燃料电池汽车未来发展会怎么样？-电子工程世界

燃料电池未来发展怎么样？小编还是不太看好燃料电池汽车在未来的发展，主要原因有：

技术

燃料电池的技术难度要远高于纯电动汽车，且一项技术需要普及，标准必须要统一，莫说燃料电池，就说从电动汽车发展这么多年了，还有很多标准尚未统一。燃料电池的安全性也一直被诟病的点。

基础设施

从基础设施的建设来说，目前燃料电池的加氢站，屈指可数。截至去年底，媒体普遍认为国内在建和可用的民用加氢站是6座左右，完全不成气候。究其原因，成本应该是主要的。目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站就需要1000多万元。如果基础设施建设不完善，想要普及燃料电池车，难度太大。

国家政策

目前国家虽然对燃料电池车的补贴依旧坚挺，但相对真正补贴的数量来说，和纯电动汽车的补贴完全不在一个量级上。社会资源是有限的，既然选择了发展纯电动汽车，就要拿出毕其功于一役的勇气。

小结

等电池储能技术突破了，充电技术突破了，充电基础设施完善了，小编还是看好纯电动汽车，当然，等燃料电池各项技术瓶颈得到突破，基础设施也能完善，市场还是会有的，只是目前来看，可能还需要走很远的路。

关键字：燃料电池汽车引用地址：燃料电池汽车未来发展会怎么样？

上一篇：市面上哪些品牌的车机系统科技感比较强？
下一篇：5G时代的汽车领域又会出现哪些新科技

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:23

氢空气燃料电池电池有望打破电动汽车续航困局

随着锂电池的出现，便携设备迅速普及，支持了IT革命的发展。锂电池性能不断提高，是支持汽车电动化的重要部件。但是，锂电池技术逐渐接近极限，而且还有易燃等缺点。因此，空气电池则成为了新一代技术的有力候选之一，可通过与空气中的氧气发生化学反应来进行发电，理论上空气电池蓄电量可达锂电池的5至10倍。据日媒报道，富士通旗下的FDK公司开发的氢－空气燃料电池有望3年后实现商业化应用。报道中称，FDK开发的空气电池是通过让氢气和氧气发生化学反应来发电。有效利用混合动力车等使用的镍氢电池的结构，将使用镍的正极换成氧气，加入主要成分为钌的微粒子，以促进反应。即使进行500次充放电，性能下降率也不到10％。如果是用于储存可再生能源电力，则可

[嵌入式]

氢燃料电池电堆全自主研发！上汽通用五菱氢能源汽车亮相

11月8日，据五菱汽车官方消息，今日，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车正式亮相。据介绍，2019年，上汽通用五菱就已经启动了氢燃料电池汽车的开发工作，并于2020年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。今年9月，上汽通用五菱与武汉理工大学、佛山仙湖实验室形成氢燃料电池汽车产学研战略同盟，成功完成了新一代氢燃料电池汽车的研发。新一代试制车动力系统最大功率可达140kW，最高时速可达165km/h。值得一提的是，新一代氢燃料电池汽车在搭载的氢燃料电池电堆上实现了从膜电极、双极板到电堆系统集成的全部自主化，且电堆的功率密度也已经达到了国际领先水平。此外，该车型搭载的高压储氢瓶也为国产，储存氢压达到了7

[汽车电子]

氢<font color='red'>燃料电池</font>电堆全自主研发！上汽通用五菱氢能源<font color='red'>汽车</font>亮相

氢燃料电池汽车将迎政策红利七股最受益

为实现我国交通能源动力系统转型，发展新能源汽车已成大势所趋。 9月6日，在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。会上，万钢对媒体记者表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。燃料电池汽车优势明显不久前，丰田宣布将在

[汽车电子]

日本出手谋取氢燃料电池汽车市场高地

在混合动力汽车市场尝到足够甜头之后，日本已开始出手向另一个潜在“油水”丰厚的商业市场高地——氢燃料电池汽车发起实质进击。多年参与日本政府能源政策制定过程的东京工业大学先进能源国际研究中心负责人、环境能源研究权威柏木孝夫教授，此前在日本记者中心接受采访时透露，按照政府方面已然敲定的相关战略“路线图”，日本的氢能源燃料电池汽车，从现在起将会有一个急速的拓展。据悉，日本政府方面的基本盘算是，2015年，氢燃料电池汽车正式投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；而到2020年东京奥运会前后，实现氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本齐平；再到2025年，

[汽车电子]

英美资源：燃料电池汽车普及主要还存两大挑战

10月23日～25日，由国际氢能燃料电池协会（筹）和中国汽车工程学会共同举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（International Hydrogen Fuel Cell Vehicle Congress）在江苏如皋盛大举行，其国际化、权威性、专业性和前瞻性吸引了来自亚洲、欧美等地国外专家学者以及国内政产学研的20多个国家的500多家单位共计1500余参会代表参加。在大会举行期间，英美资源公司贵金属市场拓展执行总经理Benny Oeyen在接受媒体采访时指出，作为全球最大的汽车产销国，中国的燃料电池汽车行业增长潜力最大，尤其是在商用车领域。但距离燃料电池汽车的真正商业化，还存在两大挑战：一方面，基础设施尚需完善，另一方面，公

[汽车电子]

日本2040年将普及氢燃料电池汽车里程1000公里不是问题

据报道，氢燃料电池汽车最为新能源汽车领域的主力军之一，未来具有很大的发展前景，据报道，2040年日本普及氢燃料电池汽车的目标有望实现，续航里程达1000公里也不是问题。 1月28日电日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。据网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1．5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。燃料电池车

[汽车电子]