世界最高能效？解析插电混合动力新雅阁

    众所周知，由于自然资源的匮乏，日本厂商都特别注重环保和节能技术的开发，而在实施的过程中，与欧洲人对于柴油动力的偏爱不同，日本人更早地选择了混合动力这种形式，并将其发展到了炉火纯青的地步——当然，这个时候大家通常都会想到丰田，但其实作为日系另一大势力的本田，在混动方面也一直在不断跟进，只是相对更加“低调”而已。第九代雅阁在北美推出之后，本田也进一步推出了它的混合动力版本。近日，混动雅阁在日本最新的“JC08”尾气测试模式（JC08模式——JC08模式是日本自2006年采用的一种新的油耗测试方法，受测车辆需要进行1200秒的测试，并规定有特定的怠速、匀速行驶、加减速时间，以尽可能接近日常使用的方式测定油耗）下，测得了30km/L的优异成绩，为同级别车型最优。下面就让我们了解一下这一款目前“世界最高能效”的雅阁吧。

　　● 外观与内饰

　　随着上市的日子日益临近，更多的国产第九代雅阁的消息不断被曝光，在网友的反馈中可以看出，大家对于国产版本在前脸设计上的些许改动似乎不甚满意，不过我想说的是，当看到混合动力版本的第九代雅阁（以下简称‘混动版新雅阁’）后，我对于国产版本的前脸还是能接受的。不过，混动版新雅阁的前脸确实给它带来了一些科技感，尤其是那冰蓝色的灯饰以及大灯轮廓点缀，很容易联想到洁净和环保这样的概念，也算是契合了主题。有种种消息表明，混动版新雅阁将很有可能在国内上市，不知道届时面对国人的是否依然会是这个面孔。

　　

    新雅阁的大灯结构与广汽本田凌派十分相似，相信这种双透镜LED近光光源搭配LED日间行车灯的大灯总成将广泛应用于本田的车型上面。

　　● 动力系统

　　◆ 系统架构

　　混动版新雅阁采用了混联式混合动力系统，动力输出由一台最高输出功率为105kW（142Ps）/6200rpm、最大扭矩为165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸气发动机与一台最高输出功率为124kW（168Ps）/3857-8000rpm、最大扭矩为307N·m/0-3857rpm的电动机组成，属于重度混合动力车型。

　　混动版新雅阁采用的PCU（动力控制单元）整合了发电机以及电动机所使用的逆变器、电动机ECU（电子控制单元）以及最大700V的升压电路等，通过采用水冷方式实现了体积小型化，布置于发动机舱内。与PCU配置在车体后部时相比，可缩短布线、抑制电力损失。

 

　　◆ 运行模式

　　这套混动系统有三种驱动模式可供切换：

　　- EV Drive（纯电动）模式

　　在这种模式下，电池供电给电动机，车辆由电动机直接驱动车轮行驶。

　　- Hybrid Drive（混合驱动）模式

　　在这种模式下，车辆在断开离合器的状态下起动发动机，利用发动机带动发电机旋转，利用其电力驱动马达行驶。这种模式本质上就是增程式混合动力的串联形式。在混合驱动模式下，根据驾驶员对输出功率的要求，为了提高效率，混动版新雅阁会采用如下的控制逻辑：在所需发动机转速低于最佳效率转速时，发动机转速将提升至最佳转速，而将此时的剩余电力存储到电池中；而在所需发动机转速高于最佳效率转速时，同样令发动机维持在最佳转速运转，通过电池提供不足的电力。这样，就能尽可能的使发动机保持在最佳效率的转速运转。据本田介绍，混合动力新雅阁的混动系统以串联式混合动力为基础，在低速行驶时主要依靠电动机行驶，车速在60km/h左右时，完全靠电力行驶的时间和以串联式混合动力行驶的时间比为1:1左右。

　　- Engine Drive（发动机驱动）模式

　　当车速超过100km/h时，车辆进入Engine Drive模式，这种工况下发动机的转速为2200rpm，在这种模式下，由发动机直接驱动车轮，电动机在需要时介入进行动力辅助，类似于并联式混合动力形式。驾驶中所需的扭矩可能会高于或低于发动机最佳转速时的扭矩。当最佳转速的扭矩不足时，使用电池驱动行驶用电动机辅助，以弥补扭矩不足的部分；而在扭矩过剩的情况下，用多于扭矩驱动电动机反拖发电，把所发电力存储到电池中。虽然实际行驶的情况会相对复杂很多，但通过这种控制逻辑还是可以做到相对提升混动系统的燃油效率。官方数据表明，车辆高速行驶时，纯电力行驶的时间占总体的1/3左右。

　　这种混联式系统不仅具备增程式混合动力系统可保持发动机在高效状态运转的优点，而且还可以与并联方式一样提供最佳的动力性能。目前采用混联式混动系统的车辆除了新款雅阁混动车型以外，还有丰田普锐斯、Aqua（点击查看）、以及三菱的插电式混合动力车欧蓝德PHEV等。

　　◆ 动力装置

    混合动力新雅阁的汽油机属于本田“地球梦想（Earth Dreams）”系列，在R20A发动机的基础上进行改进开发而来。这台发动机使用i-VTEC实现了阿特金森循环的理念（相关阅读：阿特金森循环发动机），并加入了EGR废气再循环功能，同时使用了电动水泵以及电动压缩机，发动机的压缩比提高至13.0，燃油效率和经济性也得到了提升。

　　◆ 电能存储及充电

　　编辑总结：

　　混动版新雅阁美国的上市，使得在中型重度混合动力车型市场中又多了一种选择。本田宣称，混动版新雅阁在同级别车型当中达到了最佳的燃油效率，与此同时，并没有牺牲掉动力性能。有消息表明，混动版新雅阁十分有望进入中国市场，因此我们期待着它与混合动力版凯美瑞的直接对话。