三菱开发的新PHEV燃效高达达到61km/L-电子工程世界

三菱汽车2012年9月5日公布了插电式混合动力车（PHEV）——新款“欧蓝德PHEV”的概要。该车以“几乎可以作为纯电动汽车（EV）使用”（该公司董事、开发统括部门长中尾龙吾）为特点。将于2013年初率先在日本上市，之后陆续在欧洲和北美推出。

　　预计相当于汽油车燃效的“复合燃效”＊1将达到61.0km/L（JC08模式，以下相同）以上（见下表）。与2012年1月上市的丰田PHEV“普锐斯PHV”的61.0km/L燃效相同。为这一出色燃效做出巨大贡献的是较长的长EV行驶距离（纯电动模式续航距离）。普锐斯PHV的EV行驶距离为26. 4km/L，而欧蓝德PHEV的目标是其2倍以上的55km/L。计算复合燃效时，EV行驶距离越长，计算出的不烧油行驶距离就越长，因此欧蓝德PHEV比较有利。

＊1 复合燃效：将插电行驶（利用外部充电的电力行驶）时和以混合动力行驶时的燃效以一定的公式复合计算出的值。EV行驶距离越长，越容易得出高数值。也称为插电混合动力燃效。

加速性能也是卖点

　　欧蓝德PHEV的EV行驶距离较长主要是因为配备了12kWh的大容量锂（Li）离子充电电池。该电池容量正好是日产汽车的EV“LEAF”（中国名：聆风）的一半，约为普锐斯PHV的2.7倍。这也如实地反映出普锐斯PHV是由混合动力车发展而来的PHEV，而欧蓝德PHEV是以EV为原型的PHEV。

　　欧蓝德PHEV利用大容量充电电池来驱动车体前后部分别配备的60kW的马达（见下图）。因此，“响应性出色的加速性能是一大卖点”（三菱汽车开发本部副本部长久米建夫）。

图：欧蓝德PHEV的主要单元配置
配备了由发动机两个马达、发动机两个马达和充电电池构成的PHEV系统。该系统的重量为270kg。

　　另一方面，前马达旁边设置的直列4缸2.0L发动机只起辅助作用。仅在高速行驶、紧急加速及充电电池余量较低时起动。而且，久米表示，“欧蓝德PHEV的目标EV行驶距离的目标长达55km以上，因此能满足约85％的用户每天的行驶距离需求。也就是说，该车基本可以作为EV使用” 。

　　看上去哪里都好的欧蓝德PHEV存在一大课题，那就是价格。普锐斯PHV之所以抑制锂离子充电电池的容量，是因为电池的成本高。尽管将容量控制在4.4kWh，但价格仍为320万日元（含税）起，比普锐斯的混合动力车型款的普锐斯高出约100万日元。而三菱汽车目前还没有明确公布欧蓝德PHEV的价格，只表示“会设定在顾客客户能接受的范围内”。究竟2013年初会以多高的价格上市备受关注＊2＊2。

引用地址：三菱开发的新PHEV燃效高达达到61km/L

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