“在日本市场，我们计划将‘凯美瑞’作为混合动力专用车型”。在9月5日的丰田新闻发布会上，时隔约5年半全面改型的主力轿车“凯美瑞”开发负责人——产品策划本部米田启一总监做出了上述表示。其话语中，蕴含了丰田在日本市场重振全球战略车凯美瑞雄风的信心。
凯美瑞在以北美为中心的市场大受欢迎。不过，由于东日本大地震引起的部件供应不足等原因，凯美瑞在韩国现代汽车等的攻势下略显下风。因此，丰田倾全力对凯美瑞进行了改进。8月23日，丰田以北美四地同步转播形式发布了新款凯美瑞。丰田章男社长在肯塔基工厂面对员工表示“我们将一如既往地生产像凯美瑞这样能够满足客户需求的汽车”。
不过，凯美瑞也有其短处。那就是在其大本营——日本市场的销售并不理想。新款凯美瑞2012年美国市场的销售目标为36万辆，而日本国内仅为6000辆。新闻发布会上，甚至当场就有人质疑“在日本销售新款凯美瑞，有意义吗？”。
对此，丰田推出的战略是，在日本国内仅销售凯美瑞的混合动力款。米田总监解释说，“与其在强手如林的汽油车领域默默无闻，不如利用混合动力车实现差异化，更有助于激活品牌”。丰田的意图是确立凯美瑞的市场地位，然后再扩大销售。
混合动力成为差异化的王牌
“普锐斯”是丰田混合动力专用车的代名词，在日本新车销售排行榜上，过去20个月一直雄踞榜首。丰田混合动力系统受到很高的评价。
混合动力车通过并用电力和汽油来提高燃效和行驶性能，对于消费者来说，要想同时兼顾便利性和减轻环境负荷，这种车型是选项之一。而电动汽车（EV）由于在日本各地的充电设备等基础设施尚不完善，目前能够使用电动汽车的人和场合均很有限。
优先推出混合动力车，应该源于丰田在环保车领域的优势。不过，展望未来，还存在不确定因素。
不确定因素是凯美瑞的电池为容量较小的镍氢电池。而对于大容量的锂离子电池，丰田认为“目前还没有必要”（总监米田）而放弃了采用。
其背后原因可能是，丰田的锂离子电池的产体制存在问题。使用锂离子电池的普锐斯旅行车“普锐斯α”部分车型，由于电池产能不足，约1年才能交车。EV方面，丰田落后于日产汽车和三菱汽车等厂商，电池供给体制问题也是原因之一。
东日本大地震后，汽车的“附加功能”受到关注。丰田社长表示，“意外发生时，混合动力车还有供电的作用”。三菱和日产也竞相宣布将为EV增加供电功能。
不论实现供电功能，还是以低燃效延长续航距离，锂离子电池都毫无例外成为首选。该电池由于可缩小电池尺寸，具有扩展车内空间的优点。
丰田今后的战略是，将混合动力系统推广到其他车型。丰田能否在环保车领域维持优势，关键就在于丰田的电池生产体制问题能否尽快解决。
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