从2017年沃德十佳发动机看大排量时代的终结

沃德十佳发动机是美国权威杂志《Ward's Auto World》牵头的评选活动，意在每年评选全球范围内最好的发动机，想要当选沃德十佳发动机必须满足的条件是：本年度全新研发的或者重新设计升级过的发动机，并且搭载该发动机的车型需在美国市场以不高于62000美元的价格出售。2017年的沃德十佳发动机已于近期出炉，2017年十佳发动机排行榜最大的特点是大排量彻底消失，并且新增混动发动机，这无疑透露出很多信息，那么这个沃德十佳发动机有什么值得解读的呢？

大排量发动机落榜显示大排量发动机市场进一步萎缩。2015年雪佛兰6.2L V8发动机入选，2016年福特5.2L八缸发动机入选，2017年入选最大排量则为3.6L排量，往年大排量发动机还有入选，直到今年大排量彻底落榜，不是这些大排量彻底消失，而是这些大排量没有达到入选标准，也就是没有经过重新设计或者改造，这也侧面说明了这块市场的萎缩，车企需要把更多的精力投入到更大的市场中，大排量即使现在在美国也不如以往那么一呼百应了。不得不说，大排量的没落是我们这个时代最大的损失，但是我们也必须接受滚滚向前的时代车轮。

中等排量增压发动机大量爆发弥补豪华车动力需求。大排量的没落让涡轮增压迎来了大发展时代，但是对于不少豪华车型来说，小排量的涡轮增压并不能满足其动力需求，这也催生了大量的诸如2.0T、3.0T这样的中等排量的增压发动机，尤其是2.0T发动机，2.0T已然成为了紧凑级到豪华级通吃的排量，可谓是一个非常神奇的排量。另外3.0T也大量的被装配在豪华品牌中，下至宝马3系，上至路虎发现，3.0T也紧随其后。再看2017年沃德十佳发动机排行中，一共有6款2.0排量（包含2.0）以上的增压发动机。豪华品牌如今越来越多的用涡轮增压、机械增压来取代了传统的大排量。

插电式混动和混联式混合动力已经成为了一大趋势。不得不提的是现在混动车型越来越多，各大品牌各个车型都在推出混动版本，无论是技术简单的插电式混动还是非插电式混动，混动车型已经成为节能减排和展示车企实力的另一种方式。2017年上榜的十佳发动机中混动发动机有两台，一是克莱斯勒的插电式混动，另外一个则是本田雅阁搭载的混联式混动。值得一提的是雅阁混动，其不同于丰田的混动模式，雅阁混动更加简单，也被称为是运动式混动。插电式混动并非第一次上榜。但总体来看，混动发动机频繁上榜还是能够展示当今发动机发展方向。

小排量涡轮增压轮番上榜已然说明小排量增压引擎已十分成熟。从2014年福特1.0T EcoBoost发动机到2015年宝马1.5T发动机再到2017年现代1.4T发动机，小排量涡轮增压岁上榜不多但是却已经占领了很大的市场。那么“小排量涡轮增压引擎统治车市”这样的话语也就不无道理了。

沃德十佳发动机已经隐含了未来车市的全部趋势了吗？其实车市进言认为并没有。准确的说，沃德十佳发动机是每年此杂志对全球车市一个缩影的解读，能说明一些问题但又不能说明全部问题，原因在于沃德十佳发动机还是立足于传统能源领域，对新能源比如纯电领域没有涉足。电能作为未来新能源最有优势的一种肯定会更大规模的被使用，现在纯电动在国内因为政策走向也变得越来越吃香，在全球领域有着特斯拉这样企业作为榜样，相信纯电动将会是未来最有潜力的一种汽车能源供给。而沃德十佳发动机榜单上大排量榜上无名也不代表着大排量的绝迹，大排量仍然有市场，因为还有很多人有着大排量和自然吸气的信仰，他们会让大“大排”不倒。

风向标一样的沃德十佳发动机是对车市一年一度的总结，在过去的几年中，发动机产业历经了很多变革，越来越多的新技术和新能源方式被研发推广，但是无论怎么变化，唯一不变的是我们一直追求动力和减排的平衡。