据外媒报道,美国当地时间周四,特斯拉将正式对外发布它的Class 8半挂电动卡车原型车。活动将在加州霍桑工厂举行。也许对于特斯拉来说,半挂电动卡车的重要性不及现已进入量产的Model 3,但它仍标志着一个转折点同时对于这家公司来说将会是一个全新的考验。
据了解,特斯拉原定在9月发布半挂电动卡车,但后来公司CEO马斯克宣布将推迟到10月26日。然而到了10月份,马斯克再度带来发布推迟的消息--人们又不得不等到11月26日才能看到这款新车。至于背后推迟的原因则跟Model 3的量产以及为遭遇飓风的波多黎各开发电力解决方案有关。
虽然截止到目前为止特斯拉官方只公布了两张半挂电动卡车的照片,但上个月有网友有拍到了这款卡车的谍照。
而据媒体已经做的相关报道显示,半挂电动卡车续航里程将在200英里-300英里之间,另外它还将可能配备一定的自动驾驶功能。至于未来它将在哪里生产现还不清楚,反正弗里蒙特工厂看起来是不大可能,最大的可能性是特斯拉为这款卡车宣布一座新的工厂。
关键字:特斯拉 半挂电动卡车
引用地址:
特斯拉半挂电动卡车周四发布 :这些是目前已经知道的信息
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:50
特斯拉或放弃纯视觉自动驾驶,4D毫米波雷达的春天来了吗?
最近一段时间,4D 毫米波雷达 成为市场关注的重点。这其中不仅是国内的飞凡R7和理想L7 Pro版开始搭载4D毫米波雷达,特斯拉在其第四代智能驾驶系统硬件平台上也将开始搭载4D毫米波雷达。国内车企部署并不让人意外,但是特斯拉过去一直是纯视觉方案的坚定支持者,这次转而部署4D毫米波雷达,将是对其整个 自动驾驶系统 的一个重大变革。根据网络上透露出来的信息,特斯拉将在其自动驾驶硬件平台上搭载一颗自研的4D毫米波雷达,该雷达将采用双 芯片 级联雷达解决方案+赛灵思Zynq MPSoC处理平台( FPGA ),成为特斯拉下一代自动驾驶系统硬件平台的最大亮点所在。 4D成像雷达的优势 对于自动驾驶系统来说,如果说算力需求可以通过对于
[汽车电子]
干掉ISP,特斯拉“纯视觉路线”的关键一跃
对特斯拉死磕的“纯视觉路线”,笔者一直是持质疑态度的。质疑的点在于:算法的进步,能弥补 摄像头 物理性能的局限性吗?比如,视觉算法足够牛逼时,摄像头就有测距能力了?晚上就能看见了? 前一个疑问,在2021年7月份被打消——当时,特斯拉被曝已开发出“纯视觉测距”技术。而后一个疑问,则持续存在。 笔者甚至一度认为,如果把摄像头类比为人眼、把视觉算法类比为人的大脑中“跟眼睛配合的那一部分功能”,那么,“视觉算法足够牛逼时,就可以不需要 激光雷达 ”这种观点就相当于说“只要我的脑子足够聪明,眼睛高度近视也没关系”。 但前段时间,马斯克提到的HW 4.0将“干掉ISP”的计划,却颠覆了笔者的认知。在接受Lex采访时,马斯克说,接
[汽车电子]
中国的电池制造商未来可能“称霸世界”?
电力储存技术是新能源产业的最重要后盾,而生产平价电动车款Model 3 的Tesla 现在是最受瞩目也最积极发展电池技术的企业,Tesla 与Panasonic 的超级工厂计划现在在美国成为创造大量工作机会的新兴行业,且准备在全球大举扩点,但事实上,中国才是未来最大的电池制造国,且产能将远超过Tesla 的超级工厂。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 据报导,中国企业新建的电池工厂加总起来,到2021 年前一年将生产至少120 GWh 的锂电池,足够提供一年150 万辆Model S 或137 万台Toyota Prius 插电式油电复合动力车使用。而Tesla 的超级电池工厂于2018 年全部兴建完成后,每年顶多生
[汽车电子]
马斯克:在研AI芯片,特斯拉完全自动驾驶能力或需1年
7月9日消息(文/Wilde),特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2020世界人工智能大会云端峰会开幕式上表示,特斯拉对未来实现L5级别自动驾驶或是完全自动驾驶非常有信心。他表示,“我觉得我们已经非常接近L5级别自动驾驶了。” 马斯克指出,能耗对于电动汽车的行驶里程很关键,特斯拉为此开发了自有的人工智能芯片,即具有双系统的特斯拉完全自动驾驶电脑,该芯片具有8位元和加速器,用于点积运算(Dot computing)。“事实上,我们还未完全发挥出特斯拉完全自动驾驶电脑的能力。”马斯克称,而特斯拉几个月前“才审慎地启动了芯片的第二套系统”,他表示,“充分利用特斯拉完全自动驾驶电脑的能力,可能还需要至少一年时间。” 马斯克还
[手机便携]
电动汽车有部血泪史,不信进来看
特斯拉让电动车重回主流大众圈,镁光灯下让人恍惚以为汽车行业诞生新贵。大众喜欢将混动,燃料电池,氢能源,纯电动车混为一谈。事实上,论资排辈,纯电动车也算汽车行业元老,内燃机也得礼让三分。
小时了了,还是大器晚成?
1885年,德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车,并于1886年1月29日申请并获得了发明专利,所以,1886年1月29日被认为汽车的诞生日。不过,早在1881年,第一辆电动汽车就已经由Frenchman Gustave Trouve 制造问世,它是采用铅酸蓄电池供电由0.1hp的直流电动机驱动的三轮纯电动汽车,整车及其驾驶员的重量约106kg,速度为15km/h,续航里程为16km。因当时该应用技术尚未
[嵌入式]
埃隆·马斯克:反对特斯拉自动驾驶汽车使用激光雷达
据外媒报道,埃隆·马斯克在自动驾驶方面的观点与特斯拉的许多竞争对手不同,马斯克坚持认为激光雷达不是其战略的核心部分。 马斯克的这一观点在行业专家之间引起了广泛的争论,甚至包括前特斯拉员工也不同意其观点,他们不认为全自动驾驶不需要激光雷达可以实现。 马斯克在本周三的财报电话会议上表示:“我们必须很好的解决被动光学图像识别技术,以便能够在任何环境和条件下完成自动驾驶。当被动光学图像识别被很好的解决以后,主动光学图像识别,即激光雷达的意义在哪里呢?在我看来,它就像是一根拐杖,会将公司逼到一个艰难的角落,难以抽身。” 马斯克表示,许多公司希望在雷达测距中生成活性光子,该物质可穿透小型遮挡物,而且他们认为不太可能通过获得视觉信息并采用机器学
[汽车电子]
特斯拉自研自动驾驶芯片与NVIDIA交恶,后者强势回击
曾几何时,特斯拉还是NVIDIA公司的客户及座上宾,最近几年中NVIDIA创始人黄仁勋每年都会在GTC大会上谈自动驾驶汽车,推广自家的Drive PX及Tegra等芯片,而特斯拉老总马斯克也多次出现在GTC大会上给老黄站台,两人私下里关系也不错,老黄自己更是特斯拉汽车的高级用户了,车库里就有几辆特斯拉电动车,Model X刚发布时老黄就第一时间拿到了。不过两家公司的友好合作已经结束了,特斯拉开始放弃NVIDIA的自驾芯片改为自己研发,并且在昨天发布了自研的14nm工艺FSD芯片,号称性能可达144TOPS,远高于NVIDIA的产品。对于特斯拉的挑衅,NVIDIA这边也不甘示弱,指出对方的双芯片跟自驾的单芯片方案没有可比性,而且特斯
[汽车电子]
马斯克:特斯拉不再需要用激光雷达采集FSD训练数据
Luminar Technologies 近日在其致股东的信函中提到,电动汽车制造商特斯拉是其 2024 年第一季度最大的 LiDAR(激光雷达)产品客户,当季特斯拉贡献了 Luminar 超过 10% 的收入。但根据埃隆・马斯克最近的表态,Luminar 未来来自特斯拉的业务可能会减少。 这一消息让外界猜测特斯拉可能在自动驾驶领域转向使用激光雷达,似乎与马斯克此前将激光雷达方案称为“歧路”的言论相左。此前马斯克曾将激光雷达称为“愚蠢的差事”和“死胡同”。不过,长期关注特斯拉的人士指出,特斯拉一直使用激光雷达设备来验证测试车辆的视觉数据。因此,特斯拉从 Luminar 购买 LiDAR 设备也就不奇怪了。 针对特斯拉成为最大客户的
[汽车电子]