巴菲特股东大会论AI:自动驾驶汽车带来双重打击

发布者:sjp5035022最新更新时间:2017-05-08 关键字:自动驾驶  Ar 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

    周六在奥马哈举行的伯克希尔哈撒韦股东大会上,“股神”巴菲特谈及人工智能和自动驾驶技术对他的公司,以及对社会和政治的影响。巴菲特回顾了他对技术公司的投资战略,认为人工智能将颠覆不止一个行业。

  

  伯克希尔哈撒韦公司 CEO 沃伦•巴菲特(Warren Buffett)以“不投技术界”闻名。这位传奇股神完美避开了智能手机,而且直到最近才开始投技术公司。


  周六在奥马哈举行的伯克希尔哈撒韦股东大会上,巴菲特说,人工智能领域取得的进步迫使他不得不思考技术对他的公司的影响,而且影响很不好。单说自动驾驶汽车就可能对伯克希尔哈撒韦造成双重打击,公司将在不止一个竞争行业中受到伤害。


  巴菲特在股东大会上说:“我认为,对我们来说,无人驾驶卡车带来的更多的是威胁,而不是机会。”他指的不仅是伯克希尔的铁路业务,还包括保险业务。“这两者,无人驾驶车辆的普遍应用,会伤害我们。”


  伯克希尔哈撒韦(BRK.A,+ 0.18%)拥有伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司(BNSF),如果运货的卡车不需要人类驾驶员,大大降低卡车运输的成本,该公司可能会损失很多客户。巴菲特说,同样的趋势的另一个影响是可能令伯克希尔的汽车保险业务 Geico 的获利大大减少。


  “如果无人驾驶卡车变得普遍,那只会是因为它们更加安全了,”巴菲特说。“这就意味着汽车相关损失的整体经济成本下降了,这会降低 Geico 的保险业务收入。” 换句话说,无人驾驶车辆使得车祸事故减少,所以人们不必花钱买汽车保险。


  当然,如果无人驾驶车辆变得普遍,给社会带来的好处远远超过了 Geico 的损失,巴菲特也承认了这一点。他说,“如果能让世界更安全,这将是一件非常好的事情,但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”


  另一方面,被誉为“奥马哈先知”的这位投资者预测,人工智能(AI)和自动化可能“在民主方面造成巨大问题”,因为在同样的生产力下,人们需要去适应一个只需要更少的人类劳动力的经济社会。


  “这将带来颠覆性的转变,包括人与人之间的相互联系,人们对政府的期待,几乎所有事情都会改变。”巴菲特说, “我认为,人工智能将带来非常有益的社会效应,但如果速度太快,可能产生非常难以预测的政治影响,而且这是我认为会发生的。”


  “如果你解雇了一半的员工,而其他员工可以继续有工作,我认为后果非常不可预测。”巴菲特解释说:“我想我们在这次选举中已经看到了一些。”


  至于这些变化发生的速度,巴菲特认为20年是可行的,而且时间可能会缩短。


  巴菲特现年86岁,不知道他是否会活到那时候亲眼看到他所预测的变化的发生。但的合伙人查理·芒格(Charlie Munger)对巴菲特说:“我认为你不用担忧,这不会很快到来的。”


  巴菲特谈科技股:IBM是判断错误,苹果公司与IBM很不同


  投资者问,伯克希尔一直避免购买科技股,因为巴菲特和芒格表示他们不了解这个领域。但是2011年伯克希尔买入了IBM,在2016年又买入了苹果公司股票。最近巴菲特改变了对IBM的看法并抛售了三分之一的持股。那么伯克希尔怎么看待对苹果公司的投资?


  巴菲特表示,对IBM的判断错误。但是苹果和IBM是非常不同的公司,苹果更偏向于一个生产消费品的公司。他说:“这是两种不同的分析。并不一定就是正确的,我们会随着时间的推移得到答案。但这是两种不同的决策。”


  就评估苹果公司的能力而言,巴菲特称,自己不会假装“像对科技很感兴趣的15岁孩子那么懂”,但他也许对消费者行为具有很好的判断。他称:“我对科技没有实质的了解。”


  芒格评价巴菲特投资苹果:要么他疯了,要么是在学习


  芒格说,我觉得买苹果的股票是很好的一个现象,很好的一个势头。这就是我们学习的过程。虽然巴菲特把他孙子的iPad拿走了,不让他们那么小就开始用,但是他还是买了他们的股票。我们还在学习过程中,我们不会轻易放弃我们过去学到的传统的知识。


  对于投资者关于是否改变了对科技投资的立场的提问,他说,苹果更像是一家消费品公司,尽管它拥有“巨大的技术成分”。谈到自己评估(科技)公司的能力,巴菲特称自己不如任何一个对科技感兴趣的15岁小孩的智力水平,但他认为自己对消费者行为的价值有一套自己的见解。他说当初伯克希尔投资苹果时,他说巴菲特:“要么你疯了,要么他就是正在学习。”


  错过了两次投资巨头的机会:谷歌和亚马逊


  巴菲特和芒格表示,错过两次投资科技巨头的机会:谷歌和亚马逊。他们非常看好这两家公司,但没有投资。


  巴菲特以前经常说他会避免科技类的股票,因为他常常搞不清楚这些科技公司是如何赚钱的,以及他们是否能长期保持盈利。在谷歌的例子中,巴菲特表示他本可以发现这家公司拥有巨大的广告业务,因为他自己的公司曾经也为谷歌的广告业务利润做过贡献。“在技术行业,对我来说这种投资当时是非常长线的投资,我当时也低估了它的发展潜力,低估了他们执行力的优秀程度。”


  巴菲特还表示,伯克希尔是谷歌的消费者,因此投资了Geico。巴菲特很早就了解到每次客户通过谷歌点击进入Geico,Geico就需要付费。这交易成本很低,且具有规模效应。但他还是错过了投资谷歌的机会。


  谈到亚马逊和创始人贝佐斯,巴菲特和芒格都是极尽赞扬之词,巴菲特表示,贝佐斯对亚马逊和《华盛顿时报》的管理让他印象深刻。


  芒格表示,伯克希尔在投资沃尔玛上也犯过错误,他们在2016年底抛售了大部分持有的股票。巴菲特称,过去他们没有预料到亚马逊将会威胁零售产业。

  芒格:不后悔错过亚马逊


  巴菲特说,他“低估了亚马逊CEO杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)的才华,不仅是他的远见卓识,而且是执行力,“他成功的可能性一点也不明显”。不过,芒格立即补充道:“我不感到任何遗憾”,他指出想要在当初发现亚马逊的投资价值比发现谷歌还要困难。芒格还开玩笑说,尽管错过了亚马逊,但他在这个过程中还收获了一些其他的投资,“这是我们的秘密,我并不想念它们”。


  芒格最喜欢的投资是喜诗糖果(See’s Candies)


  芒格在被问到此生最喜欢的交易时,他毫不犹豫地立刻回答是投资了喜诗糖果(See’s Candies)。芒格表示这是教会他最多事情的一笔投资。他谈到自己的人生经验就是“学习、学习再学习,一直学习”,芒格说如果不是保持学习,他今天就不会出现在这儿。


  巴菲特谈中国股市:投机是一个不太聪明的做法


  当被问及中国股市波动时,巴菲特称,中国股市有时像一个赌场。


  相比于那些股市已经存在上百年的市场,在市场发展的早期阶段,人们往往更容易投机。美国曾经也是如此。


  巴菲特说:“市场有赌场的特性。这吸引了很多人,尤其是那些身边有朋友因为股市发财的人。相比于经历过疯狂投机的人,那些还没有经历过股市风风雨雨的人更容易进行投机。当然我觉得投机是不太聪明的做法,需要非常多的运气才能做成这件事。”


  芒格说,中国股票比美国股票便宜。中国拥有光明的未来,但也会经历成长的烦恼。

  纽交所在18世纪开始交易,而上海证券交易所于1990年开始交易。


  没有再投资中国公司


  今年大约有3000多名中国投资者来这里参加股东大会。对于许多中国记者询问关于中国的投资计划,巴菲特避而不答,但他承认,比亚迪是目前为止伯克希尔唯一投资的中国公司,并且这是合伙人芒格的决定。“他应该比我知道更多(关于比亚迪的事情)。”巴菲特说。


  另外,巴菲特提到,“我们会在中国找到机会。问题是,这个机会必须够大。在美国也有这个问题。大小没有精确的标准,但是如果到50亿美元,就比较有意思了”。


  他还提到,他不太清楚中国房地产市场是否有泡沫。


  巴菲特:人工智能将减少就业,但对社会有好处


  十年前,一名十几岁的男孩问巴菲特,互联网对伯克希尔的业务会有什么影响。


  十年后,他问了同样的问题,人工智能对伯克希尔的业务会有什么影响。


  巴菲特回答道,人工智能会导致在某些领域的就业明显减少,但这对社会有好处。


  巴菲特假设说,如果一个拥有人工智能的人按一个按钮,就能创建这个国家的所有产出,而不需要1.5亿人来完成,那么世界将变得更好。 然而这种情况的外部性以及意想不到的后果,将与政治有关,类似于当今贸易中的情况。


  巴菲特:自动驾驶对保险公司来说可能不是好事


  巴菲特表示,“我想关于这个自动驾驶,或者自动驾驶的车辆对保险的影响,这是以后要扩大讨论的问题。如果他们的技术能够让世界更安全的话,我觉得这是件好事。 但是对我们这种汽车保险公司来说,可能并不是太好的一件事。”

关键字:自动驾驶  Ar 引用地址:巴菲特股东大会论AI:自动驾驶汽车带来双重打击

上一篇:自动驾驶领域再添两员大将:三星、亚马逊同床异梦
下一篇:一种电机控制专用电路技术:提高未来电动车能源效率

推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 19:55

理想汽车战略会:2026年发布新一代技术平台,具备全自动驾驶能力
9月下旬,理想汽车CEO李想在个人社交平台预告:将召开秋季战略会。他当时表示,2018年第一次有战略的记录,五年后复盘了三大问题: 1、战略不聚焦。2019年停止了 网约车 的业务,聚焦高端家庭用车; 2、汽车组织复杂度认知的不足。2022年升级矩阵型组织,且顶级咨询公司发挥了巨大的价值; 3、车型太少。因为当时认为2025年30万辆就可以留在牌桌上,认识到必须160万辆,车型计划就丰富了(套娃)。 图片来源:理想汽车 近日有消息称(36氪),在国庆长假前一周,理想汽车如期召开了为期四天的秋季战略会。据悉,参会人员密集讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等,包括将全力加速发力智能驾驶、未来五年
[汽车电子]
理想汽车战略会:2026年发布新一代技术平台,具备全<font color='red'>自动驾驶</font>能力
Snapdragon Ride让高通加速狂飙
高通近期举办了“重新定义汽车”的主题活动,并针对自动驾驶推出全新Snapdragon Ride ™ 平台,高通表示,Snapdragon Ride ™ 平台将于2020年上半年出货,搭载Snapdragon Ride ™ 平台的汽车将于2023年正式投产。 高通最近看来是顺风顺水,这也是得益于5G、人工智能、ADAS到云趋势的融合。汽车制造商迫切希望赶上新的“软件定义的汽车”模式,认为这可以帮助他们在整个汽车寿命期内通过为新的应用程序、铃声和服务进行软件升级来获得售后收入。 高通花了很多时间和精力才走到今天这一步。20年前,高通首次涉足汽车领域是通过连接技术,这使其成为车载信息娱乐市场的一员。从那以后,高通的作用大幅
[汽车电子]
Snapdragon Ride让高通加速狂飙
一份技能图谱告诉你,学习自动驾驶的路径就是这么简单
从2015年8月至今,近50个人工智能、前端开发、移动开发、云计算、架构、运维、安全、测试等IT技术领域的技能图谱陆续在GitHub上上线,帮助开发者、工程师梳理知识框架结构,并尝试提供路径指导和精华资源,方便技术人学习和成长。 在时下非常受关注的 自动驾驶 领域,大部分开发者的感受都是只见树木不见森林,不知道如何建立对 自动驾驶 的宏观认知,不知道 自动驾驶 涉及的专业技能都有哪些,更不了解自动驾驶的学习路径。   这也是极客邦科技联手百度Apollo团队,共同推出《Apollo 自动驾驶工程师技能图谱》的原因所在——希望Apollo将其在自动驾驶领域的研发实力、技术沉淀、行业洞察,以及 Apollo核心能力和技
[汽车电子]
英特尔为自动驾驶汽车定了套安全规则
    英特尔公司在位于钱德勒的先进汽车实验室周边的街道上测试雷达 传感器 汽车,收集信息来创建所谓的深度学习模型,该模型可以提供数据让汽车实现 自动驾驶 。PR Newswire-东方IC 图 芯片制造商英特尔正打算为自动驾驶汽车制定一套交通规则系统。   当地时间10月17日,英特尔官网发布消息称,英特尔和子公司Mobileye共同推出了一套自动驾驶汽车的规则系统,当交通事故出现时,这套系统会保证自动驾驶汽车的行车合乎规范,不被追责。 这套系统被命名为“Mobileye高度负责的安全性系统”(Mobileye Responsibility-Sensitive Safety System),简称RSS系统,由Mobileye
[嵌入式]
自动驾驶技术商业化落地存挑战,车企将如何选择技术路径
   自动驾驶 技术的进步推动了商业化的进程,但商业化的落地仍然面临很多挑战。   “目前全球整个自动驾驶基本都走到L3这一级,我指的是商业化。到2020年或者2022年之间,可能部分厂家会实现L4,行业预测实现L5在2028年、2030年或者2035年。”一汽集团总经理助理董海洋日前在第十届中国汽车蓝皮书论坛上表示,实现L4级自动驾驶仍然面临很大的挑战,取决于未来商业应用场景的规划和技术自主发展的程度。   商业化需要哪些条件?   由中国汽车工程学会和丰田汽车联合发布的《中国汽车技术发展报告(2017)》中指出,美、日欧传统车企、科技公司已全面开展智能网联汽车大规模测试示范,预计2020年左右实现高等级自动驾驶的量产化。在
[嵌入式]
苹果有意收购 Drive.ai,这是准备进军自动驾驶产业了?
该公司一名高管在发给加州就业发展部的一封信中说,裁员包括首席执行官比吉特·哈尔德(Bijit Halder)及其财务和机器人部门的董事。 据外媒报道,自动驾驶汽车初创企业Drive.ai日前向监管机构提交的文件显示,该公司计划在6月末关闭办公室,并解雇90名员工,永久关闭业务。该公司主要开发工具包,旨在帮助将普通汽车转变为自动驾驶汽车。 与此同时,苹果从Drive.ai聘请了几名硬件和软件工程师,这似乎是这家iPhone和Mac制造商拓展自动驾驶汽车业务的最新努力。据说,三周前苹果曾尝试收购Drive.ai,这笔交易将让苹果招来数十名Drive.ai工程师,同时将潜在竞争对手赶出市场。 马丁·维加(Martin Ve
[嵌入式]
苹果有意收购 Drive.ai,这是准备进军<font color='red'>自动驾驶</font>产业了?
自动驾驶域控制器芯片如何选择?
在智能驾驶域控中,想要找到一颗完美的芯片并不容易。凌华科技是一家边缘计算解决方案提供商,同时也是NVIDIA、Intel等厂商的合作伙伴。在智能驾驶逐渐普及的当下,凌华科技旨在让高性能芯片以更为安全可靠的方式“上车”。 域控制器CPU芯片的选择:X86 vs ARM 我们所熟知的电脑和IT行业都离不开X86芯片架构,然而X86却很少被用于车端,其中很重要的一个原因就是可靠性和安全性的掣肘——笔记本电脑可以死机、蓝屏,但是在车上不行。X86的中断处理机制、与其相配套的操作系统实时性,以及高功耗的特性都影响了它在车上的使用。然而,凌华科技经过慎重考量仍选择了X86作为CPU架构,便是因为看到了它在域控方面的更多优势。 首
[汽车电子]
<font color='red'>自动驾驶</font>域控制器芯片如何选择?
自动驾驶汽车将颠覆传统汽车设计
    尽管自动驾驶汽车还未进入市场,但这个话题已经在各个领域已经讨论得如火如荼。近日,在由米其林设计挑战赛(MCD)组织主办的汽车媒体协会(APA)设计论坛上,数位行业专家表示,自动驾驶汽车将对现有的汽车设计概念进行完全的颠覆。     这次论坛在美国底特律运动俱乐部举行,主体为“驾驶/未驾驶 明日汽车之两重性”,论坛对自动驾驶汽车对汽车设计带来的挑战与机遇进行了探讨。     参与设计论坛的重要人物包括,密歇根州汽车咨询公司2953 Analytics Inc.的分析师Jim Hall(上图左),美国高通公司战略发展部门副总裁、《“未来车”世纪》(Reinventing the Automobile: Pe
[汽车电子]
小广播
最新汽车电子文章
更多每日新闻

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved