在国家政策的引导和推动下,新能源汽车从2009年在封闭区域内示范运营,到2013年初步市场化,时至今日已深入百姓的日常生活。出门乘坐电动公交车、电动出租车,自己购买新能源私家车,是最平常不过的事情。偶然听到购买新能源汽车的朋友抱怨,经过几年的使用,汽车电池的续航明显下降,需要进行更换了。众所周知,电池含有多种重金属元素,可以进行合理的回收利用,而处理不当则有可能污染环境。我追问:“那换下来的旧电池怎么处理?”朋友想了想:“没听说过回收途径。”这引起了我的深思。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。
新能源车大火的背后是动力电池回收问题
新能源汽车如雨后春笋般快速发展,但动力电池回收利用的“短板”却迟迟没有进展。这在一定程度上成为新能源汽车市场发展极大的隐忧。咨询专业人士得知,新能源汽车使用的锂电池寿命大概是20年,但在使用三五年后,性能就会衰减。一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时,续航里程就会明显减少。因此,用于新能源汽车的动力电池一般3—5年就要更换。2015年上海、北京等地新能源汽车销量开始爆发,以此估计未来的一两年,我们将迎来电池废弃的第一个高峰期。中国汽车技术研究中心预测,到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。废旧的电池该去哪里?这一问题已迫在眉睫。在调研时,一位业内人士的话振聋发聩:“中国的汽车产业,从来没有面临像今天这样的历史机遇,也从来没有像今天这样面临着严峻的挑战。”
查阅相关文件后,我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性,发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展,车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后,我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制,这都使得政策在具体实践中难以真正落实。
动力电池回收利用是蕴含巨大宝藏的工作。建议政府加快建立电池回收体系,构建动力电池回收体系产业链。可以借鉴国外成功的经验,研发新能源汽车废旧电池的梯次利用。这些电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车体上,最后进入回收体系,目前看这是一条比较现实的处置方式。
动力电池回收利用是亟待科技创新的工作。建议加快自主研发,突破废旧动力电池处置的技术瓶颈。以科技进步推动废旧动力电池处置进入循环经济,是一条环保的可行路径。例如,一些国外企业已取得技术突破,研发了镍氢电池回收量产工艺,从失效产品里面提取混合稀土氧化物,进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外,通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用,避免了复杂的稀土分离提纯,缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式必将成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式。
动力电池回收利用是需要政府有所作为的工作。一方面要细化政策,强化落实,通过财政补贴等方式鼓励生产和销售商参与动力电池的回收,引导市场建立电池回收机制。另一方面要出台电池技术标准,引导企业生产标准化动力电池,为今后大规模串联组合奠定基础。加快动力电池回收利用管理标准体系建设,规范溯源管理、梯级产品管理、报废及惩罚管理等制度。
以上是关于汽车电子中-新能源车大火的背后是动力电池回收问题的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。
关键字:动力电池 电池回收 车用电池 新能源汽车
引用地址:
新能源车大火的背后是动力电池回收问题
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:34
CIAPS携TUV发布动力电池电芯安全评价比对测试报告
近日,中国化学与物理电源行业协会 (以下简称 CIAPS)携手TUV南德意志集团(以下简称TUV SUD)在“中国化学与物理电源行业协会第六次会员代表大会”上就国内电动车用锂离子电池电芯安全评价比对测试结果进行了公布。本次活动就国内主要动力电池公司产品的基本安全性测试结果进行统计分析,并与国际动力电池安全性结果进行比较,对动力电池设计及安全测试方法评估提供数据基础。
TUV SUD大中华区电池产品部技术经理朱静博士 电动汽车产业发展的主要影响因素是价格、续航里程、基础设施和安全性。安全性是用户最为关心的话题,也是具有一票否决权的重要问题。电动汽车的安全性是一项系统工程,包括电芯、电池模组、电池包、电池管理系统及
[新能源]
您不能不了解的几大BMS动力电池模组
昨日,小编给大家讲解了电源管理系统(BMS)主动均衡和被动均衡相关知识点,两者在功率耗损、工作效率、能量传递、设计结构及技术实现等方面进行了区别对比,并给出一些比较典型的电池管理方案(包括电池监视器、电池ECU管理、电压电流调节器、电池平衡器等等)。那么今天再为大家罗列下目前国内在电池管理方面做得比较好的厂商解决方案。 金杯新能源BMS 电池管理模块 作为一家传统的电缆企业,转型新能源汽车,金杯新能源除了掌握国内优秀的BMS核心技术,在电池Pack上同样拥有非常丰富的经验。金杯拥有多项BMS相关专利,三星SDI中国区是公司多年来重要的战略合作伙伴,公司BMS电池管理模块搭载三星SDI(电芯)确保了电动车性能和安全、长寿命电芯也确保
[电源管理]
欧洲动力电池的愿望与现实
匆忙组建的联盟、大额投资计划、姗姗来迟的产业政策,怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则希望,赶上下一波电池创新的商业化。也就是说,如果技术上不洗牌,欧洲胜算很小。 德国前国防部长冯德莱恩刚就任欧盟委员会主席11天,就风风火火推动一项重要决策——她领导的委员会批准了高达32亿美元的锂电池研发项目。7个成员国(比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典)将受命完成一整条锂电池产业链的超级工程,包括原材料提取和加工、化学材料研发、电池和PACK设计、系统集成和回收。 当然,旗号是促进环保和减少碳排。欧委会解释这个决定称:“电池价值链是欧洲未来的战略价值链,尤其是在清洁和低排放的流动性方面。”
[新能源]
征战全球汽车市场,富士通祭出三大招
eeworld网消息:汽车电子产业正经历一轮深刻变革,未来汽车将向安全、互联、智能、节能的方向发展,高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶、车联网、新能源汽车等新产品和新功能层出不穷,全景可视、虚拟仪表盘、大屏信息娱乐系统等电子系统飞速发展,而这也为半导体企业带来发展机遇。在最近举办的慕尼黑上海电子展上,汽车主题展商及展品占据了展馆最吸引眼球的部分,全球顶级的半导体方案提供商、汽车连接器、汽车电子系统制造商汇聚一堂。其中,富士通电子元器件公司作为原厂及代理商,更是拿出了自家车用产品技术和方案,以及核心代理产线的汽车方案参展。“富士通电子作为在全球汽车电子产业深耕多年的行业老兵,我们在中国及全球汽车市场中有广泛的合作关系和资源,
[汽车电子]
吉利将摆脱只有宁德时代一家动力电池供应商的局面
长期以来,宁德时代是吉利汽车在全球范围内最主要的动力电池供应商。吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe,全部都采用了宁德时代的电池。而如今,作为目前国内最大自主品牌汽车生产商之一的吉利,似乎有些“不满”现状,想要改变这一局面。 吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧向媒体透露,吉利将选定第二家电池供应商,用作备货供应商。该供应商是日韩企业,双方将会采取合资方式。这不禁让人想起特斯拉CEO马斯克所谓的“不再局限于松下,而将从多家企业采购电池”的言论。 前不久特斯拉被报道和力神电池、宁德时代、智慧能源进行接洽。据悉,随着特斯拉新能源汽车在全球的畅销,单一的供货商体系已不能满足特斯拉庞大的动力电池需求,而这种状况
[嵌入式]
“卷”进油电同价时代,动力电池如何降本增效?
年初,特斯拉国产车型降价率先打破了新能源市场开年的平静,紧接着,问界、小鹏、零跑等国内车企纷纷跟进降价,车市价格战就此蔓延开来。 但是,随着比亚迪多款打着“油电同价”旗号的冠军版车型陆续上市,以及哈弗枭龙MAX“四驱两驱同价”的定价出现,新能源这波价格战已经悄然变味,车企间的PK重点已不局限在终端给了多少促销优惠,而是新车一上市,定价就一步到位,并且还是提质降价。 哈弗品牌执行副总经理乔心昱曾直白地说道,今年的价格战进入到下半场,开始拼智能、拼定价了。关于定价,不是说定了价,再降价,能有回旋的余地,而是说现在市场没有回旋的余地,车企得先把自己逼到绝路,把定价一步到位。 目前来看,新能源汽车正朝着配置越来越高,售价越来越
[汽车电子]
前俩月国内和全球动力电池数据解析
最近 SNE 和国内的机构已经把 1 月的全球动力电池安装量和 1-2 月国内的动力电池的量都发布出来了,在整个数据里面,国内 2 月份,特斯拉开工早,2 月装了近 4000 台,真的是效能吓人的很;1 月全球 SNE 的调查数据显示松下和 LG 的量飙升,而 CATL 和 BYD 走弱,韩国的两家 SDI 和 SK 表现也是差强人意,我们具体来看下数据。 01 2 月国内的数据 2 月新能源汽车产量约 1.19 万辆,同比下降 77.4%,动力电池总量为 0.6GWh,其中乘用车部分动力电池装机量 523.00 MWh,主要乘用车企业的产量如下图所示。特斯拉在 2 月 10 日复工,20 天生
[嵌入式]
北京将建最大新能源汽车研发中心
日前,北京市科委等部门联合发布规划,到2020年,北京将建成国内最大的新能源汽车研发、应用中心。
北京不断在新能源汽车研发领域发力。日前,北京市科委等部门联合发布了《北京市“十三五”时期加强全国科技创新中心建设规划》(以下简称《规划》)。《规划》中提到,到2020年,北京将建成国内最大的新能源汽车研发、应用中心。在燃料电池方面,车辆续驶里程将达到500公里。
数据显示,2015年我国新能源车销量为33万辆,同比增长达3.4倍。而作为国内新能源车推广“急先锋”的北京市,拥有各种政策优势和政府补贴。除电动汽车可以享受单独牌照摇号、不受尾号限行等优惠政策外,国家、地方甚至厂家还会给予全额补贴。此外,北京是全国新能源汽
[汽车电子]