全面升级 本田最新动力总成技术解读之一

    如果说2011年本田在日本召开的媒体大会上发布的全新一代动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，让我们看到了本田对于动力总成技术信心的话；那么今年本田媒体大会的召开，确确实实让我们看到了本田未来的希望所在。2011年本田媒体大会已经发布了公开5个级别的新一代汽油发动机系列，通过直喷和阿特金森循环将燃效提高5～10％。

今年本田将此计划进一步细化，包括全新开发的1.5L级汽油、2.4L级汽油和1.6L级柴油发动机，小型CVT和中型CVT变速器，EV系统以及适合小型、中型和大型车使用的三套混合动力传动系统。以及先进的主动安全技术和全球首发的“全轮精准转向技术（Precision All Wheel Steer）”。

1.2.4L级新汽油发动机+新中型CVT

首先来说本田的现款的2.4L汽油发动机，在最新款的CR-V，雅阁，奥德赛，思铂睿车身上都是搭载的本田同属K24系列发动机，同时拥有直列四缸，自然吸气，采用DOHC(双顶置式凸轮轴)以及i-VTEC（智能可变气门正时系统）技术。根据调教不同它们的最大功率大约在130-145KW之间，扭矩大约在220NM左右。

可见DOHC和i-VTEC是本田2.4L发动机的看家本领，但是最新发布的2.4L动力总成显示，新发动机在以上基础之上将会改为直喷系统，同时加入高滚流进气道，活塞特殊涂层技术，低张力活塞环以及双臂链系统技术，它将会使燃油效率增加4%以上，值得一提的是众多新技术的使用转矩将会增加10%以上。按照老款发动机的扭矩，新发动机扭矩据至少会在240Nm以上。而有数据显示新发动机最大功率为137kw/6400rpm，最大扭矩为243Nm/4000rpm。

2.4L发动机	参数
气缸	直列四缸
进气方式	直喷
气门形式	DOHC
发动机特有技术	i-VTEC
压缩比	11.1
最大功率	137kw/6400rpm
最大扭矩	243Nm/4000rpm

讲到直喷发动机，似乎我们印象中只有大众的FSI，但是本田大约在十年前的Stream Absolute车型上就有了直喷技术，只不过很少有人提及而已，加上其该车型保有量较低，直喷发动机便销声匿迹了。直喷技术的优势在于低负荷下的稀薄燃烧，本田应用此技术进一步达到省油的效果自然不在话下，但是至于新发动机的动力如何，还有待新车型的进一步体验。

在发动机技术中，较高的滚流可以缩短燃烧的初期时间，有利于混合气的分层燃烧。滚流越强，作用越明显，本田提出的高滚流进气道设计为进一步提高转矩和功率提供了基础，另外为了降低发动机的机械磨损，并进一步降低燃耗，而应用最新的低张力活塞环以及应用特殊的活塞涂层。

本田决定为北美款“雅阁”配备CVT已经不是什么车型，而全新的CVT，除了中型车用CVT之外，其他车型依然会搭载CVT车型。最初投放的是在2011年12月上市的“N BOX”上。此外，全新的“飞度”等小型车的CVT也会紧接而来，并用其代替AT。或许你熟悉的那个CVT飞度没有多长时间又回来了？

首先来介绍这款中型车用CVT车型，中型车用CVT支持2.0-2.4L排量发动机，按照上述2.4L发动机的最低扭矩计算，此款CVT扭矩容量应该为240N•m以上。该CVT与此前不同，由于新型CVT会在全球应用，新型CVT以可靠性和耐久性为重点重新进行了设计。

该CVT与原来相比变化在哪呢？按照官方给出的说法是通过包括宽齿轮比，高传动效率，新协调控制，高精度皮带轮压力控制，高效率油泵，新开发高强度皮带，新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。

CVT变速箱	参数
变速比	6.5
皮带宽度	30mm

本田新款CVT变速比范围由原来的5.5提高到了6.5。比5AT的5左右扩大了很多。皮带宽度为30mm，同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽，变速比范围便可便容易扩大，传动半径也会增大，因此效率会提高。并且，还扩大了皮带轮夹住皮带所需要的活塞直径。为了提高机油泵的效率，还采用了各有两个进油口和出油口的链条驱动型叶轮泵（Vane Pump）。这些都符合媒体大会公布的新CVT的先进技术的方案。所以以上数据可信度还是值得肯定的。

2. 1.5L级新汽油发动机+新小型CVT

以上介绍的新2.4L汽油发动机中拥有的DOHC VTEC+VTC、直喷、高滚流进气道、活塞特殊涂层、低张力活塞环在1.5L级新汽油发动机中都有涉及，再次基础之上还加入了阿特金森循环、大流量EGR、2段泄压油泵、发动机怠速熄火新技术。通过以上技术的应用，1.5L级新汽油发动机将会提高燃油效率5%以上，增大扭矩6%以上。

1.5L发动机	参数
气缸	直列四缸
进气方式	直喷
气门形式	DOHC
发动机特有技术	i-VTEC
压缩比	<=11
最大功率	<=95KW
最大扭矩	<=154Nm

阿特金森循环是一种增大发动机膨胀比的超膨胀发动机循环，运用该循环技术的发动机能够提高热效率，改善燃油消耗率，从而降低整车油耗。但是此技术的应用编辑来看更多的是为混合动力技术做配套的。大流量EGR(废气再循环)以及2段泄压油泵、发动机怠速熄火新技术的应用也较大提高了燃油效率。

与1.5L级新汽油发动机配套的新小型CVT，和新中型CVT一样，采用宽齿轮比，高传动效率，新协调控制，高精度皮带轮压力控制，高效率油泵，新开发高强度皮带，新开发CVT油的变化来实现更好的传动效率。

CVT变速箱	参数
变速比	6.2
皮带宽度	24mm

此次官方发布的1.5L级新汽油发动机+新小型CVT只是一套动力系统，而新小型CVT应该能匹配1.3-1.8L排量发动机，其速比和老款CVT相比也有了相应的变化。本田扩大变速比范围时，是扩大起步端还是高速端的变速比，决定了其特性是重视性能还是燃效，小型车用CVT将设定为高速端采用更高档位。意味着这款CVT更加重视燃油经济性。

3. 1.6L级柴油发动机

为了实现轻量化，新开发的发动机将缸体结构从以往2.2L柴油发动机的封闭式水道构造改为了铝制开放式水道构造，另外，通过运动部件轻量化及补助装置小型化等措施，还使摩擦损失也降低到了与现有汽油发动机相当的水平。

该发动机的压缩比为16.0，燃料喷射压为180MPa。涡轮增压器通过采用比原来更小、更高效的可变叶片式机型，提高了发动机的响应性。其结果，与以往的同级别发动机相比，燃效提高5％以上，加速性能提高10％以上。

4.电池EV

本田研发的飞度纯电动版本EV在今年的8月已经在日本和北美进行租赁，飞度EV每约161km的电力消耗量为29kWh。在EV中实现了“美国最高的电效性能”。 该电效已获得美国环境保护署（EPA）的认证。　充电方法支持快充和慢充，如图所示。

飞度纯电动版本行驶模式备有的“Sport”、“Normal”和“Econ”三种模式和混合动力车“CR-Z”一样。简短的时间中感受到在“Sport”模式下，加速并不是很激烈，但是有种轻快感。“Normal”和“Econ”感觉更加温和。

5. 智能双离合驱动系统I-DCD—单电机

新开发的直列四缸1.5升阿特金森循环发动机配合内置高功率电机的7速双离合变速器及锂离子电池，较传统的单电机混动系统功率提升达30%以上。此款发动机为前面讲到的全新发动机，之前讲过该发动机有阿特金森循环技术是为混合动力所配套，但是与之匹配的是一款DCT变速箱。本田方面给出的解释是之所以不用CVT变速箱，一方面是

加速、高速巡航时啮合离合器，实现1个电机＋发动机的运动化行驶，起步，中低速行驶时，通过离合器切断引擎动力，实现高效的纯电动行驶

制动时也切断引擎动力，利用高效的动能回收辅助提高燃油经济性

6. 插电式智能多模式驱动系统i-MMD—双电机

该系统由全新开发的直列4缸2.0L阿特金森循环专用发动机、内置双电机的电动CVT以及锂电池构成，可根据不同的行驶状况在三种驾驶模式中自动切换至最佳，实现较高的动力效率 。该系统最适合插电式混合动力车型，将配备于北美版ACCORD车型，于2013年1月开始上市销售。

以下三种驾驶模式将根据行驶状况以及电池余量进行自动切换:

EV模式：使用电池电量驱动电机行驶，制动时进行能量回收;Engine模式：中、高速巡航时通过降低传动阻力，利用发动机行驶;Hybrid模式：城市道路以及急加速状态下，通过发动机发电驱动电机行驶

总结：本田带给我们的是更多的希望，这份希望来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划的新进展，计划中以优秀的安全和环保性能为基石，继续延续以驾驶乐趣为主的“FUN”基因。用Honda研究所野中副社长的话说就是兼顾“FUN”与环保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技术计划应用来感动消费者。

“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划新进展中显示新动力总成技术中涵盖汽油、柴油、EV与混动都有最新技术的应用，另外操控技术中，全新精准转向技术（PAWS）,以及先进的主动安全技术Safety for Everyone也会很快和消费者见面。