日本经产省设定电动汽车普及目标

发布者:温暖阳光最新更新时间:2016-03-25 关键字:日本  电动汽车 手机看文章 扫描二维码
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    日本经济产业省23日发布消息称,结合产官学有关下一代汽车普及的讨论,设定了到2020年国内电动汽车与插电式混动车拥有量达到最多100万辆的目标。

    电动汽车与插电式混动车减排二氧化碳的效果显著,并且发生灾害时还有望作为备用电源使用。截至上月底累计销量仅14万辆左右,但随着在美国、中国等地研发取得进展,经产省认为应设定较高目标以提高国内产业的竞争力。

    经产省等今后将在高速公路服务区与休息站增加充电设备,完善充电环境确保车主中途安心驾驶。

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电动汽车靠拢!低速电动车要正名
    关于电动车这一新鲜事物,笔者作为一个忠实的守旧派一直都不看好其未来运用的前景,而在很大程度上造成笔者对于电动车不认可的因素之一就是充电时间和续航里程(参配、图片、询价),用业界的话说这叫里程焦虑。不过凡事不能有绝对,既然里程焦虑是普遍存在的,那么咱们换个思路来看这个问题,纯电动车的发展为什么就一定要去解决续航里程的问题呢?    这么来看虽然有些耍流氓的成分在里面,但是不可否认的是,改变一下纯电动车的运用领域的确是可以从根本上解决电动车续航力能力以及充电时间的短板对于传统汽车社会运行模式的冲击的。在此之前,笔者已经撰文分析过纯电动车的几大靠谱运用领域,包括公共系统、城市物流系统都是纯电动车可以大展身手的地方。原因很简单
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电动汽车“口粮”难题 车联网或可解决
  在方兴未艾的全球新能源车浪潮中,业界专家普遍认为纯电动车将是未来发展主流。但是,除了成本高昂之外,续驶里程短也是电动车市场化推广的一大难题。为了让电动车车主能够避免像驾驶传统内燃机汽车那样怕“断炊”的尴尬,电动车及相关配套企业开始求助于智能化 技术 。     与加油站早已遍地开花的内燃机汽车不同,电动车还只是“新生事物”,解决其“口粮”的充电站、充电桩或 电池 快换点等设施也远远不能一步到位。而基础设施的投入,绝非电动车厂商一己之力所能解决,这便从根本上延缓了电动车产业成熟的发酵期。     首先,传统乘用车加满油可行使400-500公里,电动车充满电大抵只能行驶200公里左右,电动车的充电频率要远高于传统汽车的加油次数。
[汽车电子]
电动汽车集成化系统中不同阶段
随着世界上主要的国家和地区在碳排放和尾气排放两个方向上不断收紧对汽车的要求,全球各个主流车企已开始建立电动汽车平台化战略,推出了一系列电动汽车开发平台。电动汽车平台从电动汽车自身产品特点,在工程设计上是围绕纯电动汽车的特性出发,改造了电动汽车设计方法,在生产上采用模块化的方式,实现制造设备,生产工艺以及电池,电机,电汽车平台可以尝试使用相同的生产线,降低生产制造成本,可以提高新模型开发的销量,改变研发周期。在这方面一个突出的特点是,在电动汽车动力总成中,集成化和模块化两个方向上进行平衡和设计。 01 动力总成方向上的组合? 目前电动汽车包含的电气化的动力架构主要包括车载充电器(OBC)、高电压 DC/DC(HV DCDC)、逆
[嵌入式]
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Eggtronic推出基于GaN的电动汽车无线充电技术
据外媒报道,功率电子器件技术领导者Eggtronic宣布,推出混合无线交流电源专利技术E2WATT,可同时作为交流电源和高速无线传输系统中的发射器,从而确保能量效率和能量传输距离,但其成本低于传统无线技术。 (图片来源:eetimes) 传统Qi无线设备的传输距离通常为5mm,最大传输功率通常最高为30W。E2WATT技术可在超过其6倍的距离(可达40mm)内,提供高达300W的功率,这是电感标准的真正突破。 Eggtronic首席执行官兼创始人Igor Spinella表示,E2WATT专有技术由GaN半桥和dsPIC33微控制器支持,将传统电源适配器和Qi无线发射器结合在一起,从而提高效率。 E2WATTⓇ无
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无锁6300元 松下LUMIX CM1日本将上市
     2014年9月,宣布退出智能手机市场的松下带着一款配备徕卡镜头的跨界产品卷土重来,直到2015年1月20日,这款跨界产品 LUMIX CM1才终于宣布将在日本限量上市,而上市日期,是更为久远一些的3月12日,限量销售2000台,售价大约在12万日元左右(人民币 6301元)。   松下LUMIX CM1此前选择了欧洲作为首发市场,是一款将高画质数码相机与LTE Android智能手机结合而成的跨界产品,也可以看做是松下持有的数码相机与智能手机技术的结晶。 无锁6300元 松下LUMIX CM1日本将上市(图片引自itmedia)   松下LUMIX CM1拥有1英寸传感器,f/2.8光圈的2010万像素徕卡
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为什么大部分电动汽车采用滑板式电池包?
受限于传统燃油车的结构局限,不管怎样挖掘可用空间,始终不能实现电动汽车的最优化设计。对于纯电动汽车来说必须要满足一定的续航里程的需求,目前汽车的续航里程已经从100公里、200公里,提升到300公里、400公里,甚至是500公里以上。在这种情况下,电池包和底盘的一体化设计,已经逐渐成为一种必然的趋势。 一体式的电池包,就是将电池包进行模块化设计,平铺在车辆的底盘上,以最大限度获得可用空间,这样的设计方式可以使得工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小,从而满足不同车型的需求调整整车的重心位置,同时还可以利用电池包的结构来加强底盘的强度和刚度,也可以利用整车的框架强化对电池包的结构防护。 最早采用这种方案来做整车设计
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日本9月电子零件出货额衰退6% 连9个月下滑
根据日本电子情报技术产业协会(JEITA)11月30日公布的统计资料显示,因全球景气低迷导致TV/PC需求持续疲软,拖累2011年9月份日本电子零件厂商全球出货金额较去年同月衰退6%至2,984亿日圆,已连续第9个月呈现下滑,且出货金额已连续第12个月跌破3,000亿日圆关卡。累计今年度上半年(2011年4-9月)日本电子零件全球出货金额较去年同期衰退11%至1兆6,577亿日圆。 就种类来看,9月份日本被动零件(包含电容、电阻、变压器和电感等)出货金额年减11%至1,062亿日圆,连续第6个月呈现下滑,惟出货金额已连续第7个月突破千亿日圆关卡;连接零件(包含开关、连接器等)出货金额年减4%至793亿日圆,7个月来第6度呈现下滑
[半导体设计/制造]
燃油汽车和电动汽车的热管理系统有何不同?
在之前的【汽车热管理系统PPS改性塑料】一文中,介绍了什么是热管理系统,那大家都知道汽车热管理技术主要应用在汽车上,下边详细介绍一下热管理系统具体应用在哪种类型的汽车上。 1 燃油汽车 燃油汽车的热管理系统由进气中冷回路、发动机冷却回路、空调系统回路及暖风芯体回路构成,回路与位于汽车前端的散热器相连,释放多余热量以维持回路正常运行温度。传统汽车以发动机为核心驱动,受到发动机属性的影响,汽车系统中超30%的热量需要由发动机冷却回路释放,避免发动机在高负荷运转状态下过热。发动机冷却回路包括冷却管、水箱、水泵、散热器等结构,利用冷却水完成热量传输与循环,稳定发动机运行温度在90℃上下。 2 电动汽车 电动汽车以电机取代发动机,其热管
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