汽车应用领域东芝立足感知，强化图像处理性能

东芝半导体&存储公司一直是日本最大半导体制造商，也是唯一一 家跻身全球十大半导体公司的日本企业，其NAND存储器事业部是全球仅次于三星的第二大NAND 芯片制造商。那就请您跟随eeworld汽车电子小编的脚步，来详细的了解下汽车应用领域东芝立足感知，强化图像处理性能。

东芝电子目前主做汽车感知，过去有CMOS传感器部门，但已卖给SONY，现在如何进行图像处理（算法软件+VisconTI处理器）是东芝关注的。东芝过去做电视芯片和PlayStaTIon游戏机等芯片，因此已积累了几十年图像处理经验。

本届慕尼黑上海电子展，东芝展台分为汽车、电源和存储、工业控制、IoT四大板块。在汽车应用领域，东芝展出了车载显示控制器、ADAS、电子收费系统（ETC）等解决方案

尽管车道保持功能很多厂家可做，但辩识度是个关键。研制难点是傍晚和夜里，还有行人与电动自行车（因很多电动车晚上还不开车灯，速度也很快）。预计今年年底或明年年初本土车会出来一两款此车上路。更进一步，明年下半年会推出带感知+刹车的demo（演示）车。

2015年东芝通过日本电装已推出刹车+毫米波雷达的系统。东芝只提供芯片，一般不提供系统。在中国，东芝偏向于基础部分，主要和国内一级供应商合作。

东芝的VisconTI是硬件加速器，可降低开发工时。相比软件，硬件加速更快，运行软件较慢。

那么，为何东芝能做硬件加速器？因为东芝有几十年做图像处理芯片的积累。VisconTI从2002年开始研发，如今已是第四代产品。难点是：夏天车很热，芯片还要散热，因此一定要把运算量降下来，在主频/功耗低的情况下完成计算，因此采用硬件加速器。当然，根据一些芯片公司的预期，未来也许主频可以提高，例如无人驾驶，目前的方案是把服务器（非车规级）放在车上，但这只是实验。恐怕量产有点难。作为半导体厂商，东芝等公司现在还是要努力降低主频，“要不汽车上那点电，会全用到ADAS上了。”

关于仪表驱动芯片Capricon方面，“今明两年车上若不带液晶屏，可能卖不动了！……现在连十万甚至六七万价位的车都有TFT-LCD屏的需求。”谭弘称。东芝和吉利博越已合作推出数字仪表方案。预计今年还会有搭载基于Capricon驱动器的虚拟仪表的三四款本土车上市。目前6、8寸表屏为主流。12寸以上有两大挑战：成本和散热，例如有的厂商的方案散热板要5公斤重！曲面屏现在也出现了，其挑战是屏的产能。量上，会向多功能屏发展，例如全虚拟屏仪表和中控会整合，原因是处理器能力大大提升。

关于趋势，未来手机导航屏是否可放在全虚拟仪表盘上？估计未来一年左右高端芯片有能力来实现。另外，未来整车厂可能会有双屏趋势：导航一屏，娱乐一屏，中控会弱化。

关于中国的无人驾驶，由于业内还没有无人驾驶的标准，也就无从谈起人车的辩识率，但国内已有四五家企业在做测试示范区，例如重庆大学和上汽在上海嘉定建立了测试基地。

东芝对中国的自动驾驶非常有信心，因为有BAT不走寻常路，采用最新的互联网技术，此外，比亚迪、上汽、吉利、长安等车厂也在做研发，预计一两年内会出现比较接近现实的车。

在应用方面，无人驾驶可能从行业特殊应用导入，例如高速公路上行驶的物流车（因国内电子商务发达），另外国内已有四五个无人驾驶示范区，在为无人驾驶进入家庭进行探索。

国内BAT主要在做人工智能和深度学习。Visconti目前只有第二三和四代产品，明年要推第五代产品，预计明年有机会和BAT合作。

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