上海大众全面增配： 围剿自主品牌

    A级车配备B级车的配置，这一常见于品牌力不够强的自主品牌或韩系车的营销手段，从现在开始，已经成为大众在中国的重要战略。

    “这个变化不是我们一个小的策略，是上海大众和德国大众共同达成的大战略。” 6月7日，新途观上市前夕，上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝向记者表示，从新途观开始，上海大众的车型将告别同档次车型配置偏低的状况。未来，大众在中国市场推出的配置将是全球最高的。

    虽然今年前五个月，上海大众已实现了65万辆销量，相当于去年半年的销量，增幅高达22%左右，远高于全国平均10%的增长，但统管上海大众销售的贾鸣镝并非高枕无忧。

    一方面是上海大众近年来在中国市场不断增加产能，一方面则遭遇公务车市场向自主品牌倾斜和 DSG危机的双重压力，如何继续保持上海大众的市场优势，贾鸣镝开始启动全方位的突破计划，包括提升配置、产品和网络布局等。

    这一系列计划的启动，上海大众也在越来越多的领域与自主品牌直面竞争，在合资企业咄咄逼人之势下，自主品牌企业如何来守住并扩大市场，已是他们不得不面临的严峻考验。

低配大众终于增配

    越级配置的计划征得了外方的支持后，上海大众在新产品的推出上更加游刃有余。刚刚上市的全新途观，增加了包括2.0的PLA自动泊车辅助系统、DLA智能远光灯、疲劳监测系统等一般C级车才会配备的配置。

    事实上，这种越级配置的做法，之前在上海大众的产品系列中并不多见，原因是这并不符合一直以来德国人对车的看法，德国人的消费观理性而保守，就如同智能手机，德国人用的并不多，在他们看来够用就好。这也导致此前两个大众在中国市场推出的产品，明显在配置上低于同级车。

    德方也已意识到，与三年前推出途观的市场环境不同， SUV市场的竞争正在白热化，几乎所有的主流车企都开始进入SUV市场，福特翼虎已成为途观强有力的竞争者。

    另外，上海大众在一些优势领域的地位开始动摇。如上海大众在公务车市场最高时占据了30%销量。据不完全统计，公务车采购市场在全国汽车销售总量中约占2%，以2012年乘用车总量1552万辆计算，相当于上海大众在公务车市场的销量近10万辆。

    加上之前大众对DSG的召回，虽然目前对大众在中国的销量并没有产生实质影响，但DSG事件以后，大众在汽车领域技术的领先地位也在消费者心目中大打折扣。

    尽快消除市场和消费者顾虑的双重影响，保险的做法是，迅速推动私车市场的购买力。并通过提升配置来提升竞争力。

    目前途观仍处于供不应求状态。“很多人认为现在途观还热销，为什么要投入资金升级配置，但在合适的时候进行升级，这是保持产品领先的要求。”贾鸣镝说。

    按照上海大众的计划，在途观之后，上海大众还要推出一款B级SUV，而新途观能否继续成为行业的标杆，对下一步的SUV计划将起到关键作用。

    记者了解到，2016年之前，上海大众的大众品牌，将开辟三个全新的细分市场，包括即将上市的介于朗逸和帕萨特之间的Gran Lavida朗行；已完成造型的B级SUV和一款与奥迪A6定位相当的C级车。斯柯达品牌也将在未来的五年之内，要加入两个全新的交叉车型和两款全新的SUV产品。

    与此同时，上海大众也在进行产能和网络的扩张。从两年多前开始，大众在中国全面迈出扩张脚步，仅上海大众就新增了四个工厂。最新的工厂是上月刚投产的长沙工厂，将于2015年建成30万产能。加上之前上海大众在西部部署的新疆基地、宁波基地和仪征基地，近年来，上海大众陆续将新增100万辆产能。

四五线围剿自主品牌

    目前，上海大众在一二三线城市覆盖率达到了100%，四线城市达到了80%，五线城市达到了59%。而根据上海大众制订的2015年网络拓展计划中，一至五线城市的覆盖率都要达到100%。

    三四五线城市是目前增速最快的市场。在上海大众的一份对市场的调研报告中显示： 20%-30%的一线城市是负增长；二线城市基本都在正增长，增速在10%左右；三线城市的增速在20-30%；四五线城市的增速超过30%。

    而随着上海大众战场的延伸，也直接把战火烧到了自主品牌最集中的区域——三、四、五线市场。

    “我也希望中国的自主品牌发展得更好。”提起在公务车市场可能被自主品牌替代，贾鸣镝坦言他也希望自主品牌能发展得更好。不过，要继续扩大市场，不可避免会触动自主品牌的“奶酪”。

    而与此前合资企业和自主品牌企业分别专注于不同的市场不同，上海大众在中低端产品上从新桑塔纳到POLO到朗逸家族、再到朗行全系列车型配置，配合斯柯达产品，上海大众在中低端领域已全面布局完成。

    而与自主品牌相比，上海大众具备更高溢价空间，如果市场有需要，只需牺牲部分利润，完全可以轻松实现追赶。

    “如果只比性价比，自主品牌越来越没出路了。”某自主品牌高层认为。与自主品牌相比，大众等外资企业在国内有规模优势、有品牌优势、利润也远远高于自主品牌，完全有能力应对消费需求的变化。

    “自主品牌必须首先要做到在质量和性能上可以与国际品牌直接较量，同时还需要树立独有的文化，并把品质做得更有特点。”上述自主品牌企业高层认为，自主品牌企业只有迅速实现这些，才有可能不被合资企业打败。