航盛电子：基于开放式架构的车联网平台

    2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会于7月20-21日在成都新东方千禧大酒店隆重开幕。

    此次峰会上，云集国内车载信息服务应用联盟及在汽车电子研发领域处于领先地位的中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、同济大学等行业权威机构；欧美、日本的众多业界权威也赴蓉出席此次盛会。同时，上汽、长安汽车、富士通、英飞凌、飞思卡尔等整车与芯片厂商，国内外知名车载系统提供商也受邀携其最新技术方案出席大会，共商汽车电子及半导体应用的发展前景。

    主持人：有请来自深圳航盛电子股份有限公司技术中心副主任何照丹先生。有请！

    何照丹：很高兴今天在这里和大家一起分享关于汽车电子行业的一些新的东西，说起来航盛大家都比较了解，但是大家可能不太了解何照丹，现在我负责新型技术开发，像英特尔的汽车电子联合创新中心，还有上海分中心等等几件事情，相信初次和大家见面，还是带来一些任务，因为在会议之前，上周组委会特别给我发了一个邮件，要求提一提汽车电子行业的现状和一些问题以及怎么解决，我觉得很宏观，这个课题也很大，组委会提了这个课题，航盛在中国的“十二五”规划里面也有所参与，我就把其中一些的经验给大家做一些要求，我就文档中英文混写，时间比较仓促可能有一些不太准确的地方，如果有问题下来可以交流。我们第一次公开这个信息是在去年中国工程院第113次论坛上，有20多个院士和工程院、中科院的院士在讨论，在这个会议上第一次公布，也是比较有幸的跟大家介绍一个平台，现在这个平台逐渐的成熟了，所以我们希望跟产业界的朋友，上游、下游的客户，包括用户的，包括政府和社区的搭配在一起，更多的把我们这些思路或者是更好的东西带给我们用户和产业界。

    刚才讲了大致的内容，所以我就进入中国汽车电子现状的一些情况，第一个我们分析一下我们国内汽车行业的一个趋势，挺宏观的几个大项，这个是报给工信部的，我们第一点全球性的汽车产业的产业链的配套进程是非常显著的加快，产业链的配套进程主要是垂直的，我们的汽车厂，包括销售渠道4S店，上游的合作伙伴，我们知道汽车电子或者是汽车零部件行业，都是因为国外的进来之后，才把合作伙伴一起带进来，同时也培育了公司，很重要的一点，整个行业的趋势越来越明显，就是整车厂商和他的公司和他的物流公司，和他的核心的厂商一起进入了这个行业，在中国未来肯定是一个更加炽热的材料配置的一个情况。所有的汽车厂商，也就是在和合作伙伴开展工作，第二个很重要的趋势是全球化的汽车工业联合兼并，重组的步伐加快，比如说克莱斯勒最近的整合，日产和奔驰也在这方面资本的交叉整合，所以未来全球的汽车产品的格局，国际上已经在加紧兼并了，我们国内政府也支持产业间的这种整合，所以整合会进一步加快，同时刚才合作伙伴的关系，也会在这里面发生一些新的变化。第三个就是汽车产业创新的部分正在加快，尤其是汽车电子技术会很快取得一些重大的突破，汽车电子消耗是这个领域里面最活跃的我们知道08、09年金融危机发生之后，汽车电子发展也非常快，航盛也会很快的上市，我们的股东是以战略合作伙伴的角色进入，带来了很重要的战略市场。再看看看第四点，其这行业地趋势，其这行业面临一个很大的东西，就是能供给现在我们今天遇见了很多新能源，这里面一旦发生了变化，就是整个行业的格局，把他的上游的合作伙伴，和未来的合作伙伴关系发生了根本的变化，这是革命性的，同时还有就是数字化，数字化、信息化、可能未来的每一个器件的部件，未来某一个车厂，到某一个用户手里面去，这个用户可能在他身上的时候，用户已经知道了，每个部件可能都有一个IP地址，而且都有一个生命，恒顺现在正在做这样的事情，所以汽车行业面临的革命，能源供给革命的时候有很多事情可以做，整个产业的格局会发生巨大的变化，所以这一块我们应该有很多工作可以做。汽车行业的革命是这样，我们汽车电子也发生了相应的变化，现在汽车电子产品的发展已经进入到系统整合阶段，正朝市场化、模块化演进，有较大的研发实力，能比较丢小将众多系统进行整合，同时满足消费者圆的需求，现在的汽车电子有两个方面，第一个是汽车电子已经成为未来汽车工业竞争的焦点，现在年轻人买车不会看公里耗油多少，会看怎么好用。第二个是国家综合实力对汽车电子产业大发展水平具有决定性的作用，我就发现我们用到非常多的东西，比如说电线传输啊，等等很多东西，这些东西就体现一个综合实力，所以国家综合实力对汽车电子地发展具有决定性的作用。我们看看主要的一些趋势，第一个我们认为是技术融合和场外合作会进一步深化，在推动产业的进程当中，会越来越快，我们相应的是三四年，比如说我最近拿到的项目，在早期的时候，可能就相当于四年，现在这样一个项目，两年之内就一定会出来的，所以合作非常的深化，第二个汽车技术，新的技术在推动产品升级，市场化、网络化是发展趋势，我们听到前面网络化的情况，第三个汽车电子的应用，像汽车行业的各个角落去渗透，不仅仅是消费这一部分，以后把车拿回去之后，车的报废回收都涉及到汽车电子多方面的东西。第三个中国转移的中心，接下来十年是汽车电子的行业，现在我们看看是一个什么问题，我们大致分了七点，因为我们国内三网融合的进展也比较缓慢，在汽车上有很多后装在开展，第二个技术垄断和生产垄断会形成我国汽车电子企业地双重壁垒，大家觉得在这个行业里面，好象觉得这是自主品牌，好象这里面想把技术和市场的门槛都提高，增加壁垒，同时我们领域里面的其他人也在做这样的事情，我觉得我们的技术和生产方面碰到各种各样的问题，比如工艺的问题，今天上午，我们今天有华虹NEC的时候，我们今天做到1000万台的时候，就必须考虑自己的SOC，到新型的工艺制订的时候，就碰到很多新的问题。第三个新能源汽车关键部分得到控制，第五个是汽车电子技术及产业基础薄弱，控制芯片、大功率期间等关键元器件以来进口。我们现在国内覆盖率是90%多，每一个车子的标准都不一样，而且基本都是比国标高一个等级。第五个技术标准明显之后，自主发展模式难以形成，第六个产业链合作机制尚未形成，第七个我们政策措施比较却无，缺乏产业发展的凝聚力，比如一个车要去拿牌照，公安部有限制有标准，他要去运营，要去拉货，他也要有牌，还有其他的部门，政府各个部门的协调也是有各种问题。我就提一些建议。

    第一个是发展思路，可能有一些宏观，但是还是浓缩了一句话，充分利用我国汽车产业与电子信息产业发展过程当中形成的优势，跟踪国际先进技术，实现重点突破，积极探索产业融合发展新模式，深化体制机制改革，强化会计创新成果转化，集中优势资源，以人为本，加大政策扶持里着力营造良好发展环境，以大工程为抓手，加快突破置业我国汽车电子产业发展的薄弱环境，这是发展的思路。

    第一个是坚持市场需求和加强政府推动相结合，坚持全面开放创新和重视成果转化相结合，第三个坚持全面融合发展与突出重点引领相结合，第五个坚持健全产业链与建设产业集群相结合。

    第二个是到2020年，在我国形成全球主要汽车电子产业研发和生产制造基地，汽车电子的技术和生产水平达到世界领先水平，有利地支持和推动我国汽车产业成功实现产业转型与跨越式发展，形成一批竞争力强的指明品牌汽车电子企业，国内整车电子零部件的本国配套率达到70%以上，汽车电子产业年销售收入达到1万亿元。第四个是我们的策略建议，这个策略建议下面都有一些详细的描述，所以今天我只是大致的列了一下，第一级是产业布局建议，第二产业发展策略，第三是产业组织，第四是技术发展和产品开发策略，第五是产品应用策略，还有人才策略，政府扶持策略。包括航盛现在在大力的关注商业生态系统和发展，这是我们的建议，那我们有这样的建议，有这样的问题之后，我们针对这个建议，并不是我们提出来让政府推动而是我们行业脚踏实地的在做，我们有两大战略，我们大力发展控制电子和新能源电子，其实现在在国内重要的城市我们的新能源车，比如电池管理系统，BCM这些，我们都已经在重要的市场上有比较大的发货，但是我们并没有对外大力的去宣传，我们对这件事情做了将近三年，所以可能在2013年尤其是2012年会逐步的了解新能源和电动车领域的突破，2013年可能是一个爆发期，我今天的核心主题就是打造面向未来的基于开放式构架的车联网平台，这个车联网平台，他主要体现在三大方面，第一个是面向未来，第二基于开放式架构，第三是车联网平台，怎么样面向未来呢？安全性可能他要突破我们传统的一些认识，比如主动安全、被动安全等等，当我们把车作为一个移动终端，作为一个家电可以开到家里面去，或者是移动能源消耗的终端，像家电有一个洗衣机它只是消耗电力进行清洗，那我们就会像他的安全怎么解决，如果说我们在后台，这些可以实现，我们还可以给他减速，一如一个商用车，我们一个智能是航盛的一个系统，这个车不能还贷款的时候，这个车就打不起火，如果是后来可以去控制这个车子，这个车可能就是很安全，能在后台去控制他。第二个他怎么样控制自己比去祸害别人，另外一个问题我们可能现在还没有关注，但是以后一定会深刻的影响我们的生活，不管到哪里，别人都知道我们的车子在哪里，我们相关的车子的信息的时候，怎么样保护隐私，我们的车辆在这个平台里面要做这样的事。第二个我们面向未来很重要的一点就是节能和环保，这可能就是我们近可能多的去降低油耗，但是我们现在做的是把没有效率的东西终端用起，第二个我们是要去创建一些商业模式和生态系统，还有一个例子，像天籁他把所有的用户用智能连接起来，谁的油耗最大，他就给油耗很大的时候，发一些信息告诉你油耗比较大，要怎么开车才比较省油，如果你的油耗非常小，他就会发信息说你的油耗很低给你一个大奖，这个新的商业模式就出来了。第三个就是面向未来，就是舒适便捷，让我们有好的操控方式和新的人机界面。

    开放式架构，我们主要是从技术的角度体现，第一点我们的软件系统必须跨硬件平台，X86硬件的平台，我们我们现在也有在铁路和航空上的，比如说在飞机上也要用的东西，航盛跟车上是类似的，我们利用这个操作活系统，第三我们的软硬件必须全部的兼容，我们必须跨客户，我们很多客户的东西不一样，还是有一些东西相同。我们现在做的一些车型，就是有一些品牌，我们要考虑用户的不同语言和个性化。我们的车联网平台，主要体现在车上设备之间的现场总线的这一部分，在国内很多中低端的车是没有总线的，现在我们做的一些IPV6，一些以太网怎么接到车上，另一个车与设备之间与消费电子之间的连接，我们低功放蓝牙等等连接。还有车与车之间的连接，还有一个车和车主的一个终端。第五个我们要创建可持续的生态系统，我们正在大力的做这个，我昨天正在上海参加一个会议，今天赶过来参加这个分享。要创建一个好的生态系统，我们上游的合作伙伴，包括我们的企业和政府，大家在这里面是可持续的，盈利的。航盛一个“332118”的战略，销售收入利润在8%以上，然后销量到一千万台的年产量，这是航盛的一个情况。后期的情况针对这个领域的相关问题我希望大家可以跟我沟通，谢谢大家！