i3是宝马真正意义上量产的一款纯电动汽车，在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝马后续的电动汽车开发做了充实的积累和探索，比如整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、热管理技术等。
从动力电池系统角度来看，i3自2013年11月份上市以来，共进行了一次升级，即在2016年电量由22kWh，提升为33kWh，电量提高50%，这一次升级，保持了电池包体积、结构不变。
对于2016年升级之前的i3，续航里程在81英里/130公里（33度电的在114英里/183公里），电池包总电量为22kWh，容量60Ah，总电压353V；电池包的总重量约为235kg，比能为93.6Wh/kg（33度电的比能约为140.4Wh/kg）。
宝马i3一直使用的电芯是方形铝壳，NCM，由三星SDI提供，额定电压在3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在120Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5 mΩ左右。
i3电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯，共计96个电芯，串联。
关于94Ah电芯的数据尚没有官方的公布，不过，从ev-power.eu上第三方供应商的信息可以了解到：
额定电压：3.7V，电压区间2.75V-4.15V
推荐的充电/放电电流0.33 C（31A）
循环寿命:80%的深放电循环3200个周期，剩余容量还高达80%的（在94安放电电流下）
最大的放电电流是连续1C和峰值4.3C（413A＜5s）
最大的充电电流是连续0.5C
尺寸大小：173*125*45mm
电芯重量：2kg
充电温度范围：0℃ ~ 60℃
放电温度范围：-25℃ ~ 60℃
i3的电连接，高压线束（科士达Kostal提供）采用插接式与模组连接，与电极间的连接则通过超声焊实现，采样线先超声焊再点胶的方式与连接片相连。
宝马i3的热管理采用直冷方案（也有液冷方案），制冷剂为R134a，制冷剂的进出走向见下图（根据已有信息推断，未经官方证实）。
上一篇：再过三年 中国锂电池巨头就能超越特斯拉？
下一篇：阿特金森循环究竟有多神？
推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:29
新能源汽车驱动电机与控制技术
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
Vishay线上图书馆
- 村田推出高精度汽车用6轴惯性传感器～一颗传感器可同时用于车辆自身位置推算、车辆姿态测量和前照灯调平～主要优势行业领先的优异性能水平内置陀螺仪和加速度计的正交误差补偿 ...
- 松下汽车电子系统与 Arm 携手推进软件定义汽车标准化松下汽车电子系统株式会社 (PAS) 与 Arm 近日宣布达成战略合作，共同推进软件定义汽车 (SDV) 架构的标准化。双方基于共同的愿景，致 ...
- 未来之“光”：艾迈斯欧司朗引领汽车照明革新据TrendForce集邦咨询分析，截至2023年，全球传统乘用车中LED头灯的普及率已达72%，而在电动汽车领域，这一比率更是高达94%；预计2024年， ...
- 汽车嵌入式软件调试的三个实用技巧自硕士毕业，笔者从事汽车嵌入式行业已经3年的时间了。相较于学校的项目，公司的项目对代码的书写规范，测试用例都要求更加严格，在汽车行 ...
- LiDAR传感器与自适应计算在汽车行业中扮演怎样的角色？自动驾驶技术领域正在迅速发展。从2024年到2030年，每年出货的高自动化车辆数量预计将以41%的复合年增长率增长。这一快速增长导致汽车品牌 ...
- 从特斯拉看智能驾驶未来发展
- UWB数字钥匙，开始卷向20万元车了
- 3起SiC合作！吉利汽车公布新成果
- 10月中国动力电池装车量同比增长51%
京公网安备 11010802033920号