重庆汽车工业添新鲜血液，恩智浦助力中国汽车蓬勃向前-电子工程世界

随着近年来市场需求的不断上升和科技的迅猛发展，智能网联汽车已经进入新一轮快速发展轨道。预计到2020年，车联网市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币），而到2023年，市场渗透率预计将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。我国汽车电子市场具有广阔的发展前景，据市场调研，2020年我国车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。在我国，越来越多的汽车之城在为实现“汽车强国”的梦想合力向前，助推中国汽车产业的崛起。以汽车产业为重要支柱，山城重庆目前已成为全国最大的汽车生产基地，形成了“1+10+1000”的产业格局。

2009～2017年重庆市汽车产量（数据来源：重庆市统计局）
年份	汽车（万辆）	轿车（万辆）
2009年	118.65	63.3
2010年	161.58	85.17
2011年	172.2	93.67
2012年	196.33	103.24
2013年	215.06	108.14
2014年	262.89	111.32
2015年	304.51	108.79
2016年	315.62	97.95
2017年	299.82	84.94

8月15日，重庆市的汽车产业注入了一股新鲜血液。8月15日，恩智浦中国汽车电子应用开发中心（以下简称“应用中心”）正式在重庆市两江新区落成开业。重庆市委常委、常务副市长、两江新区党工委书记吴存荣、恩智浦全球副总裁兼汽车微控制器和处理器业务线市场及分销总经理Ross McOuat出席了此次开业典礼。

据悉，该应用中心是重庆首个由国际领先汽车半导体厂商设立的研发机构。落成之后，中心将在传统车身、新能源汽车、无人驾驶和智能互联四大应用领域建立基础技术平台，重点支持重庆市车企转型升级需求；下一步该应用中心还将在传统车身、新能源汽车、无人驾驶和智能互联四大应用领域建立基础技术平台，并将配套进行软件平台建设，进一步扩大中心规模，这不仅为重庆引入和打造完整的汽车电子产业开发生态链，助力重庆汽车电子产业人才培养，而且也将逐步为中国市场打造完整的汽车产业开发生态链，推动中国汽车电子产业的发展。

为何选址重庆？

作为全球最大的汽车电子及人工智能物联网芯片公司，恩智浦将应用开发中心设在重庆是出于何种考虑？

“优越的营商环境、成熟的产业配套、完备产业链条等都是吸引我们落户两江新区的原因。”Ross McOuat在致辞演讲中给出了答案，“此外，我们致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队，培育本地行业需求的研发和创新能力。我们期待中国汽车电子应用开发中心能够成为中国汽车产业提供智能物联时代的加速器，在技术升级、人才培养、科研创新等方面发挥至关重要的作用，助力本土产业在智能物联时代实现突破。”

Ross McOuat所说的战略目标正应大众期待，目前汽车正从一种普通交通工具转变成智能化的移动终端，汽车电子作为智能汽车和新能源汽车的神经系统已成为行业焦点。

重庆两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌也肯定了该应用中心的成立，他表示该应用中心成为重庆首个专注于汽车电子应用开发的跨国企业，将积极助力重庆市汽车电子生态链的建设，吸引更多优质的汽车电子软硬件供应商和汽车电子设计公司来渝进行合作，这将极大推动两江新区乃至重庆汽车产业转型升级。

关键字：恩智浦智能驾驶引用地址：重庆汽车工业添新鲜血液，恩智浦助力中国汽车蓬勃向前

上一篇：超声波角度传感器全球市场报告概述
下一篇：2018年汽车影像传感器市场迎来爆发停车类传感器占主流

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:12

恩智浦半导体IIC China 2011今日播报（2月24日）

引领绿色创新应用，从关注能效开始。在今天召开的IIC China展会现场，恩智浦半导体大中华区市场总监金宇杰为展示了恩智浦致力于实现这一目标的两款方案：采用MPT612计算芯片的方案可以控制和补偿太阳能电池板上因阴影和灰尘遮挡带来的能量损耗；而另外一款采用计量芯片的插座则可以检测到电器功耗并将数据无线传输至电脑，并可通过它来对家电进行远程开关，为实现智能家居提供技术支持。恩智浦还在今年的展会上带来了一系列领先的节能照明，以及用于消费类电子、大功率照明的各类电源供应技术。恩智浦大中华区照明产品高级市场经理陈嵘现场展示了带来新一代照明体验的可调光的LED驱动芯片SSL2101，以及今年1月份开始进入量产的UBA221

[半导体设计/制造]

<font color='red'>恩智浦</font>半导体IIC China 2011今日播报（2月24日）

建广资本收购NXP RF Power部门获准通过

2015年11月25日消息，NXP半导体宣布，北京建广资产管理有限公司收购恩智浦射频部门一案已经得到美国海外投资委员会（UFIUS）的批准，NXP收购Freescale以后，对射频部门进行了剥离。建广资本收购NXP RF Power部门的流程预定与12月7日完成，目前已经走到最后的行政审批阶段。早在2015年3月，NXP半导体就曾与北京建广资产管理有限公司共同宣布双方签署在中国设立合资企业的意向协议书，此项合资将于今年内完成。2015年5月28日，NXP就以18亿美元的价格出售给中国建广资产旗下RF Power部门达成协议。该合资企业的建立标志着NXP在中国与决策者、客户和合作伙伴加强关系的策略又迈进了一步，从而在长期更

[网络通信]

轻舟智航李栋：智能驾驶落地的六大矛盾

融资难以为继、商业化落地前景不乐观、技术突破依然有难度的境况下，押注Robotaxi、纯无人驾驶路线的企业已经遭遇明显的发展瓶颈。越来越多L4 自动驾驶公司被迫加入智能辅助驾驶赛道，以尽快实现自我造血。轻舟智航就是其中之一。去年5月，轻舟智航公布了“双擎”战略：以自动驾驶能力以及研发体系打造“动力引擎”，驱动城市交通出行效率提升；以高性价比的前装量产的高阶辅助驾驶方案打造“创新引擎”，为广大车企、Tier1以及产业合作伙伴提供“基于数据、成于感知，用最强PNC引领高速+城市NOA新高度”的高阶辅助驾驶方案。不过除了尽快实现商业化落地，对于轻舟智航来说，从L4降维至L2也是实现无人驾驶的另一个路径。轻舟智航技

[汽车电子]

轻舟智航李栋：<font color='red'>智能驾驶</font>落地的六大矛盾

我们所追求的最高境界：无人驾驶

在今年的上海车展上，几乎所有的主流车企都在展示智能驾驶技术，他们毫不讳言，“懒人们”的终极梦想——无人驾驶才是智能驾驶的终极目标。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。我们所追求的最高境界：无人驾驶车展现场，日产、观致、上汽大通等车企都发布了自己的自动驾驶和无人驾驶概念车。上汽集团在车展前夕对自主研发的无人驾驶智能汽车进行了开放测试，智能汽车装上了中央处理器“大脑”和传感器“眼睛”，无须人工驾驶，即可向前行进。新晋的造车企业蔚来汽车展示了EVE无人驾驶概念车，车内空间被打造成舒适的“起居室”，通过人工智能装置制定驾驶行程。蔚来汽车创始人李斌说：“汽车的诞生带给人们空间的自由移动，而无人驾驶带来的是移动的空间

[汽车电子]

NXP转换器与Nujira OpenET包络跟踪实现互操作

中国，上海，2011年2月9日讯 —— 恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V. (Nasdaq：NXPI) 近日宣布，其CGV™系列兼容JESD204A的数据转换器与Nujira的 OpenET包络跟踪 (envelope tracking: ET) 及数字预失真 (DPD) 解决方案现已实现互操作。Nujira是面向3G和4G无线基础设施应用的商用级包络跟踪调制器的领先供应商，也是OpenET联盟 (OpenET Alliance) 的创立者。恩智浦CGV模数转换器 (ADC) 和数模转换器 (DAC) 是业界首批符合JEDEC JESD204A串口标准的产品，不仅大幅减少了数据转换器与VLSI逻辑器件之

[模拟电子]

智能驾驶带给汽车电子市场了什么样的影响

说到科技圈这两年的热点，智能驾驶和车联网无疑是其中之一。作为一项与人们日常出行紧密相关的一项应用，汽车智能化已经成为刚性需求。而伴随着这股热潮，车载电子后装市场也在迅猛发展。那在2017年，汽车电子后装市场又有哪些值得关注的趋势呢? 汽车保有量迅速增长，后装市场助力汽车电子发展自2010年以来，全球汽车市场增速进入稳步增长阶段，预计至2020年全球汽车市场保有量超14亿。在国内，随着汽车产业的高速发展，汽车保有量也迅速增长，2006-2015 年国内汽车保有量年均增长率达 14.75%。截至 2016 年，中国汽车保有量已达到 1.88 亿辆，预计到2020年将超2.6亿辆。这也为后装市场发展提供了广阔的市场空间。 ▲

[嵌入式]

布局智能驾驶/座舱江淮与华为签约合作

12月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在深圳正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，推动智能汽车快速发展。据悉，双方还将利用江淮汽车在汽车行业积累，华为在5G、AI、云等核心技术和产品方面优势，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作，携手加快相关产品与方案的研发和商业化进程，全面提升江淮汽车的智能化水平，共同推动智慧交通的落地与发展。近年来，随着智能化脚步加快，各家企业都在加速智能网联布局，江淮汽车也为此专门成立了智能网联汽车研究院，希望通

[汽车电子]

布局<font color='red'>智能驾驶</font>/座舱江淮与华为签约合作

智能驾驶接连闯祸，AEB成最大安全隐患？

最近，有关AEB功能靠不靠谱的话题突然变得热闹了起来。大家之所以觉得AEB功能不靠谱，是因为它有时候不灵敏，有时候又太灵敏。最近发生的多起新能源车事故中，网络舆论都把矛头直指AEB故障：一台问界M7 Plus在AEB完全没有介入的情况下，直接撞上道路养护车；前方明明没有障碍物，理想L9的AEB却莫名其妙地介入，导致车辆紧急刹车被追尾。这些事件引起了网友关注，毕竟现在驾驶辅助系统在新能源车型上已经非常普遍，消费者都在关心这种看上去高大上的功能到底靠谱不靠谱。作为一项主动安全配置，不靠谱的AEB是没法让大家接受的，那么AEB究竟能不能变得靠谱起来呢？车企又是怎么做的呢？ AEB不是新鲜技术，但能否精准制动存疑去

[汽车电子]

<font color='red'>智能驾驶</font>接连闯祸，AEB成最大安全隐患？

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■安世半导体理想二极管与负载开关，保障物联网应用的稳健高效运行

■报名直播赢【双肩包、京东卡、水杯】| 高可靠性IGBT的新选择——安世半导体650V IGBT

■免费申请 | 上百份MPS MIE模块，免费试用还有礼！

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

Vishay线上图书馆

白皮书技术文章视频热门推荐