油耗倒逼节能技术多元化 日韩系加速布局涡轮增压

    此前，对涡轮增压发动机一直持“敬而远之”态度的日系和韩系车企，当下也计划在这一领域发力。

    目前，雷克萨斯推出的涡轮增压车型NX正在中国开展预售，这款搭载2.0T发动机的车型进入中国，被业界解读为日系车在涡轮增压技术上试水。据悉，未来包括丰田、日产、本田在内的日系主流车企都将在华推出涡轮增压车型。

    与此同时，韩系车也计划在华发力涡轮增压技术。作为在这一领域起步早于日系的韩系车企，北京现代不久会将已应用于新胜达车型上的2.0T发动机普及到其他更多车型上，而且还将加速研发其他排量的涡轮增压发动机。

    日系、韩系不约而同加速布局涡轮增压技术，最根本的动力是来自政府制定的油耗红线。根据《节能和新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》（以下简称 《规划》），到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。此外，近日，五部委联合发布了 《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确指出“达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产”；“上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理”。

日韩系发力涡轮增压

    早在2012年，丰田在华发布“云动计划”时，丰田中国执行副总经理董长征曾透露，“丰田一直有涡轮增压技术储备，未来搭载涡轮增压发动机的车型必将引入中国。”

    今年，丰田的这一计划正式启动。近日，搭载2.0T发动机的雷克萨斯小型SUVNX正式在华开展预售。NX作为丰田在华推出的首款搭载涡轮增压发动机的车型，被业界解读为丰田在涡轮增压车型的一次试水。

    在广汽丰田成立十周年之际，总经理小林一弘在接受记者采访时也表示，“丰田的涡轮增压技术非常优秀，将来我们会根据不同的车型来选择发动机。”

    同时，还有消息称，丰田位于日本爱知县的工厂将扩产涡轮增压发动机。而随着其产能提升，已经搭载在雷克萨斯NX上的2.0T发动机将有望搭载在已经进入中国的皇冠车型上。

    此外，广汽本田执行副总经理郁俊则向记者透露，“未来我们将引入本田最先进的涡轮增压发动机。”

    而根据本田的规划，未来其涡轮增压发动机将包括1.0L、1.5L、2.0L三个排量。

    在涡轮增压领域起步早于丰田和本田的日产，目前已经为东风日产骐达车型装上1.6T发动机，而未来这一发动机将有望搭载在日产的更多车型上。

    与此同时，韩系车企的涡轮增压战略也开始提速。北京现代作为韩系车企的代表，其产品开发管理部部长艾子良曾表示，未来，现代将在更多的车型上普及已经搭载在新胜达上的2.0T发动机。同时，1.6T发动机也将搭载在ix25、名图、明年在华上市的第九代索纳塔上。此外，1.4T发动机也将于2017年问世。

欲争夺“T”市场蛋糕

    目前，随着各个车系不断在涡轮增压上加码，我国企业市场开始进入了“T”时代；不过，业内有观点认为，这一时代的快速到来，主要还是来自于油耗红线的压力。

    据了解，除了《节能和新能源汽车产业发展规划 （2012~2020）》要求，到2015年，乘用车平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外，日前五部委还下发通知明确指出，达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产。

    对此，郁俊就曾表示，“（广本）引入涡轮增压发动的一个重要原因，是为了满足政府对于油耗的要求。”

    此外，由于新能源车型市场化尚待时日，因此更多车企选择进入涡轮增压市场，以便达到政策的要求；而与此同时，“T”型发动机的市场规模也在不断加大。咨询公司霍尼韦尔的统计数据显示，2013年，中国汽车市场涡轮增压发动机约为500万台，并呈现出持续性增长的态势；到2018年，国内涡轮增压市场规模预计将达到1000万台。

    面对如此巨大的市场蛋糕，日系韩系车企能够分到多少份额？

    在涡轮增压发动机市场，美系和德系是无可厚非的先入者。其中就德系而言，目前其涡轮增压发动机共包括1.4L、1.8L、2.0L三个排量，几乎覆盖其所有国产车型，仅有桑塔纳志俊、CrossPolo等少数几款车依然搭载自然吸气发动机。

    并且，目前德系、美系对于涡轮增压发动机的研发并没有止步。目前上海通用在已经拥有1.4T、1.6T、2.0T三款发动机的基础上，还正在研发1.5T发动机。据悉，这款1.5T发动机或将于明年首先搭载在昂科威车型上。

    由此来看，虽然未来涡轮增压市场规模将加速提升，但是韩系和日系车型作为一个后来者，要想分食更多的市场份额依然具有不小的压力。