关于各种汽车LED大灯的对比分析-电子工程世界

车灯，不仅是夜间行车必须的，在日常行车过程中，也会起着非常大的作用，比如，雾霾天，我们应该开启我们的示廓灯;如果白天有日间行车灯，车子会变得更炫;如果我们想催促前车，可以闪动大灯;如果临时停靠，我们可以开启双闪……

因此，在选车的时候，我们经常为车子的灯而纠结，有时候，为了将自己的大灯全部换成氙气大灯，花超过上万的钱。这个钱花得值得吗?下面就来和大家一起来侃一侃，各种车灯的优劣。

目前我们所知的大灯光源有：卤素大灯，氙气大灯，LED大灯，激光大灯。

首先卤素大灯，这是我们见过最普遍最古老的大灯了，原理可能要追溯到爱迪生的时代了。它的特点是发光呈现暖黄色，亮度比较低，只能满足基础的使用，但他并不是没有优势，在雨天或者雾天，暖黄色的灯光穿透性是最好的。

接下来是氙气大灯，它的原理是通过高压电离灯泡内的氙气，从而发光。它的特点是亮度很高，大概是卤素灯的几倍，电能转化为光能的效率也提高了一大截，也就是又亮又省电，但是它的结构复杂成本较高，所以在高配车型上比较常见。

LED大灯，因为点亮速度快，之前LED常用在刹车灯上，而如今LED光源也开始运用在大灯上。

LED大灯如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。LED大灯的优点对于汽车而言，LED光源(不仅限于前大灯)有如下好处：节能、寿命超长耐用性好、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计、响应速度快亮度衰减低等等。

除去三种主流大灯，近年来激光大灯成为了汽车厂商的新宠。除了具备LED大灯的高效率、寿命长、反应速度块、稳定性强等诸多优势外，激光大灯采用的二极管灯源要远小于LED灯，设计师有了更好的发挥空间。激光大灯的造型不仅仅拘泥于过去传统印象中得汽车大灯，在许多概念车上都可以看到它的出色表现。

虽然激光大灯的优点比LED大灯更先进，但是成本高昂，因而激光大灯如今只能在个别豪华品牌的高档车型上使用，还做不到“与民同乐”。

关键字：汽车 LED 引用地址：关于各种汽车LED大灯的对比分析

上一篇：Facebook结交各路盟友 AI开放架构与车用软件样样来
下一篇：燃油车寿命将至，电动汽车引领未来

推荐阅读最新更新时间：2024-11-14 20:12

瑞萨16位MCU 提升汽车控制系统开发效率

瑞萨推出新款RL78/F13及RL78/F14 16位元微控制器(MCU)，有助于提升开发效率、降低系统成本、降低系统耗电量，并提升汽车控制系统的功能安全性。上述新款MCU包含了RL78/F13产品群60种，以及FL78/F14产品群31种在内的91种新产品。RL78/F13 MCU的设计适用于从车身控制系统(如电动窗与后照镜控制)，到汽车引擎控制系统(如电子水帮浦及散热风扇)等各种汽车应用。RL78/F14 MCU则支援车身控制系统应用，例如BCM(车身控制模组)与HVAC(暖气、通风与空调)控制，这些应用均需要特别大的记忆体容量。近年来，汽车采用越来越多的电子功能，例如即时辨识与云端连线IT，使汽车除了既有的行驶、

[单片机]

上半年新能源汽车销量增长，全年70万目标却完成不了？

乘用车销量增速创近十年来新低，是对今年车市期中考的评语。据中汽协数据显示，2017年1-6月我国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，整体增幅减缓。其中，乘用车上半年产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆，同比增长仅为3.16%和1.61%，增幅创十年来新低。增幅趋缓纵有多种原因，但对于习惯动辄两位数高增长的汽车人而言难免心塞。对于已经上场的下半程车市，业界会做出何种期待？在我们展开的题为《2017车市下半程：继续低走还是逆势上扬？》的调查中，吸引共近两千名参与者投票。下面一起通过调查样本数据及专家言论来预测2017车市下半程。下半年车市增速仍将低于5%

[嵌入式]

在汽车应用中怎样高效地产生高压电源轨？

为满足这些高压应用的要求，市场上出现了新一代AEC-Q100认证的同步升压控制器。这种控制器旨在升高12V电池电压，可承受高达60V的尖峰电压，并具备新车型要求的高可靠性。虽然12V铅酸电池目前依然是汽车电源的主流，但也有些新应用需要更高的电压，如干线音频功率放大器和车窗除霜装置。本文介绍一对易于使用的2相55V同步升压控制器，可在只有12V电源的汽车环境中产生24V、36V或48V电源轨。我们将研究它们集成的一些主要功能特性，包括有助于实现最优化解决方案，从而降低成本并提高效率、安全性及可靠性的全面保护功能。我们还将讨论一种集成式PMBus接口，它可提供先进的控制、遥测和诊断功能，并简化实现ISO 26262合规的任务。升高

[嵌入式]

基于C167CR微处理器实现汽车TCS硬件在环仿真系统的设计

随着单片机的不断发展，在汽车电子中也得到了越来越广泛的应用，在发动机电控和汽车制动等许多系统中都采用了ECU。我们开发的汽车驱动力控制系统（Traction Control System，TCS）的电子控制单元采用的是Infineon C167 16位单片机作为控制核心。 TCS原理汽车驱动力控制系统，又称为加速滑动调节（ASR）是在制动防抱系统（ABS），上延伸出来的。与ABS一样，TCS的目的也是为了使汽车获得最大的纵向和横向附着力，所不同的是，ABS是在制动过程中控制，而TCS是在驱动过程中控制。车胎与路面的附着系数和车轮滑移率的关系如图1所示。由图可以看出当车轮滑移率在15～30%的时候，轮胎与地面的附着系数

[嵌入式]

基于C167CR微处理器实现<font color='red'>汽车</font>TCS硬件在环仿真系统的设计

电动汽车的好处都有啥？一文给你解答

想更专注，更放松，更快乐吗？买辆电动汽车开吧。一项研究表明，电动汽车不仅环保、省钱、不限号、免摇号，还能让司机更加专注、心率更加平稳，甚至能让他更加快乐。测试司机开电动汽车这项研究是由英国约克大学的Duncan Williams博士团队做的，伦敦的电动汽车公司LEVC对该研究提供了资助。研究怎么做？研究对象是四名在伦敦市区工作的专职出租车司机。工作人员在司机头上放置一个用来绘制脑电图的线圈，即脑电仪，监测他们驾驶电动汽车和燃油车时的大脑活动。脑电仪工作人员为司机佩戴脑电仪研究结果如何？司机更专注研究结果表明，司机在开电动汽车时，β脑波（人的四种基本脑波之一）比开燃油车时高，即

[嵌入式]

非主流变主流 CES2021汽车黑科技盘点

一年一度的北美CES不仅仅是数码产品集中展示的平台，也有许多传统汽车企业和初创汽车企业展示自己最新的前瞻技术，而且随着汽车电动化发展日趋成熟、覆盖面逐渐拓展，“新四化”也成为势不可挡的趋势。在北美CES上，汽车参展商逐年增加，其中电动汽车又占了绝大多数。未来交通是属于电动车的，这也吸引了更多的数码科技公司跨界造电动车，像索尼VISION-S、苹果造车、百度造车等等。由于疫情原因，今年北美CES都是线上发布会，让我们一起来看看都有哪些汽车相关的黑科技吧，之前的“非主流”超前科技，在不久的将来很可能就出现在你的车上。索尼造车已上路首先，我们还是要回顾一下2020年索尼VISION-S发布会上公布的新车信息。按照索尼官方的说

[汽车电子]

非主流变主流 CES2021<font color='red'>汽车</font>黑科技盘点

被电池“绑架”的新能源汽车，只能选这条路吗？

受制于人不如翻身做主人？策划&撰写：温暖在数年后，终于“长大”的造车企业会发现，最后决胜的关键因素可能是电池。不久前，特斯拉CEO马斯克表示为了获得足够的电池，公司可能会进入采矿业，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺曾说希望在电池问题是“掌握自己的命运”。种种言论和动作的背后，折射出的是特斯拉的电池焦虑。而拥有同样焦虑的还有德国的大众汽车、国内的吉利汽车。不久前，大众汽车决定斥资10亿欧元与欧洲动力电池初创公司合作自建电池工厂；近期吉利汽车旗下的上海华普国润与LG化学宣布成立合资公司，主要从事电动汽车、电池的生产销售。一夜之间，电池供应不足仿若扼住了这些电动汽车企业的咽喉，令其拼命“挣扎”。电池对于电动汽车车企有多

[汽车电子]

被电池“绑架”的新能源<font color='red'>汽车</font>，只能选这条路吗？

设计低静态电流 (Iq) 汽车电池反向保护系统的 3 种方法

车辆中电子电路数量不断增加，使得需要消耗的电池电量也随之大幅增长。为了支持遥控免钥进入和安全等功能，即使在汽车停车或熄火时，电池也要持续供电。由于所有车辆都使用有限的电池供电，因此必须找到一种方法，一方面能增加更多功能（尤其是在设计汽车前端电源系统时），同时又不会显著增加耗电量。是否需要符合严格的电磁兼容性 (EMC) 标准（例如，国际标准化组织的 ISO7637 和德国汽车制造商制定的LV 124标准），直接影响前端电池反向保护系统的整体设计。一些原始设备制造商将车辆处于停车状态时的总电流消耗规定为：在 12V 电池供电系统中每个电子控制单元 (ECU) 低于100µA，在 24V 电池供电系统中低于500µA。在本

[电源管理]