10月17日,德州仪器(TI)在京举办的推动汽车系统发展与创新媒体交流会上,TI全球汽车系统业务总监Heinz-Peter Beckemeyer向包括雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾在内的十余家媒体表示,站在下一个汽车产业变革的风口,德州仪器将在赋能全球汽车电子产业发展的市场中做得更多。
* TI全球汽车系统业务总监Heinz-Peter Beckemeyer (右)和TI中国区汽车事业部总经理 沈源(左)
“TI在汽车行业拥有35年的经验,”Beckemeyer如是说,“TI专注于高级驾驶辅助系统、车身电子元件、信息娱乐系统以及混合动力汽车(HEV)、电动汽车(EV)和传动系统,帮助汽车制造商实现系统优化,满足消费者需求,并不断研发出具有更高性能和功能水平的汽车技术。”
了解TI的人会知道,这个战略的发布并非多么大跨步的跃进。
大约在35年前,美国老牌半导体厂商德州仪器以首款名为TLC542的车载器件产品发布,宣布进入汽车行业,截至2010年,TI汽车行业收入首次突破10亿美元。最近的一次战略转型发生在5年前,彼时移动芯片市场大热,而TI却宣布将投资重点从移动芯片转向汽车等工业领域,也成就了今天TI在汽车领域的持续发展。
在此次发布现场,TI全球汽车系统业务总监Beckemeyer告诉雷锋网·新智驾,2016年,TI在汽车业务营收已占到总营收18%,而2013年这个数字还仅是12%。如今,TI在其产品组合中有超过2000多个汽车领域产品,这也使TI产品在汽车市场日渐占据着举足轻重的地位。
而今天,汽车市场又迎来了新的产业变革,这也成为TI进一步加码汽车市场,并更加重视在华汽车电子市场的契机。
TI表示,随着汽车行业向电气化、自动化和高效率转型,带来无数新挑战,需要采用新的方法来加快系统设计。TI希望基于其在汽车应用产品的研发经验以及对汽车设计的理解,帮助全球汽车制造商和Tier 1厂商开展新一代汽车系统的设计工作,官方数据显示,目前TI拥有100多种经过全面测试的汽车应用参考设计,包括模拟和电源管理集成电路(ICs)、嵌入式处理器和DLP显示技术等。
那么,如何将自身的半导体技术和系统级方案应用在下一代汽车产业中?TI以四大领域方案为例进行了探讨。
四大领域方案:加速汽车系统未来布局
不只做硬件设备或是零部件产品的供应商,而是在产品设计和系统级层面为全球汽车产业的研发需求赋能,这是TI此次发布想要传递出的概念。
TI认为,未来汽车行业将伴随一些新的发展趋势而面临诸多挑战,TI希望做的,就是帮助厂商在系统设计层面更好适应新兴汽车产业的发展需求,例如缩短设计时间、降低车身重量、提高效率,以及灵活的汽车架构模块等。
具体而言,TI在高级驾驶辅助系统、车身电子元件和照明、信息娱乐系统和仪表组、混合动力和电动汽车四个细分领域进行了系统创新。
高级驾驶辅助系统(ADAS)
Beckemeyer介绍说,ADAS方案中诸如车辆感知、智能控制等技术都为自动驾驶提供了技术先行,TI希望在这方面提供实用的解决方案,帮助厂商加快ADAS产品开发。
现有挑战:高等级自动驾驶要求车辆能够检测复杂的驾驶环境,反之,开发人员需要创建系统,处理大量数据,并进行跨网络实时传输,系统还需要相当高的可靠性。
TI对应方案:不仅包括传感器融合技术,还包括基于摄像头(前视、后视、全景、后视镜替代以及驾驶员监控)和雷达(盲点警告和碰撞预警)的技术。
以接入更多摄像头的ADAS参考设计方案为例,TI运用在嵌入式处理和模拟技术的经验,帮助厂商实现跨平台等ADAS系统设计需求。
下图的参考设计,开发人员可同时连接4个130万像素的摄像头,每个摄像头使用TI研发的FPD-Link连接到四端口解串器。该设计还允许连接其他类型传感器,可用于传感器融合等场景。
另一个参考案例,则帮助开发者复制数据和减少接线设计。如下图,该设计可以使多达4个130万像素摄像头连接到ADAS SoC模块,但通过将4个摄像头的数据输入组合成两个并行视频端口来简化系统。可应用于未来越发复杂的传感器环境下的系统设计简化。
此外,TI还讲解了在车身电子元件和照明、信息娱乐系统和仪表组、混合动力和电动汽车领域的系统方案。
例如在车身电子元件领域,TI认为其发展趋势在于,更多智能和控制正被集成到现有的车身电子元件系统中,包括交互式人机界面(HMI)、手势和语音识别、自动变光镜和天窗光学感应,以及背光LED按钮和旋钮等。
对此,开发者需要更加快速地对系统进行改进,以满足车身电子元件应用不断变化的特征和需求。TI提供的车身电子元件构建模块,方便开发者在现有系统上进行改进和设计,而不是为了升级进行系统大修。具有可扩展性和灵活性。
在信息娱乐系统领域,TI 提供的解决方案可以兼容多个信息娱乐系统和仪表组平台,缩短汽车信息娱乐系统的开发周期,降低开发成本。
*TI现场展示基于TI架构设计的汽车信息娱乐系统
在电气化领域,TI为混合动力和纯电动汽车提供了可扩展解决方案,并开发了更加智能的车载充电器和充电站;同时在系统设计层面,为开发人员提供更安全快捷地车辆供电路径,并降低能耗和车身重量。
对话TI全球汽车系统业务总监Beckemeyer:为自动驾驶开发者提供系统级支持
Q:此次TI针对汽车市场推出的四大解决方案,似乎不是主要的系统设计,而是更倾向提升研发效率等边缘的系统支持,这是出于什么考虑?
Beckemeyer:在汽车系统市场,对于TI而言,我们的重点除了所谓的芯片、处理器之外,还包括许多其他产品,例如刚才介绍到的降低整车功耗的系统级产品。今天在我们看来,许多汽车的创新产品远不止于单颗的芯片,更多的挑战和创新来自周边的模拟器件。从TI角度讲,会从整体的系统架构上考量,帮助客户更快、更有效地推出有竞争力的产品。
Q:TI对自动驾驶的趋势如何看,又有怎样的布局?
Beckemeyer:自动驾驶、乃至无人驾驶的市场方兴未艾,不过目前市场已经有很多TI在这个领域的产品。
目前,L1-L2级自动驾驶的方案设计中,已经有很多TI的产品在里面。例如今天自动驾驶方案中,会有越来越多的摄像头数据与主机的连接、摄像头数据与其他传感器的融合,车内还衍生出越来越多的ECU,以及不同电子控制单元的连接。
这些都要求系统具备更复杂的数据处理能力、模拟链路能力以及信号传输等能力,而这些也是TI非常重视的领域。当然,自动驾驶的演进是一个缓慢的过程,TI会在这个市场中持续帮助用户更加快速、高效地进行一些相关的产品设计。
Q:TI刚刚介绍了许多基于摄像头的ADAS设计方案,在未来赋能自动驾驶的方案中,TI是否看好以视觉方案为主的设计?这部分如何思考。
Beckemeyer:在ADAS解决方案中,从传感器端,如摄像头、雷达数据,到传感器融合技术,再到处理端,TI的方案对其进行了全覆盖。今天,我们只选择了其中的几种设计方案进行探讨,但对于TI而言,我们希望从传感器端,到数据处理的各个方面,都有我们的技术参与,我们考量的不仅仅是产品本身,还有整个系统级的设计方案。
所以,TI希望给开发者全栈的设计能力,来研发下一代汽车系统,同时,通过我们的技术对架构进行简化,想要做ADAS系统研发的客户可以直接使用我们的参考设计,其中将包含数据处理、多传感器融合等各个模块。总而言之,我们考量的是如何将传感器技术融合起来,从而实现一个更好的自动驾驶方案,让工程师能够更加灵活、快速地将他的系统设计出来。
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