征战全球汽车市场，富士通祭出三大招

 汽车电子产业正经历一轮深刻变革，未来汽车将向安全、互联、智能、节能的方向发展，高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶、车联网、新能源汽车等新产品和新功能层出不穷，全景可视、虚拟仪表盘、大屏信息娱乐系统等电子系统飞速发展，而这也为半导体企业带来发展机遇。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

在最近举办的慕尼黑上海电子展上，汽车主题展商及展品占据了展馆最吸引眼球的部分，全球顶级的半导体方案提供商、汽车连接器、汽车电子系统制造商汇聚一堂。其中，富士通电子元器件公司作为原厂及代理商，更是拿出了自家车用产品技术和方案，以及核心代理产线的汽车方案参展。“富士通电子作为在全球汽车电子产业深耕多年的行业老兵，我们在中国及全球汽车市场中有广泛的合作关系和资源，我们此次带来的纯电动汽车电源模块、汽车ADAS系统、虚拟仪表盘方案以及车用继电器以及保护器件都受到大家的深度关注。”富士通电子亚太区产品管理部总经理王钰表示。

全景视频+虚拟仪表，颜值担当兼具高内涵

在富士通的展台上，汽车电子是最大的热点，而最具颜值的全景方案和虚拟仪表方案展台无疑最具人气。富士通电子产品管理部高级经理David Du被观展工程师“包围”，细致介绍据称是业界首款量产的全景3D视频系统方案，以及作为颜值担当的虚拟仪表方案。

全景视频解决方案展示受到工程师的热烈关注。

富士通展示了基于Socionext(索喜)Triton-C系列最新的2D/3D 绘图SOC芯片的全景解决方案，该芯片整合了GDC与GPU，包含两个强大的ARM的Cortex - A9处理器，并含有OpenGL ES 2.0技术与着色器图形引擎。Triton-C拥有6个独立视讯输入端，以及3个独立视讯输出端，它还提供丰富的周边组合。这些功能让Triton-C成为极具吸引力的元件，能为高解析度的屏幕提供动态与精彩的3D内容。

“通过33ms超高速处理，来自4枚摄像头的影像信号即使在高速行驶中也能实时地显示在驾驶席的监视器上，可以像看镜子那样直观地对车辆周围状况进行安全确认。” David介绍道，“目前这套方案已经量产，我们还将推出下一代方案，基于Miranda，将提出ADAS叠加，增强图像处理能力。”他同时指出，过去一些全景视觉系统长时间观看会造成眩晕感，图像有明显的变形，以及测距不准等问题，目前在该公司的最新解决方案中都已经完全解决。

基于Triton-C的2D/3D全景解决方案全景视觉方案功能框图。

一旁展示的全虚拟仪表SDK解决方案，主芯片同样采用了索喜科技主打芯片——Triton-C全虚拟仪表专用图形处理器。该核心处理器拥有据称是全球独有的强大2D引擎，IRIS-MDP专为虚拟仪表定制，由多达8层的多层显示和6路视频输入、3路独立输出，并具有专为仪表设计的图形安全功能。

过去，虚拟仪表对于国内不少厂商来说常常只是看起来很美——驱动层设计、应用层、GUI、OS等需要不同厂商提供，这对于传统的仪表厂商来说具有很大的设计整合难度。“我们在两年前就开始推全仪表工具链——解决方案从工具链、OS、软件到整套硬件提供完全支持，能以最小成本支持全虚拟仪表从样表到量产的关键阶段。” David指出。完整的软硬件开发平台有助于实现超低功耗，降低整机成本并缩短开发周期。“而且，我们将所有这些进行模块化设计，软件、硬件全模块化的设计使整个方案更具设计灵活性，方便进行任意替换。特别值得一提的是，我们还提供丰富的2D、3D驱动库、菜单样例、仪表样例，厂商应用起来毫无压力。” David补充道。

虚拟仪表解决方案独具特色，更可以实现多屏自由切换。

新能源汽车，这个“黑匣子”很关键

与虚拟仪表盘和3D全景视觉方案展台相比，旁边的新能源汽车展台的展品则多了几分“含蓄、低调”——一块用金属罩封闭严严实实的电控系统模块，难道这就是传说中的“黑匣子”?然而，低调也并不能躲过专业参观工程师独具的慧眼，这不，一样被围观!

工程师仔细检视“黑匣子”——新电元DCDC转换器模块。

现场主推的一款基于新电元TW-78SDC/DC车用电源转换器。通过高效率化与铜基板模块，该转换器对输出容量实现了小型化，以及与以前封装同等成本的模块化。它采用可定制自产半导体，通过耐压FET(例如420V、550V等)、防噪声芯片达到最佳设计。由于运用了高散热性模块与磁性偏压技术，具有最大电流转换功能，能够应对超出额定电流时瞬间超负荷。

“由于车载电源被装载的空间有限，因此有小型、轻量化的要求。另一方面，随着电子化进程朝着电子产品的多样化发展，提供的电流也越来越大。为解决这些技术性的课题不仅需要电源电路和散热技术，还需要DSP的控制进行严密的内部温度管理，在汽车整体协调的同时提供最佳解决方案。”富士通电子元器件高级产品工程师Andy Liang表示，“目前我们的方案已经在国内一线厂商中获得采用，2017年第二季度还将有新的量产车型推出。”

新电元TW-78SDC/DC车用转换器及内部半导体器件展示。

据Andy介绍，该款DC/DC方案不仅实现了业界极具竞争力的功率密度、稳定性能以及很棒的EMI等关键特性，其成本在业界也很有竞争优势。“在低成本优势上，我们的方案甚至可与国内的本土方案PK。而在性能指标上，我们堪称华丽。”Andy表示，“我们希望明年能邀请国内的客户去到日本原厂参观，机器人充斥的高度自动化流水线保证了在高可靠性能的基础上还具有与本土品牌竞争的成本优势。”

汽车安全，请勿忽略这些周边器件

现在，汽车已经成为一个庞大的移动电子系统，几乎囊括了所有的电子元器件应用，从富士通的产品线来看，也证明了这一点。“随着中国汽车厂商逐渐推出中高端汽车，对产品性能要求越来越高，我们这几年也将一些具有独特优势的产品带入国内，包括存储的FRAM、大东保险丝、富士通车用继电器以及红宝石电容，这些都为中国厂商提供了更具性价比的新选择，特别是对于汽车安全与可靠性至关重要。”Andy指出。

铁电随机存储器FRAM是富士通半导体的传统优势，在计量、物流、工业自动化、智能机器人、医疗电子……等众多领域都获得应用。而随着符合汽车级应用规格的FRAM产品的推出，FRAM已经在汽车安全气囊、BMS电池管理系统、行车记录仪等领域获得认可。“目前提供的FRAM高温端最大工作保证温度为85℃，但为了适应车载设备市场的要求，公司已经开发将工作温度提高至125℃的面向车载的FRAM产品。” 富士通电子产品管理部高级经理章堃表示，“该新产品不仅能将工作温度提高至125℃，而且为了满足车载设备市场的高质量要求，公司重新评估和修改内部设计回路，将进一步提高产品可靠性。”

在新能源汽车大行其道的今天，汽车中高效率直流马达和锂电池应用越来越广泛，而继续使用传统的AC用保险丝已经无法可靠地对直流电路进行保护，这时有必要采用DC保险丝。富士通展示的Daito的各种车载型电路保护专用保险丝主要应用在汽车接线盒、充电器/转换器、电池单元、有助于实现系统的小型化。“这里面很多保险丝都是国外包括丰田、本田在内的大厂所采用的，而且我们能以具有竞争优势的成本提供定制化，这是很多厂商不能提供的服务。”Andy指出。

在富士通的展台上，电容和继电器也唱起了汽车电子应用的主角。“与保险丝一样，其实这些被动器件在汽车电子系统中的作用非常关键，无论上批量、重要性、还是价值都不容小觑。”Andy表示，“我们推向中国市场的红宝石(Rubycon)电容器以及富士通产品线继电器是我们客户非常关注的产品。”据Andy透露，继电器已经成为除传感器外，汽车中应用最多的器件，从过去的35个增加到45个甚至更多，富士通车用继电器广泛应用于控制汽车空调、灯光、防盗、音响、导航和安全气囊等等。现场展示的Rubycon混合型导电性高分子铝固体电解电容因其具有高纹波电流、低ESR、稳定的温度特性和高可靠性受最大关注。

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