不走寻常路，那些“不安于室”的气囊们

福特：安全带上的气囊

    在现代汽车上，安全带已经成为了最为重要的安全设备之一。然而安全带本身也存在安全隐患，在急刹车或者车辆被追尾时，由于惯性作用，前倾角度越大，安全带产生的勒紧力也就越大，从而可能对肋骨和内脏造成损伤。

    为了解决这个问题，2009年，福特设计了一款全新的安全带用以保护乘员安全——气囊安全带。在检测到发生了预设碰撞强度的撞击时，安全带内置的气囊即会弹出，增加安全带与乘员之间的接触面积，减小冲击力，辅助安全带保护乘员安全。考虑到车辆后排乘客多为小孩和老人，这款新式安全带仅装在后排座椅上，保护后排乘客的安全。

    从外表上来看，这款安全带看起来和一般的安全带并没有什么不同，只是在受到撞击时，能够从安全带中弹出气囊。气囊弹出后，由于接触面积增加，缓冲冲击力的效果得到提升，是普通安全带的5倍，同时也能够更好地将乘员固定在座椅上。

     在大部分车辆上，后座并没有安装安全气囊，因此安全带成为了撞击时主要的保护措施。常规的安全带，在发生碰撞时，因乘员身体与安全带接触的面积较小，在冲击力较大的情况下，很容易导致颈椎、肋骨骨折，内脏受损和瘀伤，对青少年来说更是如此。这也是为什么八岁以下的孩子最好坐在儿童座椅上的原因，儿童座椅的安全带是专门针对儿童特殊设计的，其勒住的是儿童身上骨头最坚固的部位。而由于能够更大幅度减小冲击力，这款安全带同样适用于儿童座椅。另外，弹出的气囊还能够给头部和颈部额外的支撑，即便在乘员睡着了脑袋耷拉在安全带上的时候，也能提供额外防护。

    在发生碰撞时，安全带内置的气囊能够在40毫秒的时间里展开。气囊的充气装置安装在汽车后座下方，所充气体为冷压缩气体，因此膨胀速度与汽车安全气囊相比要慢很多，能防止气囊本来可能给乘员带来的伤害。为了增加舒适性，福特在设计时增加了安全带的宽度和柔软度，以期增加后排乘员安全带的使用率。在这项技术公布之前，美国国家公路交通安全局曾做过统计，仅有60%的后排乘员会系安全带，而前排的数字为83%。国内的数字要更低，有交规高举在前，驾驶员系安全带比例一般较高，约90%左右，但是副驾驶不到55%，乘员仅为5%。

雪铁龙：Airbump

    Airbump在严格意义上来说和前面提到的三位不属于同一种气囊，因为Airbump并不是在用的时候才充气的，而是预先就充好了气。作为雪铁龙Cactus概念车上的最为奇葩的设计，车云菌在之前介绍Cactus的文中就有提到。

    Airbump说起来也很形象，就是air+bump，在Cactus的前后保险杠和车身两侧都能看到。笔者一直认为Airbump由来的真相是这样的：设计师想在Cactus车身上增加一点装饰以显出这款概念SUV的独特之处，于是就在车身两侧各加了一块被橡胶覆盖的区域。加完了就想起来刚被吐槽“华而不实”呢，可不能落实这个罪名，怎么办？看到Hybrid Air的设计师灵光一闪，在橡胶里头放上一些小气囊，就说这是防刮蹭用的，这不就有实际功效了么！然后为了让这个功能名副其实，再在前后保险杠上也各加两个。

    调侃归调侃，这个Airbump确实还能起到一定的作用。Airbump里面的气囊并不是在碰撞之前或瞬间充气的，而是本身即含有一定量的气体，在车辆之间刮蹭时起到缓冲的作用，而Airbump外面的橡胶也能在一定程度上保护气囊不被挤破。同时，前后保险杠的Airbump对于行人来说也能起到缓冲作用，虽然杯水车薪，但也聊胜于无。

小结：

    随着科技的发展，安全技术的分类也越来越多，主动安全系统、被动安全系统、预防性安全装置、保护性安全装置等等。安全气囊在之前只能作为被动安全装置，甚至在预设压力不当时，还会对车内乘员产生伤害。然而，事实再一次证明了只有想不到没有做不到，行人安全气囊、制动气囊、安全带上的气囊还有车身上的气囊……或许以后还会有头枕气囊代替如今的非充气式主动头枕。不过，归根结底，科技仅仅是辅助手段，只能治标不能治本。在现在发生的交通事故中，由人的因素导致的占据到了90%，所以，安全行驶最根本的方法还是“治人”。