据外媒报道，密歇根大学Mcity测试机构最新发布了一份白皮书，表示增强现实技术可以将网联汽车和自动驾驶汽车（CAV）的测试速度提高1,000至100,000倍，并且将车辆额外的测试价格降低到几乎为零。
与传统的驾驶员驾驶的汽车和卡车相比，自动驾驶研发带来了更多挑战。除了需要测试可靠性和乘客安全性之外，无人驾驶车辆必须能够防止和避免碰撞事故，而这需要测试无数次碰撞事故，有些可能在传统汽车上都会很少发生的碰撞事故。
U-M交通运输研究所（UMTRI）的一个工作团队研发出一种新型独特测试方法，该方法使用增强现实技术，将现实世界与虚拟世界相结合，创造出一种更快、更有效、更具经济效益的CAV测试方法。
该团队在Henry刘教授的带领下，借鉴了视频游戏技术和其他虚拟技术，创造了一个增强现实世界，U-M Mcity测试机构内的真实车辆可通过网联汽车通信技术，实时与计算机创建的车辆互动。研究人员能够在UMTRI密歇根交通实验室创建测试车辆和计算机创建的车辆进行交互的测试场景，UMTRI密歇根交通实验室也是Mcity测试机构的控制中心。
根据该白皮书所说，测试的观察者可以看到测试车辆正接近交通信号灯，并且在距离交叉路口几码处的地方停了下来，以避免追尾已经停在交通信号灯下的由计算机创建的“虚拟”汽车。计算机创建的虚拟交通元素正使用安全无线技术传播到Mcity的测试车辆，从而让真实车辆和虚拟车辆可互相通信，并可与测试场的基础设施通信。
刘教授表示：“为了让公众广泛采用无人驾驶车辆，必须首先证明无人驾驶车辆是安全且值得信赖的，而这需要严格广泛的测试来证明，否则还需要十多年才可实现。虚拟现实测试不仅更高效、更安全，而且可以确保无人驾驶车辆可靠地运行，具有防止和避免碰撞的能力。我们的新程序已经证明可以加速和降低自动驾驶测试成本，而且可以通过计算机创建交通场景虚拟库，在没有损坏或人员受伤的情况下进行自动驾驶测试。”
关键字：密歇根大学 虚拟现实 自动驾驶车辆 测试
引用地址：
密歇根大学利用虚拟现实技术 将自动驾驶车辆测试成本降为零
推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:17
电机转矩转速的控制精度测试是如何实现的
随着社会的发展，人们的生活也变得越来越多姿多彩了。机器人摊煎饼、挖掘机投篮等等一系列让我们以前很难想到的事情就清晰地展现在我们眼前。五月份即将开幕的华家班汽车杂技表演，更是万众期待。汽车杂技相比于赛车可以说不相伯仲，考验技术的同时，更加看重的是“控制能力”，例如“汽车芭蕾舞”，当多辆汽车以一种曲线的形式通过路障时，我不得不惊叹，这真的是“汽车”所表现出来的，若是其中一辆车行驶过快或是过慢，都有可能降低整体的视觉效果，严重者甚至发生追尾事故，因此精确的控制就显得尤为重要。 对于汽车来讲速度和力的控制体现了电机控制精度的高低，电机控制精度主要包括转矩控制精度、转速控制精度。在GBT 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统标准
[汽车电子]
厚翼内存测试电路开发环境 BRAINS 协助打造AI 芯片最佳利器
人工智能（Artificial Intelligence, AI）)话题不断在全球掀 起讨论，各种相关的应用与演算需求因大数据、机器学习与人工智能等对效能的 要求也越来越高，连带拉升了对记忆的需求。而 AI 相关的芯片设计，需要处 理更多且更复杂的运算与大量资料的储存需要更多、更大容量的静态随机存取内 存（SRAM，Static Random Access Memory）以便应付更复杂的运算与储存更大 量的运算数据，也使得成本也相对提高，因此内存的测试就极为重要。台湾唯一 深耕于开发内存测试与修复技术的厚翼科技(HOY Technologies)产品 「内存测试 电路开发环境-BRAINS」可大幅降低用户确认内存之时钟域(Cloc
[半导体设计/制造]
基于虚拟仪器的振动测试分析系统
1 虚拟振动测试分析系统的构成 虚拟振动测试分析系统由硬件和软件两部分组成。系统硬件主要由9101压电式加速度传感器、DHF－10电荷放大器和PCI－6024E数据采集卡及计算机组成；系统软件采用LabVIEW编写，运行于win98/win2000系统下。 9101压电式加速度传感器为通用型宽频带传感器，其电荷灵敏度为30PC/g(P：皮(10－12)，C：库仑(1A s)，g：加速度(9．8m/s2))，频率范围为0．2～10kHz，谐振频率27kHz，可用于机械设备的振动测试。DHF－10电荷放大器用于传感器输出信号调理。PCI6024E为NI公司的PCI总线低价位数据信号采集卡，PCI总线传输速度快，数据转换率高，
[测试测量]
VR不止游戏那么简单，除了医疗/社交还有啥应用？
我们发现，有许多关于 VR 的应用场景是我们原来从新闻上没有发现的，我们的新闻一直都是连篇累牍地报道着“VR就是游戏”。 好吧，我们是时候应该思考这门新技术的未来了，特别是那些我们曾经忽略的应用场景，很快就会把VR抬进主流的应用领域。 VR不新 我们都把 虚拟现实 当作游戏技术的新浪潮——但实际上VR却不是什么新事物。VR的概念可以说由来已久，虚拟现实的视像游戏也已经存在了好几十年。 这些设备在上世纪90年代曾经一度十分流行，包括VictorMaxx CyberMaxx、VFX-1，甚至还有任天堂的Virtual Boy。事实上，还有一些大型的游戏机都有了今天头显的元素，显然，VR已经不是近段时间才出现的新事物了。
[嵌入式]
借助探头和软件测试功能完善各种测试
如今的高端测试装置的功能已经达到令人惊叹的水平。比如力科（LeCroy）公司最新推出的实时带宽高达60GHz的LabMaster 10Zi系列 示波器 和安捷伦（Agilent）公司带宽高达32GHz的Infiniium 90000X系列。这些 仪器 可以为测试台提供大量测量功能。它们可以展示上升和下降时间像闪电一样快的信号的每一个细节。 但是如果没有同样强大的探测系统的话，这些示波器的强大功能就无法体现了。测试工程师需要的最后一个工具就是探头，它会影响测试工程师的测量，否则就无法提供示波器提供给测试工程师的全部带宽。 幸运的是，如今的高端探头的设计规避了这些问题。不仅探头可以运行这些测试装置的功能，软件还可以增加功
[测试测量]
基本半导体碳化硅功率模块装车测试发车仪式在深圳举行
7月29日，基本半导体碳化硅功率模块装车测试发车仪式在深圳成功举行，搭载自主研发碳化硅模块的测试车辆正式启程。来自国内外知名车企、电驱动企业、行业协会、科研机构等二十余家单位的代表出席发车仪式，共同见证国产第三代半导体助力新能源汽车产业的重要时刻。深圳市半导体行业协会常军锋秘书长、深圳市新能源汽车产业协会刘华秘书长出席活动并致辞。 联合闯关，实现自主可控 随着汽车产业向电动化、智能化、网联化不断升级，市场对汽车芯片的需求快速增长。在疫情等多方因素影响下，全球半导体芯片供应出现短缺潮，并波及汽车产业。汽车产业面临的“缺芯少魂”难题，亟待产业链上下游企业协同合作，加速芯片国产化进程，特别是在关键零部件上加强跨产业联动，提升
[汽车电子]
高压开关测试仪提示输出短路或负载过大处理办法
高压开关测试仪提示 输出短路或负载过大，请关机检查控制接线 问题分析： （1）控制接线错误，造成仪器输出短路，致使短路保护功能启动，仪器 合、分闸控制电源 无输出。 处理办法：关机后参见上述第一、1条重新检查接线。 （2）现场线圈负载过大，仪器无法正常驱动 处理办法： ①对于电磁机构的开关，由于开关合闸线圈要求的驱动电流很大（高达100A或几百安），而高压开关测试仪操作电源的最大带载能力为20A。致使负载过大，仪器无法正常驱动。现场一般都是把合闸控制线接在合闸线圈前级的合闸接触器线圈上，用仪器控制开关接触器合上，用接触器驱动开关合闸线圈，使开关动作。或者采用 外触发 方式操作开关合闸。 ②对于液压和弹簧机构的开关
[测试测量]
基于AD9854与STM32设计的频率特性测试仪
随着现代电子技术的飞速发展，频率特性测试仪作为现代电子测量领域的一种重要工具，其设计理念也在不断地革新。频率特性测试仪是一种测试网络或者电路的频率特性的仪器，又称扫频仪;可以用来测量信号传输网络、信号放大电路及滤波电路等双端口网络的幅频特性与相频特性。由于在传统的扫频仪设计方法中，被测网络幅频特性与相频特性的获取，需要通过不同的电路模块分别进行峰值检测与相位差测量，导致其系统由多个模块构成，电路复杂且体积较大。因此本文设计了一种新的频率特性测试仪，其采用直接频率合成（DDS）芯片AD9854产生正交扫频信号，并以低功耗单片机STM32作为任务控制与数据处理的核心部件。 1.总体方案 该频率特性测试仪的设计基于零中频正交解调原
[单片机]
数字集成电路后端设计 (田晓华 李春霞 王旭)
模拟集成电路设计与仿真
京公网安备 11010802033920号