推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:12
现代汽车新专利:利用汽车格栅向其他驾驶员和行人传递车辆信息
大家都见过机械翻转磁力屏(flip-dot ),即公交车站或旧式机场的标志,由黑白(或黄色)正方形组成。他们会不断翻转着显示单词或短语,或者航空公司的路线。据外媒报道,现代汽车想把此类显示屏安装到汽车格栅上,以向其他驾驶员和行人传递信息。 现代汽车格栅传递信息(图片来源: carbuzz.com) 现代汽车的一项新专利写道:“随着自动驾驶技术的发展,与自动驾驶汽车全面普及相关的技术都在研发中。在自动驾驶汽车相关技术中,现代正在研究能够有效地将自动驾驶汽车的状态通知信息或与自动驾驶汽车相关的通知信息传递给前方车辆或行人的设备和方法。” 虽然普通屏幕肯定可以做到这一点,但是如果生产数以百万计的车辆,如电动款Ioniq 6
[汽车电子]
百度“阿波罗计划”有改变整个自动驾驶行业的发展的趋势
Apollo 2.0 主要有四大方面的更新:系统完整开放、安全能力的提升、感知能力的增强以及模拟器方面的优化。这也意味着百度整体的自动驾驶系统被开放出来,其中包括了云服务平台、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台。搭载了百度 Apollo 2.0 系统的自动驾驶汽车将拥有简单城市道路的自动驾驶能力。 按照如今的扩张速度,百度“阿波罗计划”(Apollo)将有可能改变整个自动驾驶行业的发展态势。 百度在去年4月推出了Apollo自动驾驶开放平台,距今已经有8个多月的时间,这8个多月中,Apollo从无到有,从国内走向国际,囊括了90多家合作伙伴,如今已经进化到了2.0版本,从一开始的循迹驾驶到现在实现简单城
[汽车电子]
东京开发3D地图 计划2020年普及自动驾驶
据报道,围绕实现汽车高度自动驾驶这一话题,日本东京召开了国际研讨会。日方代表在会上称,为了在整个城市实现汽车自动驾驶,日本正在开发能把东京的3D全景与实时路况相结合的基础技术。 此次研讨会由日本内阁府主持召开,旨在推进高度自动驾驶所必要的基础技术的开发。会址在日本东京的江东区。共有300多位各国代表到场,美国交通部和欧洲委员会的代表也参与了此次会议。松山科学技术的部长首先发表讲话称:“自动驾驶已不再是梦。目前我们仍有诸多问题有待解决,期望能继续深入国际间合作。” 之后,接受了日本政府委托的大型电器厂商代表介绍称,为了在东京等大城市以及高速公路上实现高度自动驾驶,他们正紧锣密鼓地制作高精确的3D地图。 3D地图是用电脑制作而
[汽车电子]
智能开关家族系列Power PROFET™ + 12V为汽车应用提供超低电阻开关,助力实现现代化配电架构
智能开关家族系列Power PROFET™ + 12V为汽车应用提供超低电阻开关,助力实现现代化配电架构 【2023年8月8日,德国慕尼黑讯】由于继电器和保险丝无法满足现代化E/E汽车架构的要求,因此必须考虑实现一次配电和二次配电的部分电气化或全电气化。为了解决这一问题, 英飞凌科技股份公司推出采用TO无铅封装的新一代超低电阻高边开关家族系列Power PROFET™ + 12V。 Power PROFET™ + 12V系列产品支持全新的安装位置和外壳选择,助力实现新一代高效率分散式电源架构。 该系列提供两种型号,分别是导通电阻(RDS(ON))为0.6 mΩ的BTS50005-1LUA和导通电阻(RDS(ON))
[工业控制]
现在入局自动驾驶,海信还有肉吃吗?
在科技的浪潮下,诸多 智能交通 企业瞄准了 无人驾驶 市场。 以千方科技为代表的集成商在智能网联汽车领域声势最大,千方科技主导建设的全球首条智能网联汽车潮汐试验道路在亦庄开发区启动。此外,海康和大华主要设立投资公司,专注于汽车零配件生产;上海电科的市场跟随策略主要以软研究为主,同时参与上海智能网联汽车试验场的建设。 而在2018国际消费电子展(CES2018)上, 海信 首次进入高级驾驶辅助系统(ADAS)市场,对外展出了足以改变业内游戏规则的双目立体车载相机,曲线介入无人驾驶领域。 这款双目立体车载相机拥有当前业内汽车立体摄像头所能支持的最长100米的精确探测距离,在弱光环境下此系统仍然可以稳定工作。前置双目摄像镜头
[嵌入式]
美国修改规定:自动驾驶汽车无需人工控制
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周四发布了最终规定,不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统,以满足碰撞标准。 汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统(ADS)汽车时,面临着巨大的障碍,因为几十年前制定的安全标准规定,此类汽车必须有人类驾驶员控制。 上个月,通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向美国国家公路交通安全管理局递交申请,请求允许生产造和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。 根据旧规则,车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱,或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”修改后的规则取消了这些规定。 美国国家公路交通安全管理局表示:
[汽车电子]
研究人员开发自动驾驶汽车控制系统指导准则
据外媒报道,研究人员为自动驾驶汽车系统开发了指导准则,以便安全地确定何时,以及如何从驾驶员手中获得车辆控制权。该指南将帮助汽车制造商规范自动驾驶协议,提高各种情况下的安全性。 (图片来源:https://www.ajudaily.com/) 自动驾驶汽车安全行驶的重要方面之一是控制权在驾驶员与自动驾驶汽车之间无缝转移。然而,由于汽车制造商和自动驾驶系统开发人员都遵循不同的规则和规范,因此很难打造标准化的系统,以决定何时,以及如何从驾驶员手中获得控制权。 日前,韩国电子通信研究院(ETRI)在一份声明中表示,其研究小组开发了指导准则和三项相关技术。研究人员进行了由458人参与的自动驾驶汽车现场测试,进行了超过1500次
[汽车电子]
L3自动驾驶技术电动助力转向系统(EPS)之基础助力算法
在L3自动驾驶技术中,电动助力转向系统(EPS)扮演着至关重要的角色,它确保了车辆在自动驾驶模式下的稳定性和安全性。而EPS系统中的基础助力算法,则是其灵魂所在。基础助力算法包含了随速助力、高频助力、稳定性补偿、横摆阻尼控制、主动回正控制以及惯量补偿等多个模块,这些模块共同协作,为自动驾驶车辆提供了精确而稳定的转向助力。 随速助力模块 随速助力模块是EPS系统中最基本的助力模块。它根据车速的变化,自动调整转向助力的大小。在低速行驶时,提供较大的助力,使转向更加轻便;而在高速行驶时,则减小助力,以提高转向的稳定性和安全性。随速助力模块能够确保车辆在不同速度下都具有适宜的转向感觉。 高频助力模块 高频助力模块主要应对车辆行驶中
[嵌入式]