博世收购美国加州知名电池公司Seeo

发布者:EtherealLove最新更新时间:2015-09-29 来源: EEWORLD关键字:博世 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章
纯锂正极:电芯构造的创新突破
固体电芯:让续航里程增加2倍
 
海沃德 / 斯图加特——在2015法兰克福国际车展上,博世展示了新一代电动车电池技术,并计划在五年内实现量产。“通过技术方面的专知和持续的投入,博世正致力于在电动车电池技术发面取得突破性进展。” 博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。而收购位于美国硅谷附近海沃德的初创电池公司Seeo将成为博世实现这一目标的重要举措。如此一来,除了目前博世在电池技术领域取得的进展外,公司还掌握了固体锂离子电芯的关键技术和专利。
 
“固体电芯将会成为电气化领域的一项重大技术突破。”邓纳尔博士说道,“在博世这样一家大型跨国企业,颠覆性的创新技术得以与更为广泛的系统知识碰撞出新的火花,并得到充足的资金支持。”目前,博世定下的目标是,2020年前将电池的能量密度提高两倍,价格减少一半。随着新型固体电芯的问世,博世认为这一目标的达成有望超出预期,电池的能量密度能够提高不止两倍,同时价格也可进一步降低。当前电动汽车的最高行驶里程为150公里,届时将提升至300公里,中途无需充电,并且会更经济实惠。
 
现有电池技术研究的战略扩张
 
收购Seeo这一举措十分契合博世在电动汽车领域的战略部署。作为电气化领域的一体化技术解决方案供应商,博世能够提供包括驱动电机、电力电子控制器以及动力电池在内的众多产品与系统。目前,博世已成功完成了30项动力总成电气化项目。博世的工程师们正致力于不断优化改进现有科技,让电动汽车走入千家万户成为可能。博世预计,到2025年,全球新出厂的汽车中约有15%将至少为混合动力车,其中大部分为插电式混合动力车。为了达到这一目标,2014年,博世联手日本GS汤浅和三菱集团共同成立了名为Lithium Energy and Power的合资公司,致力于研发性能更为强大的新一代锂离子电池。而Seeo的技术将进一步丰富和扩展博世与其日本合作伙伴在电池研发方面已取得的成果。如此,Seeo的开创性技术将与博世的系统和专业技术经验、GS汤浅的电芯核心技术以及三菱集团广泛的工业基础形成优势资源的整合。
 
博世拥有首批新型电池样品
 
多年以来,汽车制造商和技术供应商都一直致力于研发续航能力更持久、性能更强大的动力电池。电芯技术是电池系统的基石,电动车的电池系统就是由众多相连的电芯构成的,因而电芯是电动车动力系统的关键。储能系统的性能可通过多种方式实现性能的提升。例如,在电芯化学中,正极和负极的制作材料在很大程度上决定了电池的储能容量。现有锂离子电池储能容量受限,原因之一是其正极中石墨含量很高。而通过固化技术,博世可生产由纯锂制成的电池正极,可极大地提升电池容量。此外,这种新型电芯不含离子液体,因而不易燃烧。“纯锂正极技术代表着电池电芯构造的一项创新突破。” 邓纳尔博士说道。基于Seeo的电池技术,博世已经拥有了首批新型电池样品,它们在系统安全和行驶里程方面都实现了优化,从而能够更好地满足汽车产业的高标准。
 
关键字:博世 引用地址:博世收购美国加州知名电池公司Seeo

上一篇:英国开发超低温锂硫电池 能量密度更高
下一篇:新型气缸钝化系统可关闭更多气缸

推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 19:26

Cypress大力布局车用电子 打入博世供应链
  赛普拉斯( Cypress )朝车用电子、物联网(IoT)、工业4.0、穿戴式装置四大领域布局已经打造出坚实的轮廓,日前QUADSPI型NORFlash芯片正式打入 博世 (Bosch)在先进驾驶辅助系统(ADAS)供应链,微控制器(MCU)也首度进入Continental的车体系统(bodyelectronics)平台, Cypress 每年来自车用电子领域的营收约5亿美元,是全球主要汽车OEM厂的零组件供应商。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。    Cypress 大力布局车用电子领域,提供MCU加上NORFlash/SRAM存储器的解决方案,日前打入 博世 (Bosch)车用电子供应链,其QUADSPI型
[汽车电子]
国产何时才能真正量产的77G毫米波雷达
毫米波(millimeterwave)雷达是指工作频段在毫米波频段(30-300 GHz)的雷达(波长为1~10mm)。它是微波(300 MHz-300 GHz)的一个子频段,测距原理跟一般雷达一样,即把无线电波(雷达波)发出去,然后接收回波,利用障碍物反射波的时间差确定障碍物距离,利用反射波的频率偏移确定相对速度。 在今天快速发展的汽车领域,多种传感器融合是未来汽车电子发展的必然趋势。其中,毫米波雷达因其传输距离远,在传输窗口内大气衰减和损耗低,穿透性强,可以满足车辆对全天气候的适应性的要求,并且因毫米波本身的特性,决定了毫米波雷达传感器器件尺寸小、重量轻、成本适中等特性。因此,它很好地弥补了如红外、激光、超声波、摄像头等其
[汽车电子]
博世与京东达成战略合作 携手升级汽车后市场消费新体验
全球领先的技术与服务供应商 博世 与国内收入规模最大的电商企业 京东 共同签署战略合作协议,发力 汽车 后市场领域。双方将在新品首发、众筹、O2O等多个方面展开深度合作。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世和京东商城居家生活事业部汽车用品部总经理唐诣深等双方领导出席了发布会并现场签约。 “2017年中国汽车后市场规模预计将达到590亿人民币,在数字化时代下,越来越多的消费者已经步入更注重品质和多元体验的消费阶段。如何紧跟市场趋势,为国内汽车用户提供更好的售后服务、创造更优的消费体验,是博世始终思考的方向。”安德世表示,“我们很高兴能和京东达成进一步的深度合作,借助京东在车主端的广大用户基础,让更多国内消费者更加方便快捷地购买到博世产
[嵌入式]
更低功耗,更高精度,博世推出新一代惯性测量单元
业内首款自校准陀螺仪 加速度计性能增强,为游戏带来更多可能 功耗低,可大幅延长电池续航时间 可实现OIS/EIS功能,让使用者拍摄出令人惊叹的视频和高清晰度的照片 Bosch Sensortec推出BMI260系列,针对智能手机应用的新一代高性能MEMS惯性测量单元(IMU)。该系列包括四款传感器——BMI260、BMI261、BMI263和BMI264——提供广泛的功能,包括完整的Android兼容性、I 3 C接口和传感器同步支持。 新款IMU配备高性能加速度计,支持室内SLAM(同步定位与建图)提供高精度的步数记录、运动检测和精确数据。除了性能提高之外,BMI260系列还可显著降低功耗,延长智能手机电
[测试测量]
更低功耗,更高精度,<font color='red'>博世</font>推出新一代惯性测量单元
博世中国与文远知行达成战略合作
助力中国高阶智能驾驶大规模量产及市场化应用  联合开发智能驾驶算法,打造面向中国市场的全栈式智能驾驶系统解决方案  推动博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地,助力SAE L2-3级自动驾驶大规模量产及市场化应用 中国,上海——全球领先的汽车技术与服务供应商博世近日宣布,已与文远知行签署战略合作协议。双方将在智能驾驶算法领域开展合作,共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地,助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模量产及市场化应用。 作为此次合作的切入点,博世中国高阶智能驾驶解决方案,是由博世智能驾驶与控制事业部中国区本土开发,面向中国市场量身打造的全栈式智能驾驶系统解决方案。该解决方案包含传感器
[汽车电子]
<font color='red'>博世</font>中国与文远知行达成战略合作
打进国际巨头供应链的国产汽车电子变压器
产业链获得的最新消息,传电感龙头企业 顺络 新颖 电子变压器 产品已经通过全球最老牌 汽车零部件 企业 博世 公司认证。   智能手机、平板电脑市场日益饱和,汽车正在向智能化、网络化、电动化方向的发展,汽车电子处于爆发的前期阶段。根据德勤测算,2016年全球汽车电子规模将达到2348亿美元,其中,中国汽车电子市场规模将增长12.7%,超过740亿美元。   人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性的要求日益严苛,各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高, 元器件 行业无疑将成为受益者之一。 顺络电子研究多年的电子变压器产品已经于2015年下半年量产出货。   记者了解到,顺络的电子变压器产品已经应用到华为的基站
[嵌入式]
博世将加大对中国的投资
对博世而言,“感觉挑战稍微大一些的是互联、出行服务。”“要把整个生态引到车里面,提供多种出行模式的服务,这方面还是有挑战的。”为了应对挑战,博世智能网联事业部未来甚至将考虑像初创公司一样引入风险投资。   “从博世投资的角度来说,我们当然会考虑这些因素。但是对中国的投资,我们现在还属于‘加大投入’的阶段。“中美之间,潜在的风险还在于芯片。不仅是中兴,整个汽车有多少芯片来自于美国或者是美国的同盟国?如果恶化得太厉害,可能会受到一定的影响。”   当前的汽车行业正面临前所未有的变革,一方面是IT类公司的全面介入,另一方面则是近来兴起的造车新势力……无论哪一方面,都让传统车企、供应商们感受到了压力,纷纷将变革提上日程。   
[物联网]
<font color='red'>博世</font>将加大对中国的投资
博世智驾换帅!被认为已落后多年,能否打场漂亮的翻身战?
12月25日,博世智能驾驶与控制事业部微信公众号发文,官宣自2024年1月1日起,吴永桥先生将出任博世智能驾驶与控制系统事业部(XC)中国区总裁,XC事业部的现任一把手李胤卸任。 2021年初,博世正式成立智能驾驶与控制事业部,李胤任中国区总裁。李胤在原有L2辅助驾驶业务基础上大幅改革,短短两年时间,XC事业部已经壮大成一支1400人的队伍,且研发人员占比超过80%。 吴永桥2005年毕业于上海交通大学,获得机械电子工程硕士学位,随即加入博世控股子公司联合汽车电子有限公司,开启其职业生涯,在汽车行业拥有18年的从业经历,曾带领团队成功获取大量本土车企的新能源与智能网联项目。 受益于新能源汽车掀起的汽车智能化浪潮,已让汽车与智能交通
[机器人]
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved