增程式发电系统或能突破续航瓶颈

　　目前，纯电动汽车由于受充电困难且费时、电池价格过高等瓶颈制约，一直难以普及到寻常百姓家。日前，由浙江戴尔维动力电池系统有限公司董事长陈香玲与外商联手开发的增程式发电系统，或能有效突破上述瓶颈，从而使电动汽车的普及从理想变成了现实。

少配电池，多用谷电，省下大笔成本

　　配备增程式发电系统的电动汽车就叫增程式电动汽车，它的最大特点是电油两用，而且，电能是“主力队”，燃油是“预备队”，万一电池中的电用光了，就启动燃油发动机发电应急。因此，广大用户驾驶增程式电动汽车时，就再也不用为旅途中没地方充电和充电费时而烦恼了，大可以改用燃油续航，待开回家后再将汽车中的电池慢慢地把电充满。

　　增程式电动汽车就解决单次充电行驶里程短、充电站设施建设跟不上、电池价格昂贵这三个纯电动汽车的发展瓶颈，让人充满期待。7日，陈香玲跟记者算了一笔成本账：“纯电动汽车为了尽可能延长续航里程，一般要配备续航150-200公里的多组电池，配这么多电池一是成本高;二是汽车负担重。而增程式电动汽车有了燃油预备，配电池就能因车而异，如果难得跑长途，整天就在市区内转，绝大多数日子一天续航里程40公里左右，那么，配续航60公里的电池就足够了。一辆纯电动汽车用锂电池的话，光电池成本就要10至12万元，增程式电动汽车仅此一项就节省了几万元成本。此外，因减轻了电池负重，反而增加了续航里程;充电时不用为应急而去抢白天的峰电，可以开回家后等到夜里再用谷电充，这样一加一减，又能节省大笔成本。少用快充，多用慢充，还能延长电池使用寿命呢!”

　　陈香玲说：“增程式电动汽车能像传统燃油汽车那样，无忧无虑地在路上开，但又比燃油汽车节能环保。我们曾对出租车专门作过对比，同样一天开260公里，燃油出租车要156元油费;而增程式电动汽车如果配备了续航150公里的电池，用的又是谷电的话，这150公里仅需8元左右的电费成本，剩下的110公里即使用燃油，需要40来元的油费，加在一起也仅50来元。如果仅配备续航70公里的电池，一天能源成本也仅60来元。”

市场前景好梧桐栽何处?

　　根据国家新的《节能与新能源汽车发展规划2012年2020年》，到2015年，纯电动汽车和新混合动力汽车累计产销量达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和新混合动力汽车累计产销量达到500万辆。2015年当年生产的乘用车平均燃油消耗量降至每百公里6.9升;2020年当年生产的乘用车平均燃油消耗降至每百公里5升。陈香玲说：“一般的燃油汽车平均每百公里耗油在10升以上，既要达到上述目标，又要普及到寻常百姓家，增程式电动汽车将比纯电动汽车更有市场优势。所以说，我们新开发的增程式发电系统已经迎来了极好的发展机遇。”

　　陈香玲向记者透露：“我们的新产品已在小批量生产并投放市场，更多的汽车制造商正在等我们的产品"下锅"。但是，大规模生产就需扩建厂房，自己是土生土长的永康人，最大的理想是把生产基地落实到本土。”