超低燃耗轻型车：发电和减重实现与混合动力媲美的节能性-电子工程世界

轻型车的燃效竞争已经达到了每升汽油33km以上的高水平。燃效性能丝毫不输丰田的“普锐斯”等混合动力车（HV），价格却只有其一半左右。反复实施的细致改良催生出了称心如意的环保车，日本的环保车技术必定会被全球所采用。

低燃耗混合动力车（HV）虽然可以节省油费，但车辆价格比较高。这类车也许很环保，但对钱包的要求比较高。

如果有这种想法，那么来看一下大发工业的轻型车“Mira e：S”和铃木的轻型车“ALTO ECO”吧。这两款均为汽油车，燃效都达到了每升30km以上。

       丰田HV“普锐斯”每升汽油的燃效为32.6km，“Aqua”为35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能几乎与之不相上下，但车辆价格要比丰田的HV便宜5～6成，Mira e：S为79.5万日元起，ALTO ECO为90万日元起。

       由于发动机总排量在660cc以下的轻型车动力不如1000cc左右的小型车等，所以要想加速，就需要深踩油门，在高转速区启动发动机。耗油量的增加会在燃效竞争中处于不利地位。

       各轻型车厂商为了抓住日益扩大的环保车需求，反复实施了技术改良。2011年9月，大发上市了在当时的汽油车中具备最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失为一个转折点。

       继HV和EV（纯电动汽车）之后的“第三种环保车”的宣传口号也深入人心。Mira e：S在2012年1～12月共售出14.5万辆，步入畅销车行列。

       在Mira e：S上市3个月后的2011年12月，铃木推出了竞争车型ALTO ECO。ALTO ECO实现了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱优势领先Mira e：S。2013年3月实施小幅改进后，每升的燃效达到了33km，与Mira e：S彻底拉开了距离。

       大发也预定近期小幅改进Mira e：S。目标是实现不逊色于新款ALTO ECO的燃效性能。

       轻型车的燃效以大发和铃木为中心展开了激烈竞争。在成本和尺寸受限的情况下，通过反复实施细部改良，稳步提高了燃效性能。

边减速边发电

在轻型车的燃效改善技术中，关注度较高的是铃木在新款ALTO ECO中导入的“ENE-CHARGE”技术。该技术在汽车减速时，边利用发电机将惯性能量转换成电力边减速。用力踩刹车的话，发电量会进一步增加。

       减速时产生的电力除了通常的铅电池外，还会存储到可快速充电的锂离子电池中，作为发动机电装品、音响、仪表及刹车灯等的电源使用。

       普通汽车在行驶过程中一直发电。这会增加发动机的负担，对燃效也有不良影响。而新款ALTO ECO在减速时高效充电，在加速和巡航行驶中尽量不发电，由此来节约汽油用量。

       大发也以“环保发电控制”的名称，在Mira e：S中导入了原理基本相同的低燃耗技术。虽然Mira e：S没有使用锂离子电池，但提高了铅电池的性能，能在减速时高效充电。

       轻型车中越来越多地采用的另一项环保对策是怠速停止机构。踩刹车将车速减到一定速度后，发动机就会停止工作。小型车纷纷采用了该机构，通过削减部件数量等使系统实现小型轻量化，可以配备到轻型车上。

在这个领域，铃木和大发也展开了竞争。

大发在Mira e：S上市之初宣称，“在无级变速汽油车中全球首次配备了怠速停止系统”，实施了在时速7km以下时发动机停止工作的设定。

       而铃木设定了在时速9km时发动机就停止工作的速度，并在实施小幅改进之际，将设定速度提高到了时速13km，由此延长了发动机停止的时间，进一步降低了燃耗。

       两公司为了使汽车在发动机停止时不突然减速，颇下了一番工夫，比如调整底盘，使发动机缓停等。

       ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技术还有很多。虽不足以令人耳目一新，但“就像挤海绵一样，通过一点一滴地改良现有技术，提高了燃效性能”（大发）。比如，降低底盘的阻力、提高空气动力性能和发动机效率等。

       已经达到极限的是为车体“减重”。据说车重减轻1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。开发ALTO ECO的铃木首席工程师荒川甚宪回顾道：“我们逐个改进部件，以0.1g为单位来减轻车重”。

       比如，从内饰到悬挂乃至驱动轴的所有部件一个不落地实施了改进。最终，新款ALTO ECO的车重比老款减轻了20kg，降至710kg。

       对轻量化贡献最大的组件是减轻约9kg的车身。虽然减薄了天窗顶盖，但为确保强度增加了横梁等，兼顾了轻量化和刚性。

       而Mira e：S通过使车身尽量实现笔直、简单的构造，无需使用复杂形状的强化材料。另外，通过缩短车长等，车重较老款Mira减轻约60kg，为730kg。

       减轻车体重量还有助于降低成本。由于部件形状变得简单，数量也减少，因此能降低采购成本。大发的Mira e：S大胆地省去了多余的性能。最终实现了比ALTO ECO更低、还不到80万日元的售价。

将“孤岛轻型车”技术用于全球

       大发将把Mira e：S的开发中积累的技术经验用于今后预定在印度尼西亚实施当地生产并上市的低价格小型车“Ayla”。

       印度尼西亚政府计划针对燃效性能出色的低价格车实施税收优惠政策“LCGC（低成本绿色汽车）”。Ayla打算直接继承Mira e：S的开发方法，通过简化构造并舍去多余性能来兼顾高燃效性能和低成本，从而满足LCGC的严峻条件。

       该车还将以“Agya”的名称向丰田OEM（贴牌生产）供货。售价都不超过100万日元。

       由于轻型车规格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落“不是‘孤岛手机’”，而是“孤岛车型”等。不过，现在情况逐渐发生了变化。

       不仅是印度和印度尼西亚等新兴市场国家，欧洲也打算全面启动售价不到100万日元的超低价格车市场。另外，对燃效性能的关注正在全世界范围内高涨。

       把大发和铃木等日本厂商通过轻型车燃效竞争积累的低价环保车技术应用于全世界的市场环境也已经形成。

       轻型车的技术经验能否在开拓超低价格车市场时发挥威力，从而打破”孤岛车型“的称呼呢？大发在印度尼西亚销售的Ayla将成为试金石。

引用地址：超低燃耗轻型车：发电和减重实现与混合动力媲美的节能性

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