凌天钧：荣威E50电动车价格将有惊喜

　　中国新能源汽车产业亟需“团结一心”

　　“新能源汽车采取什么样的技术路线，去年争议的很多，我认为应该遵循‘技术上可行、能力上可能’的原则，就是一方面要坚持传统汽车节能环保技术的继续提高，另一方面要走战略联盟路线，按照客观规律，分步骤地发展新能源汽车。至于采取混合动力还是纯电动，要看(企业)自己的技术沉淀，不要人云亦云。”凌天钧认为，我国新能源汽车企业不能“各自为战”、必须团结起来、确立整体战略，集中力量突破技术难点。

　参会代表：中汽协会董扬常务副会长兼秘书长、中国长安朱华荣党委副书记、一汽许艳华副总工程师、东风黄佳腾总经理助理、广汽黄向东副总经理、华晨王世平副总裁、江淮严刚副总经理、上汽新能源凌天钧总工程师、北汽新能源方青总经理、奇瑞新能源刘心文总经理、长安新能源任勇总经理、中汽协会叶盛基副秘书长等（资料）

　　在中汽协的主导下，中国汽车T10联盟去年12月中旬在重庆举行了电动汽车技术交流会，10家车企就技术创新工程框架方案和关键零部件合作事项进行了探讨，并且组建了工作组，“我们将集中力量主攻核心零部件技术难点，也进行了一定的分工，避免重复建设、浪费资源和时间。像电机、电池工作组已经获得了一些进展，在近期的工作会议上我们还会坐下来看看大家的成果。”

　　作为国内“四大车企”之一，上海汽车在新能源汽车领域很早就开始了研发的脚步，“有人对上海世博会新能源车辆的‘下落’很关注，担心会不会‘都歇了’。我要说的是，由上汽提供的世博(新能源)车辆，大部分现在都还在正常运行。”凌天钧详细地介绍起来：“燃料电池出租车现在还在世博园周边跑，燃料电池观光车主要在上海汽车城等园区运行，混合动力大巴(包括其它公司的电动大巴)则分散到各公交线路上，大家稍加留意还能看到。”

　　上汽吹响“集结号” 新能源频频发力

　　从2012年下半年开始，上汽加快了新能源汽车的推广力度，首先就是推出了荣威750中度混合动力轿车，“该车售价在23万元左右，(在上海)购买750可以补贴3.2万元，所以最终售价大约是20万元。”关于具体的车型成本，凌天钧表示不便透露，但结合现有的油价情况，在上海开混合动力车的使用成本“还是要低于传统燃油车的”。此外，他透露荣威750混动版截止目前的销售量大约是2000台，“如果加上各单位试运行的数量，应该是不到4000台。”

　　2月28日，上海汽车集团股份有限公司(与上海国际汽车城(集团)有限公司在上海汽车博物馆签署了关于新能源汽车示范项目谅解备忘录，确定双方在新能源车示范推广领域的合作框架。上汽集团、上海国际汽车城、上海高瞻新能源车销售服务有限公司将携手合作，向各新能源汽车试点城市推广荣威E50纯电动汽车，首批200辆，之后有可能追加到1000辆。

　　关于这款小型纯电动轿车，凌天钧表现出了更大的信心：“今年4月份的北京车展上，荣威E50将正式发布，10月全面上市。很抱歉的是这款车的售价暂时还不能公布，但是在补贴之后(中央与地方补贴约10万元)，价格一定是非常诱人的。我们希望通过这款车来给消费者发出一个信号：电动汽车并不是高不可攀的。我个人认为，电动汽车的性能和安全性必须不断接近传统汽车，否则很难被用户接受。”

　　走自己的路 专注国内市场

　　而面对国内某知名品牌新能源汽车频频出口国外、上汽集团却没有类似动作的疑问，凌天钧坦言：“我们(上汽)在新能源汽车上有自己的优势、但与国外大企业比起来，还是有差距的。像电驱变速箱等我们可以自主研发，但是电池、电机、电控系统就需要和国外有实力的企业合作。上汽的理念是有能力自己做的(核心零部件)就自己做、不能做的，就与国际上技术较强的企业合作开发，同时自己掌握一定的核心技术，不一定要做得很好、但一定不能两眼一抹黑。我们现在连国内市场都没有做好、怎么出去跟别人竞争？所以我们主张先把国内(新能源汽车)市场做好、把服务做好，然后再去考虑进军国际的事。”