三菱汽车2012年9月公开了插电混合动力车（PHEV ）“欧蓝德PHEV”的混合动力系统（图1）。欧蓝德PHEV计划于2013年初在日本上市。之后将在欧洲及北美推出。
外观。从分解样车的一侧拍摄的照片。
混合动力系统由排量2.0L的汽油发动机、发电机及两个马达构成。虽然可将发动机的动力传输至车轮，但平时只靠用发动机发电的马达来行驶。与已上市的其他公司的PHEV比较时，相比重视发动机驱动力的丰田“普锐斯PHV”，更接近于以马达为主的美国通用汽车的“雪佛莱Volt”,可以说是“增程发动机型纯电动汽车”。
在前方配备发动机兼发动机和马达，在后方配备另一个马达（图2）。其特点之一是：由于前后各配备一个逆变器，因此只靠前部的部件即可形成混合动力。将来“设想制造只使用前部系统的派生车型”（三菱汽车董事、开发统括部部长中尾龙吾）。
图2：使用发电机和两个马达的混合动力系统
在前部配备发电机和一个马达，在后部配备另一个马达。后部与i-MiEV的马达基本相同。在地板下方配备锂离子充电电池组。
从前部的构成来看，驱动轴与发电机兼发动机以及马达直接连接（图3）。同时在发动机与驱动轴之间设置离合器。而后部的马达也与驱动轴直接连接。
图3：混合系统的构成
从前部看，将驱动轴与发电机兼发动机和马达直接连接。在发动机和驱动轴之间设置离合器。
平时用离合器断开发动机与驱动轴，将发动机专门用于发电。并利用与驱动轴直接连接的前后马达的动力来行驶。当遇到上坡路以及高速行驶中加速等需要大驱动力时则连接离合器，将发动机的动力传输给驱动轴。
发电机和两个马达由明电舍制造，发电机的输出功率为70kW。前马达的最高输出功率为60kW，最大扭矩为137N·m，而后马达为60kW和195N·m。
前马达的扭矩比后马达小是因为前部空间狭小。新型PHEV的后马达基本直接沿用“i-MiEV”的产品。虽然前部也是如此，但由于是以汽油车为原型，因此需要在变速箱的空间内收放发电机和马达。因此，为了减小前马达，降低了扭矩。
在地板下方配备Lithium Energy Japan制造的锂离子充电电池。电力容量为12kWh，电压约为300V。充满电能够以纯电动汽车模式行驶55km以上。混合动力系统的重量约270kg，电池约占一半。另外还配备有通过车载插座由电池向外部装置供电的功能。
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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