启停系统是亮点 大众蓝驱效能技术解析

    新能源计划已成为各个汽车厂商发展战略中不可缺少的一部分，无论日系的的混合动力协同驱动、奔驰的蓝色效能，还是BMW的高效动力系统，都在向着环保节能的方向努力。当然大众也不会落后，运用着卓越的蓝驱技术系列。而随着高尔夫蓝驱版的率先引进，越来越多的蓝驱车型也将会引入国内。下面，我们就一起来了解一下何为蓝驱。

    蓝驱”技术的定义

    大众汽车“蓝驱技术系列”是大众汽车一系列节能、环保的汽车技术的集合，代表了大众汽车节能技术的创新。大众汽车“蓝驱技术系列”以大众汽车应用的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG）为基础，进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术，包括：起动停车、再生制动能量回收等降低能耗的技术，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术。

    这些领先技术有些已经比较成熟，并已装备于量产车型；有些很快也将能够实现量产。“蓝驱技术系列”已经逐步应用于大众汽车的量产车型，并形成系列“蓝色”车型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。

    鉴于大众蓝驱技术中的BlueTDI和TSI EcoFuel两种蓝驱技术目前尚不引入国内，所以我们着重来介绍和BlueMotion相关的技术信息。

    启动-停车（Start-Stop）

    车辆静止时，发动机怠速运行产生的燃油消耗是最没有意义的。启动停车（Start-Stop）技术使这种毫无意义的浪费成为过去。特别是在频繁起步停车的城市交通中，启动停车（Start-Stop）技术所带来的节油效果则更为明显。它的工作过程是这样的：遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。

    绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动。驾驶员挂入档位即可继续前行。而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，不会给车主带来任何使用上的麻烦。然而，却带来了显著的节能减排效果。

    Recuporation （再生制动能量回收）

    车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收利用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。Recuporation （再生制动能量回收）技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。

    当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。 该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。

    Hybrid（混合动力）及Electric Drive (电力驱动)

    以途锐SUV为原型车，大众汽车开发了途锐 V6 TSI Hybrid 混合动力SUV车型。该车型以3.0 V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机作为驱动系统，根据车辆行驶状况，控制系统则控制车辆以发动机或电动机分别独立或共同来驱动车辆前进。车辆的起步以电动机进行驱动，在达到时速50km/小时以上时，转而由发动机驱动车辆行驶，有效降低了排放以及城市路况的油耗。

    在急加速或爬坡等需要更强动力时，发动机和电动机则共同驱动，以获得强劲动力。其最大功率达275千瓦，最大扭矩为550牛米，从静止到时速100公里加速仅需6.8秒，最高时速达240公里。同时，该车型还应用了诸如起动停车、再生制动能量回收、低阻滑行等许多有助于提高燃油经济性的技术，实现了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放仅210克/公里，并可满足欧5及北美超低排放车型的排放标准。

    清洁环保的替代燃料技术

    EcoFuel是以压缩天然气做为燃料的发动机技术。与汽油不同，天然气燃料不具备润滑性，并且抗爆性指数高于汽油，燃烧压力峰值高，因此，就要对发动机的某些部件进行改进或加强，如气门、活塞等，并且采用特别开发的燃料喷嘴。由于天然气燃料的抗爆性指数高，因而，在燃油经济性方面具有优势。同时，天然气也是一种清洁环保燃料，与采用汽油做燃料的同级别车型相比，各项排放指标均大幅降低。大众汽车已经有多款应用EcoFuel技术的车型上市销售。

    同时，大众汽车也在积极开发BiFuel（双燃料）技术、MulitFuel（多燃料）技术等，这些技术的开发将为车用燃料开拓更多的资源，逐步降低对石油资源的依赖，同时降低排放、保护环境，从而推动汽车工业的可持续发展。

    蓝驱车型来到中国 高尔夫蓝驱版成为第一款入华的蓝驱车型

    在2009年上海国际汽车展览会上，大众汽车公司展示了2款“蓝驱”车型——高尔夫“蓝驱”和朗逸“蓝驱”概念车。笔者认为，将蓝驱车型引入中国，不仅为国内带来了先进的节能环保汽车技术，更体现出了企业的环保意识，和迎合国内精英认识环保理念的良苦用心。

    这两款“蓝驱”车型均装备了1.4 TSI涡轮增压直喷汽油机以及7档DSG双离合自动变速箱。同时，通过对车身外形进行优化，进一步降低了风阻。所配备的轮胎也是低滚动阻力轮胎。使其油耗比原型车显著降低。高尔夫“蓝驱”车型的综合油耗为 5.6 升/百公里。而朗逸“蓝驱”概念车的综合油耗为5.8升/百公里。 两款车型均满足欧4排放标准。

    ■ 高尔夫蓝驱在华量产 一汽大众率先在国内投放的节能车型

    外观设计造型上，2012款蓝驱版高尔夫可以说是没有改变，沿袭了第六代高尔夫的车身，视觉表现十分不错，厂家并没有在外形上做什么文章，全车尺寸依然保持在长4199mm、宽1786mm、高1479mm、轴距为2578mm，只在个别细节上有点变动，不过这些变动很难会被人发现。

    后续蓝驱车型引入计划

    蓝驱版迈腾

    相比普通车型，一汽-大众迈腾蓝驱版采用新的中网格栅造型，并且配有BlueMotion标识，同时新车还采用了前杠扰流板与尾翼等设计，以进一步优化空气动力学设计。

    有关这款迈腾蓝驱版的消息目前官方还未公布，不过按照海外PASSATB7蓝驱车型的动力参数看，其搭载了1.6升TDI发动机，并配备发动机启停系统，使该车百公里油耗仅为4.7升，二氧化碳排放为109g/km。

    帕萨特蓝驱版

    从外观上与现款常规帕萨特相比并无太大区别，谍照中仅仅车辆的前中网与后尾灯采取了遮盖。而且谍照中的帕萨特没有透镜和天窗的配置，也没有前部雷达探头，相对来说配置较低。

    根据报道称，蓝驱版帕萨特将1.4TSI涡轮增压发动机和7速DSG变速器，还有发动机启停技术。帕萨特蓝驱还配备了刹车能量回收系统、低风阻空气动力学套件、低滚阻轮胎和绿色防紫外线隔热玻璃，从全方位做到节能，低油耗的目的。

    编辑总结：通过我们对于蓝驱技术的了解，我们发现国内引入的仅仅是蓝驱技术的汽油机部分，而柴油机以及更加新颖的双燃料或者替代燃料还没有引入的条件。但是蓝驱技术是大众在新能源方面的技术总和，可以看到其对内燃机的优化和对混合动力以及替代燃料是全面发展的。这也侧面体现了其全面的技术实力。