世纪金光是国内首家贯通碳化硅全产业链的综合半导体企业。产品基本覆盖了以碳化硅为代表的第三代半导体材料全产业链,包括:电子级碳化硅高纯粉料、碳化硅单晶衬底片、碳化硅外延片、碳化硅功率器件、功率模块和典型应用,形成了较为完整的产业链体系,正在大力进行垂直整合,全面推进从产业源头到末端的全链贯通。
主要应用
●高效服务器电源
●新能源汽车
●充电桩充电模组
●光伏逆变器
●工业电机
●智能电网
●航空航天
SiC MOSFET系列
产品覆盖额定电压650-1200V,额定电流30-92A,可满足多种应用需求。
产品特点:产品为N沟道平面栅工艺平台,采用优化的栅氧化技术及表面电场控制技术,在保证较高的栅极可靠性的前提下,最大限度提升了表面沟道迁移率,有效降低沟道、JFET区电阻,同时降低了栅极电容。同时降低了器件的静态及动态损耗。
产品优势:产品为采用第三代半导体SiC材料研制的场控器件,基于材料本身的击穿场强的优势,产品具有击穿电压高,导通电阻低,开关速度快,开关损耗小等特点,同时具有较高的可靠性及较简单的驱动方式。在各类高压电源、电力装置里作为核心开关功率器件,可有效提升系统效率,减小系统体积,降低系统复杂度。
同期活动
● 未来汽车科技园主题展新品展示 E4馆4100 3月20-22日
● 国际电动车创新发展论坛技术分享 E2馆二楼M19会议室 3月20日14:30-15:00
关键字:世纪金光 新能源汽车
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世纪金光SiC MOSFET系列,满足多种应用需求
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:23
千亿补贴成泡影?新能源汽车规划纠结史
电动车时代网讯(记者:蒋偲佳),自从2010年6月曝光以来,我们已经听到了无数次关于《节能与 新能源汽车 产业规划》(下简称“规划”)“即将出台”、“最早某月出台”、“肯定出炉”、“出台无望”、“再被退回”……的消息,因此到了2011年的最后一个月,当我们获悉“规划”已于11月初再次被国务院退回时,已被锻炼地十分的淡定和从容。现在就让我们来回顾这一年多以来,这部万众瞩目的 新能源汽车 产业发展最重要文件的“纠结史”: 混动还是纯电动 原来斗的不是路线? 新能源汽车政策变迁 电动车时代网制图 传统燃油车产业链已根深蒂固的国内厂商缺乏向新能源汽车推进的源动力及技术储备,国家的“千亿补贴”消息一出,只是激发了众
[汽车电子]
全球新能源汽车前沿及创新技术发布 智能驾驶雷达等16项入选
2019世界新能源汽车大会开幕式会场。 中新网海南博鳌7月3日电 (记者 孙自法)由中国科协和海南省政府共办的2019世界新能源汽车大会7月1日至3日在海南博鳌举行,大会期间正式对外发布2019年全球新能源汽车前沿及创新技术,智能驾驶汽车合成孔径雷达、固态锂电池等16项技术入选。 据介绍,大会邀请来自全球新能源汽车主要技术领域的31位知名专家学者组成科技委员会负责评选工作,确定了创新技术及前沿技术的评选标准,技术项目征集渠道包括企业自愿申报及科技委员会专家提名。 其中,前沿技术是指具有前瞻性、先导性和探索性的重大技术,可成为新能源汽车未来产品技术更新换代和推动产业发展的重要基础性技术;创新技术是指在新能源汽车领域中创造出的一种
[汽车电子]
中国动力电池与国际的差距
和国际相比,电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产,和国外相比,技术太落后了。据了解,目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。
无论是哪种电池,就当前来看,我国的技术都还比较落后。相比锂电池,铅酸电池的生产技术较为成熟,对于生产过程中产生的废物回收技术也较容易控制。所以谁更环保的问题不应去比较,而是要看技术的完善程度。
松下生产的三元锂电池在充放电性能和续航能力上有十分显著的优势,但是和磷酸铁锂电池相比,稳定性较差。特斯拉之所以使用松下的三元锂电池,原因是松下拥有特斯拉的股份,也就是说他们不是供应商关系。在这里定义哪种电池更适合用于电动汽车是不准确的,关键是看车企追求的是续航能
[汽车电子]
MCU在新能源汽车中的创新应用
2011年,随着比亚迪汽车光环的幻灭,本土纯电动新能源汽车产业曾一度陷入低迷状态,饱受争议。但正像 富士通 半导体市场部产品经理丁洁早最近在深圳一场题为“2012产业和技术展望”媒体研讨会上指出的,“尽管最近几年新能源汽车受到很多挑战,包括 电池 技术瓶颈、汽车成本尚高、基础设施还不够完善等,但实际上无论从国家政府层面还是汽车厂商,发展新能源汽车的愿望是没有变的,而且依然很迫切,因为能源安全和环境污染问题刻不容缓。”
新能源汽车所面临的这些挑战必将推动半导体厂商、汽车厂商甚至是商业运营相关方面(如国家电网、中石油、中石化)通过各种技术和商业手段设法解决,而国家还有地方政府对于新能源的补贴依旧会不断加大。“油价日益上调,特别是中
[嵌入式]
新能源汽车发展目标悬疑 比亚迪思路转向
标目前并不是十分明确。相关人士表示,与新能源汽车相关的四部委国家发改委、工信部、科技部、财政部之间就发展的路径、补贴方向等细节没有达成完全的共识。 企业的反应也不一,一方面,德国大众汽车与一汽集团及上汽集团日前签署了支持在华合资厂开发电动车的声明;另一方面,就在一年前还言必称“新能源”的比亚迪汽车则开始转向了“涡轮增压”这一传统技术车型的开发与推广。 四部委目标尚不统一 分析人士指出,目前主管电动车的四部委对于节能和新能源汽车的技术路线及财政分配等问题都还存在分歧。其中,工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑,倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)齐头并进;
[工业控制]
一汽首批新能源汽车下线
8月22日,中国一汽新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式在中国一汽新能源汽车分公司新装配线举行。此活动标志着长春市正式推广私人使用新能源汽车,标志着中国一汽以汽车领域新兴产业的重大成果迈向了节能环保的蓝色征途。
打造精品的新能源汽车,是中国一汽加快汽车产业发展方式转变,发展壮大中国汽车产业,积极推动国家“十二五”战略规划实施的重要举措,也是中国一汽践行“蓝途战略”的核心内容之一。中国一汽在打造精品新能源汽车上恪守着“依托体系,立足科技创新,打造安全性好、可靠性高,环保性佳,经济性强,服务卓越”的承诺。从1998年国家提出“863”项目时,中国一汽就开始新能源汽车的研发,是我国汽车行业最早进入混合动力汽车领域的车企。“
[汽车电子]
致瞻科技采用意法半导体碳化硅技术,提高新能源汽车电动空调压缩机控制器能效
提升电动汽车夏冬续航里程,降低整车拥有成本 2024年1月18日,中国--服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics,简称ST;) 宣布, 与聚焦于碳化硅(SiC)半导体功率模块和先进电力电子变换系统的中国高科技公司致瞻科技合作,为致瞻科技电动汽车车载空调中的压缩机控制器提供意法半导体第三代碳化硅 (SiC) MOSFET 技术 。采用高能效的控制器可为新能源汽车带来诸多益处,以动力电池容量60kWh~90kWh的中型电动汽车为例,续航里程可延长5到10公里,在夏冬两季的效果尤为明显。 致瞻科技是目前全球唯一一家在新能源汽车400V、800V、1000V平台上成熟量
[电源管理]
悬念!电动车新国标之路
“新国标有望于……出台”,大概是近年来行业最常看到的句式,可惜,“有望”不是真的有望,因为种种原因,“新国标”出台或许是“道阻且长”。
笔者的记忆中,“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早),当时的完整句式是“电动自行车新国标正在紧锣密鼓修订中,目前已经到第八稿,有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中,“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想,让难题堕回现实。
新国标不能规避的“硬伤”
最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份,但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交,正等待相关组织的审批”。按经验估计,“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。
“新国标”的出台之所以
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