一文掌握燃料电池双极板产业现状-电子工程世界

双极板又称集流板，其功能是提供气体流道，防止电池气室中的氢气与氧气串通，并在串联的阴阳两极之间建立电流通路。双极板是燃料电池重要部件之一，其重量约占PEMFC电堆的80％，成本约占24％。

一文掌握燃料电池双极板产业现状

PEMFC燃料电池电堆成本结构

在保持一定机械强度和良好阻气作用的前提下，双极板厚度应尽可能地薄，以减少对电流和热的传导阻力。目前市场上氢燃料电池的双极板材料有石墨、金属和复合材料三类。

一文掌握燃料电池双极板产业现状

上表为三种双极板参数对比。

石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优势是耐腐蚀性强，耐久性高，但不足的是制作周期长，抗压性差，成本高，目前广泛应用于专用车与客车。

金属双极板强度高、韧性好，而且导电、导热性能好，功率密度更大，可以方便的加工制成很薄的PEMFC双极板（0．1～0．3 mm），主要应用于乘用车，如丰田Mirai采用的就是金属双极板，其燃料电池模块功率密度达到3．1kW／L；英国Intelligent Energy新一代EC200－192金属双极板燃料电池模块的功率密度更是达到了5kW／L。

复合材料双极板兼具石墨材料的耐腐蚀性和金属材料的高强度特性，未来将向低成本化方向发展。

目前国际市场上，欧美日石墨、金属双极板整体较强，美、英复合材料双极板处于世界先进水平。国内石墨双极板较成熟，个别厂商生产的石墨双极板部分性能已达国际先进水平，如上海弘枫实业、上海弘竣、淄博联强等企业。金属和复合材料双极板在我国研究较晚，技术仍有较大提升空间。现阶段国内金属和复合材料双极板的相关研究机构及企业有武汉理工大学、爱德曼氢能源、新源动力等。

一文掌握燃料电池双极板产业现状

关键字：燃料电池双极板引用地址：一文掌握燃料电池双极板产业现状

上一篇：国产厂商有望夺下特斯拉电池大单，中国汽车供应链迎来黄金时代
下一篇：氢燃料电池作为“新宠”未来前景如何？和锂电池比有啥优势

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:24

BWT公司利用膜电极技术生产甲醇燃料电池系统

据外媒报道，丹麦甲醇燃料电池系统开发商Blue World Technologies（BWT）收购丹麦电力系统公司（Danish Power Systems）15%的股份，并将在甲醇燃料电池系统中使用该公司的技术。丹麦电力系统公司是一家为高温聚合物电解质膜燃料电池（HT PEM fuel cell）开发和制造膜电极组件（MEA）的公司。膜电极组件是燃料电池堆的核心部件之一。 Blue World整套系统包括燃料电池堆、甲醇转化装置、热交换器、动力转换装置和一套动力和运行控制器，以及平衡装置。该系统的核心组件是HT PEM燃料电池堆和甲醇转化装置。在封闭的热集成空间内，利用燃料电池的废热来蒸发燃料，从而提高效率。另外，

[汽车电子]

长城汽车发布氢燃料电池战略，首款C级氢燃料电池SUV年内推出

长城汽车正式公布氢燃料电池战略，围绕车规级“氢动力”系统全场景应用解决方案——氢柠技术正式推出，根据规划，2021年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。据介绍，长城汽车氢能战略采用商乘并举的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。氢柠技术拥有高性能、高安全、长续航、全气候、全领域5大特点，包括氢电、电堆、储氢三大技术平台。在燃料电池乘用车系统方面，长城汽车实现了电堆峰值功率120kW，系统峰值功率95kW，额定功率64kW，电堆功率密度大于3.2kW/L，系统最高效率60%，可在-30℃冷启动。在储氢系统方面，长城汽车使用的储氢罐应用自主研发的金属阀座与塑料内胆链接密封结构和复合材料缠绕层设

[汽车电子]

长城汽车发布氢<font color='red'>燃料电池</font>战略，首款C级氢<font color='red'>燃料电池</font>SUV年内推出

又一轮燃料电池车的高峰期到来中国能否抓住机会？

近来有关各国家或地区鼓励发展燃料电池车的消息不绝于耳，不仅如此，各企业在加大研发燃料电池车上也都纷纷加紧行动，这似乎预示着又一轮燃料电池车的高峰期到来了，然而在这次高峰期，燃料电池车的弊端能否得以攻破，燃料电池车能否商业化发展，目前来看前途还未知，不过加大燃料电池车的发展是每个国家每个企业终究要做的，是不能放弃的路径，毕竟燃料电池车的清洁程度要优于任何其他动力形式的汽车。据了解，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资组成联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生

[汽车电子]

燃料电池汽车开发的定位、方向及路线研究分析

经过10多年的努力，中国电动汽车在2016年产销量超过50万辆，2017年电动汽车销量将超过70-80万辆，对汽车产业影响是巨大的。《中国制造2025》发布明确支持氢能汽车的发展，2016年10月份中国汽车工程学会发布了燃料电池汽车技术路线图，氢能汽车也在其中。纯电动汽车产业布局之后，接下来是燃料电池汽车发展了。下面是对燃料电池汽车开发定位、方向及路线的研究，与大家分享。一、燃料电池汽车开发背景电动汽车产业布局基本完成，全面应用推广态势基本形成，这是政府强力政策的结果。但是目前电动汽车与燃油车比较，产品质量和技术指标性、性价比、使用环境等方面，还是相当大的距离，必须继续努力。但是燃料电池汽车应用已拉开序幕。 1

[汽车电子]

不需要充电的秘密，实用化燃料电池揭秘

　　电池，成了制约移动设备发展的最大障碍，现有的锂电池容量提升极其困难，所以只能在电池的原料上寻求突破。燃料电池在炒作多年之后终于开始实用化，今年开始出现了多款新品，甚至连Lilliputian Nectar移动电源也烧上了“燃料”，燃料电池真的来了。　　“燃”名不副实　　燃料电池从原理上看是一种电化学装置，结构与一般电池相同。整个电池是由正负两个电极（负极即燃料电极和正极即氧化剂电极）以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。电池在工作的时候，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排出，燃料电池

[电源管理]

不需要充电的秘密，实用化<font color='red'>燃料电池</font>揭秘

燃料电池电动汽车动力传动系统技术研究

1　引言燃料电池汽车是电动汽车的一种。燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在路上行驶,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车。随着对汽车燃油经济性和环保的要求,汽车动力系统将从现在以汽油等化石燃料为主慢慢过渡到混合动力,最终将完全由清洁的燃料电池车替代。近几年来,燃料电池系统和燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂,如丰田、本田、通用、戴姆勒-克莱斯勒、日产和福特汽车公司已经开发了几代燃料电池汽车 ,并宣布了各种将燃料电池汽车投向市场的战略目标。目前,燃料电池轿

[电源管理]

<font color='red'>燃料电池</font>电动汽车动力传动系统技术研究

不怕冷耐力强! 首例国产超5000小时燃料电池问世

我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品,日前完成寿命测试和整车应用验证。该产品突破了制约我国燃料电池汽车商业化应用发展的瓶颈，在耐久性、可靠性和产品一致性上取得重大进展。作为核心部件，燃料电池电堆的耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。按照美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求，燃料电池电堆的耐久性需达到5000小时。而我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显，存在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等状况，严重制约我国燃料电池汽车商业化应用的发展。由中科院大连化物所持股企业新源动力股份有限公司自主设计研发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设

[汽车电子]

氢燃料电池和锂电池，谁才是实现汽车“零排放”的最优解？

锂电池是实现汽车“零排放”的最优解吗？退一步讲，锂电池是实现汽车“零排放”的过渡动力储备形式吗？目前来看，它就是方程式里的未知数。那么，“氢燃料电池”呢？ 2020年6月5日，丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同，计划成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。在未来，这6家公司将合力推动“氢燃料电池”的研发、落地和普及。该公司前期主要为商用车开发氢燃料电池系统。氢气经过化学反应后产生电力，排出水，可以让汽车实现真正的“零排放”，那么为什么氢燃料电池至今还没有实现大量普及？另外，本次由丰田牵头成立的联合公司为什么前期主要开发用于商用车的氢燃料电池

[汽车电子]