顾翔华：中国新能源车厂家存在七大差距

　　中国汽车工业协会顾问顾翔华在新动2012第四届中国新能源汽车盛典上指出，日前我国各大新能源主机厂普遍存在整车质量过重、电驱动效率不高、逆变器等级低、软件设计不安全、电池包性能不能满足整车系统要求、自动能量回收功能缺失、整车滚动摩擦系数过大等诸多问题。同时还缺乏核心零部件的系统信息以及对零部件供应商的系统管理。

　　中国汽车工业协会顾问顾翔华

　　他强调，“这些问题会导致汽车在经济性、安全性、行驶历程等方面达不到设计要求。再加上新能源汽车价格本身就比传统汽车高，还有充电设施不方便，不完备等很多问题。所以要充分考虑到新能源汽车产业化的难度，如何解决，需要我们很好的探索。”

　　以下为顾翔华先生的演讲全文实录：

　　顾翔华：各位来宾、各位朋友，在盼望已久的国家新能源规划发布之际，我们在上海汽车城隆重举办新动2012第四届中国新能源汽车盛典，具有十分重要的意义。首先让我代表中国汽车工业协会对峰会的召开表示热烈祝贺，并预祝峰会取得圆满成功。

　　在规划颁布之前，我们在新能源汽车方面，有过近十年的研究开发和示范运行。有过许许多多的探索，在此过程中，我们一直在思考，在争论，包括要不要发展新能源汽车，怎么定义新能源汽车，怎么定义节能汽车，走什么样的技术路线，确定什么样的目标，如何实现目标等等。我浏览了一下上一届峰会的内容，大体也是围绕这些问题在探索。而现在，今天却不同了，规划颁布了，概念清晰了，如新能源汽车就是指纯电动汽车或者是插电式混合动力汽车。意义清楚了，发展新能源汽车是为了什么？是为了缓解能源供需矛盾，减少尾气排放，促进技术进步。目标也清楚了，比如说像2015年实现50万辆，2020年200万辆等等这样的目标。以前的争论就没有必要了，我们的论坛论什么？我想应该讨论如何齐心协力实现规划的问题，我认为我国新能源汽车的发展以规划颁布为界，已经进入了一个新的阶段，之前主要是探索，之后主要是实施，如何去实施是需要我们认真思考的。

　　在此，我想提出一些需要思考的问题，起到一个抛砖引玉的作用。比如说第一，我们现在已经有了产销的目标，技术的目标，但是我们必须要看到我们离这些目标还有很大的差距。最近我看了一篇著名的外国电动汽车开发公司在中国考察了一年之后，对我国各大主机厂总结的问题。比如说整车质量过重，电驱动效率不高，逆变器等级低，软件设计不安全，电池包性能不能满足整车系统要求，自动能量回收功能缺失，整车滚动摩擦系数过大等等。另外缺乏核心零部件的系统信息，对零部件供应商的系统管理等等。这些问题会导致汽车在经济性、安全性、行驶历程等方面达不到设计要求。再加上新能源汽车价格本身就比传统汽车高，还有充电设施不方便，不完备等很多问题。所以要充分考虑到新能源汽车产业化的难度，如何解决，需要我们很好的探索。

　　第二，建立共信技术平台。这个问题已经提出了很多年，在讨论如何缩短自主品牌汽车和跨国公司著名品牌之间差距的时候，提出过要建立共信技术平台，只要单个的企业感到难以解决的问题，都会提出建立共信的技术平台这样的问题。还有加上产学官研结合的问题等等。但是这么多年过去了，如何解决，如何建立，谁来牵头？用什么样的机制运行，似乎只停留在对政府的一些政策建议里面。只不过是纸上的东西，还没有真正的看到共信平台的出现，到底解决了什么难题。

　　第三，政策。政策的支持，尤其是财税政策，用什么样的方式，在哪些环节，这也是需要很好研讨的问题。过去我们在很多政策支持的项目当中，一般都采用先确定支持的对象，然后确定一系列获得支持的条件，企业为了获得政策支持。千方百计创造条件，然后用现在的话说叫"跑步前进"拿到了支持的项目。至于说之后能不能取得预先的结果那是另外一回事。这种现象不应该再此出现新能源汽车政策支持当中。培育重点企业，包括电池、关键零部件等，靠什么办法？是先确定对象重点支持？还是确定产品的标准，给达到标准的产品以支持。那一种更加合理、更加有效？需要很好思考。

　　第四，如何处理燃油消耗目标和自主品牌的矛盾。从节能减排来说，当然间隔时间越短越好，我们的目的是要赶上欧洲标准，这从节能减排角度是没有错的。问题是我们自主品牌汽车才发展了几年，和跨国公司无法相比，这几年我们改国二、国三、国四的标准，核心零部件都是用的国外技术。再看看国外，他们制订的标准是和他们的排放技术发展相一致的。我们如何解决既达到目标，又不能为了达到目标而把自主品牌排斥在外，要让自主品牌有发展的空间和时间。这又是一个需要认真思考的问题。

　　第五，从长远的发展来看，是否应该强化标准，强化市场准入？而应该弱化生产准入。国际上一般的做法，对产品准入市场管理的很严，因为他涉及到消费者的利益，涉及到社会的安全，所以首先要有明确的产品标准，严格的检验制度。而对谁愿意投产、生产没有过多的限制。因为只要你生产的产品合格，都是对社会有贡献。对于新能源汽车来说，也是一样的道理。但是这样做，对每一个生产者都是公平的，如果说过分的强调生产准入，可能会把真正可以生产好产品的生产者排除在外。还有很多的问题，在新能源规划颁布的时候，我思考了很多问题，大家也在思考很多问题，这些问题需要大家更多探讨。总之我觉得新动2012第四届中国新能源汽车盛典是一种很好的形式，在国家十分重视新能源的当今，把行业内外的新能源汽车专家学者聚集在一起，共同思考实现规划的时间和措施，将会对规划的措施做出有实际意义的贡献。

　　谢谢大家。