黄仁勋：英伟达的投资逻辑

　　9月26日，英伟达GPU开发者大会GTC CHINA2017今日在京举行，英伟达创始人兼CEO黄仁勋在会上推出了新版TensorRT 3深度学习应用平台、机器人芯片XAVIER，宣布了与BAT在云计算方面的合作，讲述了英伟达是如何协助中国公司开发AI技术等。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　在keynote环节后，黄仁勋接受了车东西等媒体的采访，就英伟达在自动驾驶领域的一些动作，以及目前业内的热点问题进行了回答。

　　一、“还会买特斯拉吗?”

　　“如果特斯拉跟其他的厂商做了自动驾驶芯片，您还买不买特斯拉?”

　　特斯拉引以为傲的Autopilot半自动驾驶技术使用的是英伟达的车载GPU计算机Drive PX2，但日前却有传闻称特斯拉正在与AMD合作开发用于自动驾驶技术的芯片。

　　很明显，如果传闻当真，特斯拉此举就很有可能放弃英伟达而转用与AMD合作开发的芯片。也正是基于这种背景，一位记者才提出了上述问题。

　　“当然会，我买特斯拉是因为我喜欢它的驾驶感受。”黄仁勋巧妙地把这一尖锐问题变成了个人喜好的解读。黄仁勋的回答很大度，至少从他的话看来，一家公司的好坏是由其产品决定的，而非是与自家的竞争关系。

　　“我家的PC用的是英特尔的CPU、我的智能手机用的是高通的SoC，他们都是很好的公司，做的产品也很不错。”他补充道。

　　二、“黑一辆车不可怕”

　　近年来，特斯拉凭借出色的科技功能在公众面前成功塑造出了一个高科技的形象。但是特斯拉在火了之后，也成了“众矢之的”。先是在2016年出现了多起与Autopilot相关的致命事故，然后腾讯科恩实验室在2016年9月也宣布通过无物理接触，黑掉了特斯拉旗下Model S/X车型，实现了对特斯拉车型的车身和行车控制。

　　“数据的信息安全特别的重要，我想问一下关于信息安全这方面，您有什么建议和想法呢?”一位记者针对上述特斯拉车型被黑事情，提出了这样的问题。

　　黄仁勋回答称汽车的安全分为Safety(安全)和Security(防护)两个部分，前者指代所有的安全，例如行车安全、信息安全等，而后者则是指与网络攻击、黑客等关键词相关的部分。

　　在黄仁勋看来，未来的自动驾驶汽车在Security上会比特斯拉更加安全，会拥有包括防火墙、加密的通信协议等多种网络防护手段，因而并不是那么容易被黑。

　　但是如果即使一辆自动驾驶汽车被黑了，车辆的制造方/运营方直接反过来对车辆进行控制，例如黑客把车门打开了，制造方或/运营方那么就再把车门再关上得了，或者更进一步，直接切断这辆车与云端的联系。

　　“黑一辆车不可怕，最可怕的是黑客通过黑到一辆车，然后再黑到云上去，通过云可以控制所有的车，这个是最可怕的。

　　三、英伟达的投资逻辑

　　在今天的GTC CHINA2017上，英伟达宣布参与投资了自动驾驶初创景驰5200万美元的Pre-A轮融资，这是继图森未来后，英伟达投资的第二家中国自动驾驶初创。

　　据了解，景驰由前百度自动驾驶事业部总经理王劲于今年4月份左右创办，并且还吸引来了前百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭、滴滴前无人驾驶高级总监杨庆雄等人加入。

　　事实上，在景驰之外，英伟达在过去一年里总计投资了10家公司，分别来自中国、日本、美国、以色列、加拿大5个国家，包括图森未来、加拿大的Element AI，美国TempoQuest、Optimus Ride、Datalogue，日本的ABEJA等，涉及自动驾驶、数据处理、图像识别、语音交互等与AI强相关的领域。

　　有意思的是，上述被投资的景驰、图森未来，以及其他领域的初创公司本来就是英伟达的客户，在使用英伟达的GPU，或者Drive PX2等GPU计算平台，那么英伟达为什么要投资这些自动驾驶初创呢?

　　黄仁勋并未直接言明为什么要投资这些初创，但是剖析了英伟达的三个投资逻辑。

　　一是该公司的愿景与英伟达一致——即利用AI技术为社会创造更多价值。二是这家公司需要英伟达的帮助。第三是这家公司本身必须是一家非常优秀的公司。

　　而某业内人士曾告诉车东西，英伟达在这些投资中涉及的金额与占股都比较少，例其在图森未来仅占3%的股权。因而其投资目的不在于财务回报，而是通过加强与这些创业公司的绑定来给外界树立一些正面的榜样，有点想要告诉大家“全球优秀的公司都在用英伟达的产品”的意思。

　　四、无人驾驶10年内将量产

　　英伟达参与投资了景驰等自动驾驶创业公司，但是同时也在与大众丰田等汽车厂合作，有记者就这两种合作的异同提出了疑惑，在询问英伟达是否同时在车厂与初创公司之间下注，看到底谁能在未来主导自动驾驶产业。

　　“首先我们不是打赌也不是输赢的问题。”黄仁勋回答道，“NVIDIA提供的是平台...可以让其他的人去创业，去实现自己公司的梦想。”

　　黄仁勋解释称英伟达的核心业务是为其他公司提供包括软硬件的自动驾驶平台，其首要任务是让这个平台不断与时俱进，变得更好。

　　作为一个提供平台的公司，英伟达绝对不会自我封闭，他们非常愿意和大众、丰田、奥迪、特斯拉这样的大型汽车公司进行合作，同时也非常愿意与有好点子的初创公司就行合作。

　　而在提及L5级的自动驾驶(无人驾驶)技术何时能够大规模量产时，黄仁勋则比较乐观得认为会在10年以内，原因是未来的自动驾驶汽车会变成软件定义的车，会比现在这种由黑盒子式的行车电脑操纵，汽车的仪表、无线电等系统都是独立的车要更加“轻”，也更加容易量产。

　　结语：激动的黄教主

　　与上午的keynote环节一样，黄教主下午在接受采访时显然非常兴奋与激动。他入场后就直接坐在椅子的扶手上，回答问题的声音清晰洪亮，手舞足蹈，并且还在中英文之间来回切换，与在座的媒体们谈笑风生。

　　而他显得激动的原因，主要就是因为AI技术的兴起会给社会带来大量新机会，而英伟达由于自己一直处于GPU领域的中心，天生也就获得了新时代的门票。

　　AI领域那么大，英伟达能全吃吗?

　　“我们当然也有重点，一个是AI，另一个就是交通领域。”他笑着说道。

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