特斯拉，如何自证安全？

特斯拉始终在聚光灯下，对公司而言，一方面这当然是好事，如新工厂开工、新功能发布、新车型上市等，不用做广告，都自带传播效应；另一方面，Tesla车辆的几乎每一次碰撞、事故，也很容易引起广泛的围观。这不，还没等到CES 2019的正式开幕，并未参展的特斯拉就以这种方式登台亮相：布展期间，会场内一台高价打造的机器人被“自动驾驶”中的特斯拉 Model S“撞死”了？！ 

其实，相比于这则不算太靠谱的花边新闻，关于特斯拉车辆着火、碰撞乃至发生伤亡事故的报道也屡见不鲜，这很容易引起公众的困惑：特斯拉汽车发生的事故，是的确比其它品牌的车辆更多？亦或只是因为媒体或公众对特斯拉给予了更多的关注，造成了“注意力假象”，即便其发生的频率并不比其它车辆更高？ 

特斯拉宣称致力于“设计和制造世界上最安全的汽车”，对频繁的车辆发生故障或事故的报道如何回应，实在是一件不可回避同时难度也不小的挑战。 

不过，特斯拉的确与众不同，不是吗？ 

由于每辆特斯拉汽车都是可联网，结合车辆传感器的配置，公司能够对目前全球车主已累计超过100亿英里的实际数据（其中超过10亿英里是在“自动驾驶”状态下的），进行统计、比较和分析。

特斯拉找到的如何回应公众关切的办法之一便是，从2018年10月份起，开始基于以上分析每季度发布一期《特斯拉汽车安全报告》，向公众提供有关车辆的安全驾驶信息，内容简单包括： 

2018年Q3第一期季度报告：

对特斯拉车辆：

• 在自动驾驶功能（Autopilot）投入使用的状况下：每334万英里出现一次事故或碰撞事件（accident or crash-like event）； 

• 没有使用自动驾驶功能（Autopilot）情形下：每192万英里出现一次事故或碰撞事件（accident or crash-like event）。

与之相对应的是：

• 国家公路交通安全管理局（NHTSA）的全美国数据：每49.2万英里发生一次汽车碰撞事件。 

2018年Q4第二期季度报告：

对特斯拉车辆：

• 在自动驾驶功能（Autopilot）投入使用的状况下：每299万英里出现一次事故或碰撞事件（accident or crash-like event）； 

• 没有使用自动驾驶功能（Autopilot）情形下：每158万英里出现一次事故或碰撞事件（accident or crash-like event）。

与之相对应的是：

• 国家公路交通安全管理局（NHTSA）的全美国数据：每43.6万英里发生一次汽车碰撞事件。 

比较以上Q3和Q4两份季度报告，不难发现：1.特斯拉车辆在非自动驾驶状态下，出现事故或碰撞的行驶里程数，要比NHTSA的平均值高出3倍以上；2.特斯拉汽车在使用自动驾驶功能的情况下，能显著降低事故发生概率。（一个小细节是，受季节变化的影响，总体上美国四季度的道路交通安全情况比三季度要差一些） 

当然，报告发布后，依然有不少疑惑，包括：引用的NHTSA数据是否准确？特斯拉自身的数据是否可靠？特斯拉对事故的界定是否与NHTSA一致？特斯拉车主可能会有更良好的驾驶习惯从而导致以上差异？等等 

但无论如何，特斯拉的回应是一个良好的开端，如同理性的人们，愿意相信主动安全和自动驾驶辅助系统(如自动紧急制动、车道偏离警告等)技术，是可以帮助提高车辆行驶过程中的安全性。 

同时，尽管自动驾驶技术远非完美，但车辆保有量的增加和行驶里程的积累，为特斯拉在改进自动驾驶方面发挥着越来越重要的作用。有分析测算表明，到2019年底，特斯拉车辆自动驾驶状态下的累计行驶里程，将从目前的10亿英里快速增长到23.5亿英里。

我们还没有看到其他汽车制造商发布类似的报告。但或许不久的将来，百万公里碰撞发生次数，会成为汽车或移动出行行业的一个重要指标，如同我们今天谈论的百公里油耗一般。