汽车上的哪些安全装置并没有多大用处，属于吸引眼球的鸡肋配置？

现在人们的安全意识越来越强，希望汽车上的安全装置越多越好，很多汽车厂家也就投其所好，在汽车上安装了各种炫酷而又高大上的安全装置。不过有些安全装置真的没什么卵用，就是用来打酱油的。下面老侯来说几个自认为比较鸡肋的安全配置，不足之处欢迎大家补充。

1、自动驻车功能（AUTO HOLD）

自动驻车功能可以让汽车在短暂停车时自动刹车，即使驾驶员不踩刹车也不会溜车。一般在等红绿灯时启动。现在很多车型上都搭载了这个配置，其实它就是汽车ABS系统的一个拓展功能，成本可以忽略不计，个人认为实用意义不大，可有可无。一般我们在短时间停车时轻轻的踩住刹车就可以了，长时间停车拉上手刹车；而这个自动驻车需要我们狠狠的踩住刹车才能启动，狠踩油门才能松开，这在拥堵的城市路况下，是比较危险的，属于非常鸡肋的一个配置。

2、陡坡缓降控制（HDC）

陡坡缓降控制主要应用在一些越野车上，它可以自动控制车辆在下陡坡时以一个很低的速度匀速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。它也是汽车ABS系统的一个拓展功能，这个功能如果你不去越野，是没有任何意义的。即使是越野，很多人也是更相信自己的技术，而不愿意把自己的命运交给汽车电脑，因此，它可以算作一个鸡肋配置。

3、抬头显示系统（H U D）

曾几何时，抬头显示系统做为一个特别高大上的配置，搭载在一些高端车型上，让汽车瞬间逼格满满。其实它就相当于一个投影仪，可以把行车中的重要的信息映射在前风窗玻璃上，使驾驶员不必低头，就能掌握汽车动态。它的成本其实是极其低廉的，现在十几万甚至几万元的车型上都有配置了。对一些老司机而言，他们并不习惯这样的显示，认为它反而干扰了自己的驾驶，甚至有人会因此而晕车。个人认为它相当鸡肋，可有可无。

4、车道偏离预警系统（LDWS）

车道偏离预警LDW系统运用图像识别技术，辅助提醒驾驶者当车辆无意识偏移时（即当驾驶员由于精神不佳、粗心、疲劳驾驶、路况变化、进出隧道时视力未恢复的情况下，没有打转向灯而进行变道行驶）发出警示。这项功能使用的限制条件非常多，比如车速要求60公里/小时以上，地面标线清晰，未打转向灯，等等，在很多地方都用不了，所以这也是一个鸡肋配置。另外个人认为驾驶员出现这样的操作时应该做的是马上休息，而不是让汽车来提醒你操作错误。

5、前碰撞预警系统（FCWS）

前碰撞预警系统通过雷达或摄像头等车载传感器感知车辆前方行驶环境，当本车与前方目标存在碰撞危险时，通过视觉、听觉或触觉等警告驾驶员采取适当的避撞措施。这个装置误判的几率非常高，抗干扰能力极差，经常会在你正常驾驶时突然发出警告，吓你一大跳。说实在的，开车还是更要相信自己，而不是机器。这套装置还是等将来用在无人驾驶汽车上吧。

6、疲劳驾驶提示

常见装备的疲劳监测系统被称为“疲劳驾驶提示系统”，它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。有些简单一点的就是每隔几个小时提示一次。这套装置也是非常容易误判的，受个人的情绪、心情等影响非常大，经常有人反应才开十几分钟就提示疲劳驾驶。但驾驶员疲劳与否不是机器说了算，而是人说了算，驾驶员累不累自己最清楚，能不能开车自己明白，弄一个机器在这里提醒自己，你说烦不烦啊？所以这也是一个非常鸡肋的配置。

其实汽车上的安全装置你看住两点就可以了：主动安全看刹车，被动安全看车身结构。只有这两点做好了，才能称得上是安全的汽车。其它的各种花里胡哨的配置，很多都是用来吸引眼球的，在实际中并没有多大的用途。特别是一些比较廉价的车型，使用的安全配置都是最低级的，性能非常差，看似安全配置很齐全，其实在发生事故时根本不起作用。这一方面说明了车企在迎合消费者的喜好而舍本逐末，另一方面也说明了消费者的不成熟与浮躁。