中国电池企业谁能与日韩企业一争高下

    根据工信部数据,10月我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长近8倍,环比增长54.6%,大超市场预期。1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。我们将全年销量目标从25万辆上调至33万辆,上调幅度32%。

    1-10月纯电动乘用车累计生产8.71万辆,同比增长3倍;插电混乘用车累计生产4.55万辆,同比增长3倍;纯电动商用车累计生产5.93万辆,同比增长9倍；插电混商用车累计生产1.50万辆,同比增长88%。

    可以说新能源汽车10月份的增速让业界直呼“新能源汽车疯了”，估计与之一同疯了的还有动力电池领域。随着我国新能源汽车热的不断高涨，车企开始受制于动力电池的产能不足，业内甚至称现在只要是电池生产出来了就能卖出去，作为供应电池的生产企业纷纷扩产，生怕错失了这个千年一遇的挣钱良机。就在国内电池企业在这片市场上挣得面红耳赤之时，日韩企业也瞅准了中国市场这块肥肉，大有将中国电池企业一网打尽之势。国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华就曾感慨的表示，面对中国新能源汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机，国内企业的表现是“疯”，韩系品牌是“抢”，日系企业则“静观其变”。

    海内外企业充分竞争，百花齐放，百鸟争鸣的场面其实没什么不好，但令人忧心的是车企不愿意选择国产电池，一家自主品牌的新能源汽车负责人坦言“不是我们不愿意选择国产电池，而是生产的企业虽多，但真正具备整车匹配能力的并不多。在集成能力、生产一致性和安全性上，国产电池和跨国企业相比确实还有很大差距。”不管正热衷于扩产增效的国产电池企业听了会作何感想！笔者想在此简单分析一下日韩电池企业的争夺现状以及国内电池企业的实力，揣测一下谁家能与日韩企业一争高下。

日韩电池企业实力着实不弱

    先看，早已是全球三大锂电池制造商的LG，据悉，早在去年，韩国LG化学和三星就纷纷在华扩充其产能。2014年1月，韩国三星SDI公司宣布计划5年内分阶段投资约6亿美元，在西安高新区建设中国最大规模汽车动力电池生产基地;10月，位于南京经济技术开发区的LG新能源汽车动力电池项目动工，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。

    目前，在国内车企中LG化学在电动车用锂电池供应方面，已获得上汽、一汽、长安、东风柳汽、长城、观致等多家企业的合作。

    再看变卖家产也要扩产的三星，近日，其在西安投资6亿美元的首条电动车用锂电池也在本季度正式投产，产能将达到每年3万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。

    还要看松下和索尼，这两家虽在中国还没有大动作，但在世界电池领域也算得上的佼佼者，尤其是被称为特斯拉心脏的松下，在过去的两年中，松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池。有分析称，目前松下在电动车用锂电池市场占据高达39%的份额，其中贡献最大的自然是特斯拉，而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。

    有消息称，松下之所以备受关注还得益于特斯拉此前上马的超级电池工厂（Gigafactory）计划，前者为其提供了50亿美元的资金及强力的技术支持。据悉，当这座46.5万平方米的巨型建筑在2020年最终竣工并正式投产后，其年产量将高达50万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池。这将让松下称为世界瞩目的电池供应商。

    索尼可以说在动力电池上是最犹豫不决的一个，而实际上，索尼布局电动车用锂电池的传闻早在4年前就有传出。当时，日本共同社援引内部人士的消息报道称，因预期电动车电池需求将呈现大幅增长，索尼正在与国内外多家汽车制造商进行协商，有望在2015年前后开始制造电动车用锂电池，估计也会成为世界动力电池企业中有着较大竞争力的那一个。

中国电池企业虽评价不高但也不乏翘楚

    与日韩企业相比，虽国内电池产业分散，技术上也在业界有所非议，但凭借长时间的技术积累、实践应用，也已经形成了以比亚迪、CATL、中航锂电、力神、国轩、万向等为首的第一梯队阵营。

    先看比亚迪，依托于集团新能源汽车业务的带动，比亚迪动力电池业务在国内占据龙头地位。一直以来，比亚迪坚持从材料到电池、电机、电控再到整车，都由自己来做，形成了典型的产业链闭环发展模式。在技术路线方面，比亚迪以磷酸铁锂路线为主，也在“宋”车型中第一次采用了三元电池，磷酸铁锰锂电池仍在研发当中。

    在比亚迪CTO刘卫平看来，公司新能源汽车肯定不会在外部采购动力电池，故受到日韩动力电池的冲击会小一点。比亚迪动力电池市场前景如何，还是看自己的汽车卖得怎么样。

    再看CATL，CATL总部位于福建宁德，致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。当前CATL已经成为全球车用动力电池、电网、商业及家用储能领域的重要参与者。

    据悉，CATL的客户涵盖国内知名乘用车及客车企业，并成为国内第一家也是唯一一家给国际知名品牌车企配套的动力电池企业，因而被日韩动力电池企业视作重要的竞争对手。

    在高工产研锂电研究所(GGII)推出的中国2015第三季度动力锂电池企业产值TOP10榜单中，CATL的动力电池经扩产后产量增长最大，市场份额大幅提升至接近20%，排名仅次于比亚迪，位列第二。

    还有国轩，2014年国轩借壳东源电器上市。2015年9月29日，东源电器更名为国轩高科。其第三季业绩报告显示，报告期内公司实现营收6.07亿元，同比增长314.72%；归属于上市公司股东的净利润1.11亿元，同比增长383.56%。

    在产业链布局方面，10月11日，国轩高科总投资50亿元、年产5万吨锂电池正极材料项目正式投产。该项目全部建成后，将实现年产5万吨新能源电动车锂电池正极材料的目标。10月29日，国轩高科发布公告称，全资子公司合肥国轩与星源材质在合肥庐江投资建设锂离子电池隔膜生产线项目达成合作协议。合资公司锂电池隔膜产能建设将分期完成，其中一期建设年产8000万㎡湿法动力锂电池隔膜生产线两条和陶瓷涂覆生产线四条。

    此外，中国电池厂家的实力在2015年1-9月，全球动力电池产量排行榜中也有显示，在此榜单中我国的普莱德、万向和天能的电池品牌均进入前十，累计产量分别为249MWH、191MWH和125MWH。在产量占比中，比亚迪和Mitsubishi/GsYuasa产量相当，市场占比在12%-3%左右，其中比亚迪和Mitsubishi/GsYuasa同期相比增速最快，同比实现了翻倍增长。万向和天能的市场占比分别在3%左右。

    可见中国电池企业虽与日韩比有着诸多的不足，但依然有着较大的潜力可挖，相信稍带时日，像比亚迪、国轩高科、万向、天能等企业必将能与日韩企业一争高下。