奔驰利用量子计算机寻找新电池材料-电子工程世界

据外媒报道，奔驰的研发部门正在研究如何利用量子计算机发现未来十年内可用于电动汽车高级电池的新材料。奔驰北美研发中心开放创新主管Benjamin Boeser表示：“发现新型电池材料可开启价值十亿美元的机遇。我们可以用量子计算机模拟电池的实际行为，目前的计算机无法做到。”

目前还没有人制造出可用于大规模应用的量子计算机，但是世界各地的公司和政府都在大力投资研发该项技术。传统的计算机以0或1的形式存储信息，而量子计算机使用量子位（qubits）存储信息，即可同时以0和1的形式存储信息，也意味着量子计算机有潜力在不到一秒的时间内对大量可能的解决方案进行分类。

量子计算机可帮助奔驰找到新电池材料或新的材料组合，从而为电池带来更好的电化学性能以及更长的生命循坏周期，但是目前仍处于早期阶段。其中一些创新可能还包括更安全、更节能、更环保的有机电池。

目前，奔驰和戴姆勒正与国际商业机器公司（IBM）的量子计算部门合作，目标是在未来5至10年左右，在某些用例中部署下一代计算能力。但是，目前投资规模尚未披露。据悉，戴姆勒与其他汽车公司一样，也在试验量子计算的可能应用。

关键字：奔驰量子计算机电池材料引用地址：奔驰利用量子计算机寻找新电池材料

上一篇：实现商业化 24M交付高密度半固态电池
下一篇：充电时间大幅缩短东芝新电池技术进展

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:23

这家老牌从切入锂电池领域到进军新材料产业

集微网消息（文/小如）随着新一代信息技术与制造业的深度融合与工业4.0的到来，国内各地正加速布局新兴产业，许多传统企业也在谋求转型升级。 12月12日，中化国际正式对外发布进军新能源、新材料的战略规划。据上海证券报报道，中化国际总经理刘红生介绍说，公司未来集中力量在三个方面发力：一是以新材料为重点，大力拓展高性能纤维、高性能膜材料、高性能聚合物、电子化学品等新材料业务；二是大力发展锂电池、锂电池材料等新能源业务；三是优化升级既有的传统强项农化业务。中化国际正在依托高性能材料及中间体业务的发展基础，进军锂电池和高性能新材料等高增长领域。新材料方面，今年8月28日，中化国际与DIC株式会社（大日本油墨化学公司）

[手机便携]

挪威大学重新探讨聚合物/陶瓷混合电解质为下代电动汽车电池制造材料

随着电动汽车迅速发展，人们迫切需要储能更高的新型电池，以实现长续航里程。目前的锂离子电池使用液态电解质，正在接近其理论能量密度极限。为了在不增加电池尺寸的情况下储存更多的能量，研究人员正在探讨固态电解质。与锂离子电池相比，固态电池更加安全，更稳定。据外媒报道，挪威科技大学（NTNU）的研究人员发现，在开发下一代电池时，有一种一度被视为富有前景的电解质材料，现需要对其重新进行研究和审视。由氧化锂石榴石陶瓷填料制成的纳米线的扫描电子显微镜图像。（图片来源：挪威科技大学）陶瓷与聚合物的混合物一种名为聚（环氧乙烷）或PEO的聚合物，符合固态电解质的要求，因其灵活、轻便、易加工。然而，电解质需要具有良好的锂离子传

[汽车电子]

挪威大学重新探讨聚合物/陶瓷混合电解质为下代电动汽车<font color='red'>电池</font>制造<font color='red'>材料</font>

美国研发出锂电池新型阴极材料，可缓解电池材料供应链紧张难题

导读：美国劳伦斯伯克利国家实验室领导的一个科学家小组开发了一种新的锂离子电池阴极设计，将为进一步研究提供一系列不同的材料。该小组希望这一研究能够迅速扩大规模，以缓解电池材料供应链紧张难题。储能在向清洁、可再生能源的过渡中发挥着重要作用。虽然还有其他电池类型和其他形式的存储，但锂离子很可能在连接世界电网的存储项目中占据最大份额，并为电动汽车和其他重要技术提供动力。这使很多人对当今锂离子电池中常用的材料产生了关注，而寻找替代材料也成为了全世界科学家和研发团队关注的焦点。美国劳伦斯伯克利国家实验室领导的一个科学家小组研究了一种叫做过量锂的无序岩盐的材料。他们基于与目前生产的锂离子电池不同的反应类型开发了一种正

[汽车电子]

美国研发出锂<font color='red'>电池</font>新型阴极<font color='red'>材料</font>，可缓解<font color='red'>电池</font><font color='red'>材料</font>供应链紧张难题

奔驰EQC正式上市，电动汽车市场将更急激烈

随着北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的一句“电动，从此奔驰”，奔驰EQ品牌在华首款量产车型奔驰EQC正式上市，奔驰在华的电动化攻势也正式打响。这个时间点选的十分巧妙，不仅选在中国新能源市场退补后，同时也抢在了老对手宝马和奥迪之前。 “中国新能源汽车市场不仅是全球最大的新能源汽车市场，同时也是竞争最激烈的市场。只有成功的立足于中国，才能立足于世界。”在发布会现场，杨铭发表了上述“竞争宣言”。作为“汽车发明人”，奔驰的电动化转型并不只有产品攻势这么简单，而是产品、软硬件技术研发、零售模式、售后服务等多方面的集体转变。在这套“组合拳”后，奔驰能否如杨铭所说，以电动化的身份在中国成功立足？

[嵌入式]

<font color='red'>奔驰</font>EQC正式上市，电动汽车市场将更急激烈

电动车电池已经出现了原材料供应瓶颈问题？

据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。根据Wood Mackenzie分析，过去八年，按照每千瓦时计算，锂离子电池的成本下滑了75％。单次电池产能实现翻倍，成本也再次下滑5％至8％。但是，不同于太阳能电池板，在没有解决关键原料短缺的情况下，单单提升电池的产能是无法确保其价格永远下降的。锂离子电池包含的稀有金属有钴，而其超过半数的储存是在刚果民主共和国。钴的价格过去两年增长了一倍，从而也使得电池生产的成本上涨。在电动车发展迅速的背景下，作为其能量来源的电池

[嵌入式]

奔驰/宝马都投资不起，无人驾驶技术研发有多耗钱？

2015年CES大会，梅赛德斯-奔驰F015 Luxury in Motion 无人驾驶概念车登台亮相。 8月10日据报道，全球两大豪华车商宝马和戴姆勒已经宣布与供应商结盟，并大谈汇集更多的工程师资源来开发无人驾驶汽车的好处。但据高管和行业专家向记者表示，这些交易背后的另一动机是，担忧无人驾驶汽车可能会达不到当初引发资本大量融入的那种盈利预期。汽车厂商们正趋向于考虑放弃未来自动化驾驶系统的全资所有权，转向分散资金投入的负担和风险。这一趋势标志着汽车厂商的战略选择与一年前有着明显的转变。一年前，大多数的汽车厂商寻求独立的发展战略，专注于解决无人驾驶汽车开发的工程挑战，而非商业案例。来自一家德国车商的一位董事会成员

[嵌入式]

台积电2020年量产5nm:半导体在量子计算机到来前的最后狂欢

随着智能手机的发展，台积电和三星等半导体代工厂商逐渐声名鹊起，2015年的20nm、2016年的14/16nm到2017年的10nm，半导体制程的更新速度远超想象。在2018年，台积电已经相机流片了7nm晶圆，5nm工厂也在2018年1月份开工建设。虽然7nm工艺并没有推迟到来，不过更为先进的5nm工艺则需要等到2020才开始量产。台积电生产5nm晶圆的Fab 18工厂位于台南，总造价约170亿美元，计划年生产100万片300mm晶圆。对于很多半导体业界来说，7nm是半导体工艺的最后一个重要制程，5nm之后的工艺稳定性和生产难度过高，加上昂贵的设计成本，会让很多IC设计厂商望而却步。而且在今年的CES大会上，英特尔正式公布了

[半导体设计/制造]

中科院物理所研究员黄学杰：基于材料革新的第三代锂离子动力电池

6月16日，由中国高科技行业门户OFweek维科网主办，维科网锂电承办的“OFweek2022 锂电池（动力&消费）产业大会暨维科杯年度颁奖典礼”在深圳机场希尔顿逸林酒店盛大举行。来自电池、设备等制造企业，上游材料供应商、核心技术提供商，以及来自金融投资、行业协会、行业相关研究院所、专家学者、行业资深从业媒体、网络媒体等超500位嘉宾齐聚一堂，共同探讨动力电池产业链的发展与融合。中科院物理所研究员黄学杰出席了本次大会，并发表了《基于材料革新的第三代锂离子动力电池》的主题演讲。图/黄学杰线上演讲由于疫情原因，黄学杰教授未能出席本次大会现场，通过线上的方式为在场及观看网络直播的观众带来了主题演

[汽车电子]