推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:02
韩国研发单原子铂催化剂 可让燃料电池在700摄氏度高温下工作
与需要充电的二次电池不同,燃料电池是一种环保型发电系统,采用氢气作燃料,氧气作氧化剂,通过电化学反应直接发电。燃料电池的种类繁多,工作温度和电解质材料也不尽相同。采用陶瓷电解质制成的固体氧化物燃料电池(SOFC)正受到越来越多的关注,因为其能够在700摄氏度左右的高温下工作,也是在所有类型的燃料电池中效率最高的电池,还能够通过蒸汽分解产生氢气。为了实现该技术的商业化,需要进一步提升电池性能,研究人员将希望寄托在新型高温催化剂材料上。 (图片来源:KIST) 铂催化剂在燃料电池电极反应中表现出优异的性能,单原子铂催化剂因具独特性能而备受关注。不过,在高温下,铂原子不稳定,容易结块。因此,单原子铂催化剂仅可用于低温燃料电池,
[汽车电子]
投资85亿元,现代汽车氢燃料电池系统广州工厂竣工
6月1日,经过两年多时间建设,位于广州黄埔的现代汽车氢燃料电池系统广州工厂(以下简称“HTWO广州”)正式竣工投产。HTWO广州总占地面积超过20万平方米,总投资将达85亿元,是现代汽车在海外建设的首个燃料电池综合型基地,包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心。 早在2019年12月,现代汽车与广东省政府签署了谅解备忘录(MOU),为进军中国氢燃料电池市场进行了周密选址、市场调研等流程,并与广东省及广州市政府进行了深入协商。2021年1月15日,现代汽车与广州市政府签订投资协议,在广州市广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司,并于2021年3月正式奠基。 按照规划,HTW
[汽车电子]
电动车充电新方案 将燃料电池与充电桩相结合
据外媒报道,一家来自英国的初创公司AFC能源创造出了一种新的充电方式,它不用接入本地的电网,而是利用氢氧燃料作为能量源发电,为 电动车 提供电能。 氢燃料电池 的原理并不复杂,就是我们在上学时学过的氢气与氧气发生化学方应生成水并发出大量热能。其唯一的产物就是水,所以是绝对的无排放零污染。不过现阶段车企的研究方向都是搭载氢 燃料电池 的车辆,而将这种技术运用于充电桩倒是一个极有创意的想法。 AFC能源公司基于燃料电池技术提出了一套名为CH2ARGE的充电解决方案,方案的核心就是将即把燃料电池与充电桩相结合。按照这家公司的方案来看,其内部要加入一个发电装置。由于其设备体积够大,工程师有足够的空间安置反应装置,可以提高能量转化
[汽车电子]
丰田发布Hilux氢燃料电池原型车,续航里程587公里
据外媒报道,丰田位于英国德比郡的伯纳斯顿(Burnaston)汽车厂生产了首辆Hilux氢燃料电池原型车。丰田计划在今年年底前生产10辆该车型。 Hilux的动力系统使用了丰田Mirai的零部件。据该公司估计,该车型在加氢后的续航里程为365英里(约587公里)。相比之下,澳大利亚市场上搭载 2.8 升涡轮增压发动机的Hilux在两次加氢之间可行驶约 715 英里(1,150 公里)。 图片来源:丰田 据丰田公布的图片显示,氢气罐位于车架纵梁之间,大致与车厢位置相吻合。其他燃料电池组件则位于引擎盖下,也就是发动机通常所在的位置。电池位于车尾位置。 丰田于2022年初对该项目进行可行性研究,并于2022年7月1
[汽车电子]
燃料电池汽车的优势以及燃料电池堆技术现状
前言 燃料电池汽车以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。氢能是新能源革命的重要领域,将成为支撑我国构建一个绿色、高效、安全的新能源系统的关键支柱,而燃料电池汽车作为氢能利用的关键领域,将成为我国汽车产业转型发展的重要方向。发展燃料电池汽车有动力强劲、安全可靠、经济节能等诸多优势 ,但是也面临着燃料电池堆(含质子交换膜、催化剂、气体扩散层及双极板)、空压机、车载储氢系统等技术现状与国外技术有一定差距的现象,现将其优势和技术现状分析如下。 燃料电池汽车优势 1.1 动力强劲 燃料电池动力系统采用的是“电-电混合”技术路线,即将动力电池和燃料电池并联,由锂电池提供车辆加速、减速等非
[嵌入式]
丰田与JFCC联研燃料电池实时监测技术
近日,丰田汽车和日本精细陶瓷中心(JFCC)开发出一种新的燃料电池监测技术,可以让研究人员实时监测铂纳米粒子在燃料电池化学反应中的行为,以减少催化反应。
这项新技术旨在鉴定铂催化剂纳米粒子的行为、状态及材质,这些因素对于燃料电池的能效和寿命而言至关重要。
丰田表示,实时监测技术可以催生新一代更具能效以及更加耐用的燃料电池组的产生,该公司研究人员将于今年的日本汽车工程师协会年度大会上展示该技术。
燃料电池中的氧离子和氢离子发生化学反应,并产生电流,在此过程中,铂作为一种必不可少的催化剂。铂纳米粒子粗化(纳米粒子变大、表面积减少)后,催化反应也将随之减少,不过截至目前,能够监测到
[汽车电子]
100 W质子膜燃料电池应急供电系统
我国幅员辽阔,各种自然灾害频发,在抢险救灾和突发事件处置中常用的应急供电设备汽油发电机比较笨重、噪音大且释放有害气体,锂电池、镍氢电池、铅酸电池等连续供电时间短且在应急场合无法提供充电恢复。本文提出一种利用PEM燃料电池、锂电池联供的应急供电系统,储氢容器更换时期间也可以保证连续供电,控制系统采用模糊算法,根据锂电池SOC、燃料电池最佳工作状态以及负载情况,进行能量动态分配与管理。研制了在应急场合使用的样机,该系统连续供电时间长(是目前常用设备的2~3倍),无噪音、零排放,可取得良好的效果,是抢险救灾应付突发事件的理想应急供电装备。 1 系统组成 燃料电池应急供电系统组成如图1所示。
系统
[电源管理]
戴姆勒燃料电池车25年发展史一览,未来的发展趋势会怎样?
1994年,戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车,为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。 这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell,事实上,GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中,保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km,混合二氧化碳排放量0克/km,混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。 从NECAR1首次亮相,到梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell在2017年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上的推出,这期间戴姆勒的燃料电池车开发已经走过了将近25年的时间,产品性能也不
[嵌入式]