TRW全球制动系统工程副总裁Josef Pickenhahn谈汽车主动安全

    传统制动系统的发展至今已经达到其物理极限，现在我们更侧重于开发主动安全，包括以传感器、雷达、摄像头等技术为基础、实现最大程度避免碰撞事故，并为驾驶者提供舒适便利的驾驶辅助控制系统，例如高级的自动巡航控制、偏航预警、电子稳定性控制等等。

 
TRW全球制动系统工程副总裁Josef Pickenhahn

    传统的制动系统由驾驶者主导，而TRW主动安全系统的发展方向，能更好预见驾驶者的意图和潜在事故，通过技术手段对驾驶者的判断力、注意力和对车辆的控制力给予必要的辅助和补偿。

    举例来说，TRW的自动紧急制动系统（AEB，Automatic Emergency Braking），结合高级的驾驶辅助和电子稳定性控制，可以在高速行驶中自动让车辆减速；当碰撞无可避免地发生时，也有助于缓释碰撞、降低冲击的严重程度。我们还在努力加快AEB的响应速度。即使差之毫厘，每减少一百到两百毫秒的制动响应时间，就可能减少4到8米、或更多的制动距离，在危险时刻，如此差距对于减轻损害和挽救生命极为关键。

    TRW的优势主要有两方面，一是在制动领域经验丰富，我们是行业当之无愧的领先者，很多制动技术由TRW首先研发并成功推向市场。其二，TRW的汽车安全产品非常全面。在全球，制动系统的制造商很多，但没有一家拥有TRW这样全面的产品线。只有具备主动安全、被动安全各方面的技术基础，才最有实力走向贯通、融合，开发集合主动、被动优势为一体的系统，把汽车安全推上智能化、半自动化的新高度，并且做到更环保、更经济适用。

    显然，欧洲和北美政府及行业机构对主动安全日益重视。过去的新车测评偏重被动安全，即评估车辆发生了碰撞之后、或发生碰撞的瞬间乘员受到的保护程度，是否能满足前撞、后撞、侧撞等一系列的标准。而近来，欧洲新车评测系统引进了或正考虑引进主动安全的要素。例如自动紧急制动、偏航预警等。以后，欧洲新车如果在主动安全面达不到要求，就拿不到5星评级。可以预见，主动安全系统在欧洲和北美新车评测系统中的分量会越来越重。虽然目前中国的C-NCAP尚未包括主动安全元素，但长远来看，势必受到国际大潮流的推动。

    曾几何时，大家认为相比成熟市场，中国市场对汽车的要求较低，这是错误的认识。事实上，中国厂商需要制造全球最好的车辆，从各项标准、尤其是制动方面来看，技术要求和成熟市场是一致的，甚至更高。

    TRW制动业务从上世纪90年代进入中国，迄今在长春、重庆、武汉、上海等所有重要的汽车制造基地全都有布局，生产全部制动产品，其中基础制动与真空助力器产品家族已达到百分之百的国产化。在上海，我们的第二个亚太技术中心即将投入使用，这是TRW全球最大规模的工程研发机构，包含制动系统所有部门，以及转向、悬架、汽车电子等团队，将大大提高产品本土化的程度和速度。

    近几年，TRW在中国计划投产多项高新产品，其一是我们最新的、第四代电子稳定性控制系统。这个系列提供了解决方案，能进行灵活的高、低档应用。经济版ESC整合原有各自独立的部件，成本最优化，高级的版本配备六活塞泵，适合为高级系统配置，实现诸如自动紧急制动的先进功能。

    TRW的任务是，给中国本土汽车制造商和合资汽车制造商最全面最高效的支持，让更多的普通驾车族和道路使用者享受最先进的安全保护。我们的一切努力都源于对中国汽车市场的信心。