奥迪TT和特斯拉Model 3的暗示：未来的汽车仪表板长啥样？

    在特斯拉汽车中，它可能是一块巨大的触摸屏；对于丰田Prius而言，可能是用挡风玻璃监控传动系。

    在过去的2周里，世人对Model 3真是备加关怀，不惜笔墨，实际上我们对汽车本身所知甚少。确切地说我们知道的信息少得可怜。我想，这正是特斯拉CEO马斯克所希望的。神秘才会有魅力。我参加了Model X和Model 3的发布会，马斯克喜欢被狂热的粉丝重重包围。他所率领的公司最近干出了一些令人敬佩的事，我没有理由责备他。将Model 3的细节隐藏起来，特斯拉就拥有了更大的周旋空间，可以继续改进汽车，在未来的1年半里，它可以慢慢优化汽车。

从Model 3的触摸屏说起

    Model 3全身包裹着众多的神秘元素，仪表板就是其中之一，具体是怎样的我们一点也不清楚：只有一块15英寸的触摸屏摆在正中央。也就是说你找不到组合仪表，以及普通汽车所拥有的其它东西。

    没有组合仪表的汽车也曾有过，比如Prius，只是相对比较稀少。当我驾驶汽车时，我时常会怀念仪表板，无时无刻不在怀念，毫无例外。一直以来，我们都将关键信息呈现在司机很容易看得到的地方，这样做的原因相当充足。

    有一种说法认为，Model 3之所以缺少传统仪表板，主要是因为汽车将向自动驾驶汽车转移，车速、电量等驾驶信息变得不那么重要了。假设Model 3真的能在2017年上路（悲观点讲可能要等到2018年），全自动驾驶可能还无法实现。即使特斯拉有小小的机会准备妥当，监管者和基础设施也不可能跟得上节奏。在一般情况下，当你驱车前进时还是要盯住屏幕，随时观察汽车的速度。

奥迪TT：向虚拟座舱、数字仪表前进

    有趣的是一些公司前进的方向截然相反。例如奥迪，奥迪十分重视所谓的“虚拟座舱”，大约2年前，“虚拟座舱”首次出现在第三代TT汽车上。在TT和R8超跑上，原本应该放置传统仪表的地方（方向盘后面）安装了一块LCD显示屏，它完全替代了中央组合仪表。奥迪的设计理念有两个要点：首先，清理仪表板，在跑车上这点相当重要，因为跑车的空间比较紧凑，身形比较苗条；其次，将汽车的控制完全纳入到司机的视线中去。

    最近，我花了几天时间试驾TT Roadster，我还是第一次在真实环境中体验“虚拟座舱”。Theverge专栏作家杰森·哈珀（Jason Harper）并不喜欢这样的系统，他在最近的评测报告中写道：“在现代汽车中，单块显示屏处理的信息太多了，你被迫切换屏幕以获得信息。这种操作非常分散注意力，非常不直观。”

    我完全理解他的抱怨，将高科技汽车的诸多设置、功能生硬地塞进一块显示屏，显示屏的尺寸和单个仪表一样大，结果只能是一团糟。尽管“虚拟座舱”还不完善，我却很喜欢它，事实上，它再次让我相信：不管特斯拉怎样想，我们都应该将组合仪表摆在重组位置。

地图应该是重中之重

    一些人在自己家里都会迷路，我由此认定：应该将谷歌地图放在重要位置。我不喜欢盯着右侧瞧，那里摆了一块导航显示屏，日光穿过挡风玻璃倾泻在显示屏上，观看十分困难。虚拟座舱的地图摆在数字计速器和转速表的中央，按一下按钮就可以缩小测量仪表，放大地图。TT的联网地图可以通过LTE随时更新。事实上，除了输入导航目的地，基本上再无必要用到组合仪表。你也许想修改核心汽车设置，比如日间行车灯，但是这样的操作并不太多；你还可以用专门的旋钮管理无线电。在行车过程中，一张很棒的地图始终会摆在正中。

    实际上，将地图摆在眼睛正前方让我开车时更有信心。有时地图会延迟，这点很烦人，智能手机需要考虑电池续航时间，汽车没有必要，为什么不提高处理器的性能呢，对吗？比起其它我曾经使用过的系统，奥迪TT的系统还是要好很多，我觉得是时候将所有的车内UI（用户界面）转化成平滑的玻璃了。

    在奥迪TT中，HVAC控制很聪明地嵌入到事件中去，如果要调整车内温度，你没有必要穿越各种用户导航界面才能设定。汽车座位间安装了专用无线电音量按钮和电源旋钮。除了上述操作，其它任务都可以通过组合仪表完成：浏览媒体、选择导航目的地、调整汽车设定等等。和众多的汽车一样，奥迪也在系统中内置了联网APP，我怀疑是否有人真正使用它，难道我真的需要在组合仪表中使用Twitter吗？我真正需要的只是CarPlay或者Android Auto等类似的功能。

    话说回来，奥迪的一些车型支持CarPlay和Android Auto，但是TT不支持，可能是因为没有屏幕来显示。这可是个大问题，在未来的TT和R8设计中，我预计会重新引入一个中心仪表，向用户提供类似的功能；对于今天购买汽车的人来说，CarPlay和Android Auto并不是决定购买和必需因素，但未来会的。由于没有中央显示屏，前排乘客的体验有点无聊；安全性可能也会有所降低，因为司机在驾驶时无法让乘客输入目的地。当然咯，TT和R8是以驾驶者为中心的汽车，而奥迪的其它车型空间更大，比如新设计的A4，它在虚拟座舱内增加了一块中央显示屏。

每个车都会向数字多功能仪表板转移

    除了奥迪，还有一些汽车商也在汽车中安装了数字组合仪表，只是奥迪TT有一个独特之处，它的座舱内只有一块显示屏，总的来说我很满意。如果可以增加一块中央显示屏强化效果，体验无疑会更好。一些汽车商已经这样做了，包括特斯拉，它在更高价格的Model S和X中安装了一块数字仪表板。

    当Model 3的最终产品上市时，我们可能会看到汽车配备一块仪表板，也可能会是HUD抬头数字显示屏(Heads Up Display)。HUD无疑作用明显，但是它并非完美的替代者。HUD无法显示地图导航信息，这点让我不满；我只能使用逐向导航（turn-by-turn directions）。就我个人而言逐向导航不太好用，在城市地区可能三条街道紧紧靠在一起，“向右转”都不知道说的是哪一条。

    大体而言，每个车型都会向数字多功能仪表板转移，这是正确的方向。在特斯拉汽车中，它可能是一块巨大的触摸屏，对于丰田Prius之类的汽车而言，可能是用挡风玻璃监控传动系统效率。不管怎样，我都希望地图可以显示在眼前。