动力电池行业发展的忧与思

发布者:Chanhero最新更新时间:2017-11-23 来源: 中国能源报关键字:新能源汽车  动力电池 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

“今年新能源汽车产销规模有望达到70万辆左右,占全部汽车产销比例有望达到2.4%-2.5%。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在11月16日召开的2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会上说。

新能源汽车发展催生了相关产业链的繁荣。据吴卫介绍,我国已涌现出一批有国际影响力的动力电池驱动系统的企业,有了不断发展的充电服务体系、行业技术服务检测认证平台以及运行监控数据系统,且在这些方面均走在世界前列。

繁荣背后也透露着隐忧:企业智能制造能力不足、成本上挤下压、库存严重、政策稳定性有待进一步提升等,成为困扰行业发展的阻力。

产业规模领先全球

“从产业规模来看,从去年到今年前三季度,我国动力电池出货量占全球近70%,全球动力电池前10家,中国占据7家,产业规模全球领先。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华如是说。

尽管我国动力电池行业发展势头迅猛,但在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来,2017年整个国内动力电池行业却是“跌宕起伏”。这主要体现在, 今年初受新能源汽车补贴新政以及新能源汽车推广目录重审影响,一季度整车企业和动力电池企业忙于产品调整,尤其是后者在产线、技术、工艺、产品规格等方面 调整幅度很大。

在动力电池市场需求的良好预期下,动力电池领域成为资本市场追逐的热点。数据统计,上半年锂离子电池行业相关项目投资额超过1200亿元。规模的扩张,同 时伴随着技术的进步和创新。据刘彦龙介绍,“电池能量密度在近5年中几乎年均提升10%以上,现在很多龙头企业产业化规模生产的电池能量密度已经在 180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg。”

技术进步和规模生产下,动力电池价格也步入快速下降通道。据介绍,近5年电池价格的年均降速达到了10%—15%。“此外,我国在动力电池行业拥有配套齐 全的产业链,从电池核心材料来看,正极材料如磷酸铁锂、三元,负极材料如人造石墨、天然石等四大核心材料都完全实现了国产化。这对提升竞争力,尤其是降成 本大有裨益。”刘彦龙坦言。

产能过剩、利润压缩

虽然动力电池成投资沃土,但在这轮资本热潮中还需保持冷静。“目前动力电池行业投资火热,很多资金想进入,但远没有想象的那么简单,背后存在着亟待解决的问题。”中国工程院院士杨裕生在会议间隙接受记者采访时表示。

杨裕生直言,“目前动力电池企业存在着较大的库存,行业存在着产能过剩问题。”数据显示,前三季度国内动力电池的产量累计达到了31.5Gwh,而各种新能源汽车的装机量仅为14.7Gwh左右。

“此外去年底动力电池规范中提高产能门槛,也促使大批动力电池企业扩张产能,预计今年底,动力电池整体产能有望达到228Gwh,比去年增长125%,将进一步造成行业产能的严重过剩。”刘彦龙担忧。

产能扩张带来的直接影响则是利润压缩。在买方市场下,行业竞争激烈,“很多企业不得不压价销售,这种资金压力超出了整个行业的承受水平,势必会引发严重后 果。”刘彦龙进一步表示。此外,今年以来动力电池行业受两头挤压——一头是新能源汽车补贴退坡后,整车厂最直接的降成本途径是降低动力电池的采购成本;一 头是上游材料碳酸锂、钴原料价格持续看涨,利润空间正在一点点被吞噬。

多位与会人士还在会上表示,未来动力电池行业还应在制造能力、管理水平、安全方面不断提升。“在智能制造方面,我国动力电池企业现在刚刚是从过去的手工半 自动化开始向自动化转变,但离智能制造还有很大距离;在管理水平方面,我国与日韩和德国的企业也还有不小差距;另外强化安全关切,要从国家、行业以及企业 层面重视安全。”方建华补充说。

产业集中度不断提升

伴随行业快速发展,动力电池行业集中度持续提升,行业龙头的引领作用不断显现。数据显示,今年前9个月,宁德时代、比亚迪两家企业的市场份额已接近 50%,前10大企业的市场份额达到75%。一线企业正通过技术优势逐渐蚕食市场份额,而二三线企业低端产能面临被淘汰危机。扶优扶强,提高产业集中度是 国家主管部门对新能源汽车和动力电池产业提出的产业要求。

刘彦龙判断,未来新能源汽车和动力电池产业将大部分产能集中于少数大企业,而其他产能占比较分散的新能源汽车和动力电池企业,未来的市场竞争将更加残酷。 “整车企业需要调整,动力电池企业也需要调整,无论是和上下游企业进行各种资源的整合,还是同大企业重组或者进入其他更细分的市场,动力电池企业应该开始 有所考虑和谋划。”刘彦龙建议,“企业要积极主动转变发展方式,要从产能扩张转到提质增效上来。通过技术创新,生产自动化和管理规范化,加快实现电池智能 制造。”

吴卫则建议,“动力电池企业要注重在两个方面进一步延伸,一要跟汽车企业有更深度、更紧密、更关联的合作及参与,还要与能源企业有更深度、更广泛、多种形式的合作,最终把有产品技术竞争力的电池企业转变为有服务和相关产业发展能力的企业。”

政策稳定性也成为与会人士的共同呼吁。自2009年以来,补贴和政府财税政策发挥了重要作用,极大推动了动力电池行业发展。“新能源汽车补贴政策不应频繁 调整,技术条件调整以后,所有配套实验的验证过程都要重做,不但费时费力,还会造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少,市场规模扩大的背景下,推动产业 技术进步,应该主要由市场发挥作用,让用户选择技术。国家应该加强应用市场的监管,可将问题较多的动力电池企业纳入黑名单。”刘彦龙指出。

“一个真正有市场、有竞争力的产业不应受太多财税政策影响,财税政策是一种支持、是一种补充,但绝不应该是市场的主导因素。”吴卫表示,“相关部门应研究保持政策持续稳定,为行业发展创造更好的市场环境,非财税政策可能更为重要、更可持续。”


关键字:新能源汽车  动力电池 引用地址:动力电池行业发展的忧与思

上一篇:美国高等学府研发电池管理设备 或将电动汽车续航里程提升50%
下一篇:锂电投资半年超1200亿 动力电池生态很重要

推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 20:19

大众订单惹祸?韩国两大电池巨头“撕破脸”
近日,韩国两家最大的电池制造商LG化学和SK Innovation(下文简称SKI)正式在美国就电池专利侵权问题控告对方。 据悉,此举可能会影响到全球部分主流车企的 电动汽车 推出进度。对此,韩国专家也评论称,谁输了这场战斗,谁就会遭受致命地打击,除非双方达成和解。 根据路透社看到的法庭文件,双方都在试图阻止对方向多家车企销售电池,大众计划在田纳西州生产的电动汽车、通用Bolt、福特皮卡、捷豹I-Pace、奥迪e-tron和起亚Niro等都将受到影响。 双方之所以矛盾剧烈激化,来自大众集团的电池订单是重要缘由之一。2018年11月,SKI击败其电池业界“前辈”LG化学,获得大众集团的一项价值数十亿美元的订单,为其在美国
[汽车电子]
大众订单惹祸?韩国两大电池巨头“撕破脸”
新能源汽车未来的发展只会越来越好
截止到今年八月份,国内已经有40家动力电池企业为210款电动汽车供应电池。不论是戴姆勒、宝马、奔驰、保时捷、丰田等国外品牌,还是一汽、吉利、北汽等国产品牌,无不都想在新能源汽车的红海中分得一杯羹。更不必说电动汽车界的第一——特斯拉了。 特斯拉在上海的工厂在八月份已经基本完工,根据特斯拉上海工厂的拿地协议,从2023年开始,每年要缴税22.3亿元。不管是出于迫切想要占领中国新能源汽车市场的目的,还是单纯的金钱和时间赛跑,特斯拉都必须快速地在上海工厂生产出实车。 现在不仅蔚来、威马、小鹏等电动汽车新贵,想挑战特斯拉在汽车领域的地位。苹果、恒大、格力等传统白马企业也将新能源汽车作为转型的领域之一。因为目前只有汽车产业能够比较容易
[嵌入式]
<font color='red'>新能源汽车</font>未来的发展只会越来越好
​吉利汽车的动力电池供应商阵营正不断壮大!
吉利汽车的动力电池供应商阵营正在不断壮大。 外媒报道称,吉利汽车与沃尔沃汽车共同打造的高端电动汽车品牌Polestar极星与SKI签署了一份谅解备忘录(MoU),双方将共同探讨开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。 据悉,极星已经推出了两款新能源汽车Polestar1和Polestar2,并已经出口至欧洲市场。近期,极星宣布其首款纯电动SUV车型Polestar 3将于明年在美国投产。 目前,SKI正在美国建设两座大型电池工厂,而极星Polestar 3在美国投产,这为双方在动力电池供应方面达成合作提供了有利条件。 一旦项目落地,意味着SKI将加入吉利汽车的动力电池供应商体系,有望为其高端电动汽车品牌供应动
[嵌入式]
江汽集团与宁德时代签约 将在动力电池供应、换电技术导入等方面开展合作
  1月6日,江汽集团与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初,宁德时代董事长、总经理曾毓群等相关领导出席。江汽集团股份公司总经理李明与宁德时代市场体系联席总裁韩伟代表双方签约。   根据协议,双方将在动力电池供应,换电技术导入,新技术、新产品联合开发和应用,国内外市场拓展,产业链降碳等方面开展积极合作,共同制定行动方案,共建战略联盟。动力电池领域,宁德时代将向江汽集团提供动力电池新产品、新技术,完善的产销研协同服务,以及结合整车平台与电池深度融合的高度集成技术,共同打造有竞争力的新能源车型;技术合作方面,双方将建立联合研发团队,对新技术、新产品进行联合开发和应用,
[新能源]
新能源汽车“大三电”是什么?
新能源电动汽车大三电包括:动力电池、电机和电机控制器。今天我们就来谈一下大三电中的电机控制器。 从定义上来讲,依据GB/T18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统第1部分:技术条件》,电机控制器:控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置,由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。 从功能上来讲,新能源电动汽车控制器将新能源电动汽车动力电池的直流电转换成驱动电机的交流电,通过通讯系统与整车控制器进行通讯,控制车辆所需的速度和动力。 从外往内分析,第一步:从外观看,电机控制器就是一个铝盒子,一个低压连接器,一个两个孔组成的高压母线连接器,一个三个孔组成的与电机相连的三相连接器(多合一连接器没有三相连接器)
[嵌入式]
混动车型获政策优待,日本车企重大利好
近日 ,工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改,考虑重新对油电混合动力汽车进行分类,使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中,混合动力车仍将被视为化石燃料汽车,但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。 值得注意的是,该提议还将允许在特定条件下,允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时,在修正案中,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。这一政策转变表明,中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用工具。尽管政
[嵌入式]
混动车型获政策优待,日本车企重大利好
宁德时代神助力国产特斯拉将实现大降价?
自特斯拉国产化以来,售价一直在下探,这让很多老车主不满意。不过,现在看来此前的降价还不是谷底,现在搭载宁德时代电池的国产特斯拉的价格有望再次下降 20%。 动力电池作为纯电车型中最为核心的零部件之一,国产特斯拉目前应用的仍是进口松下电池。随着特斯拉的全面国产化,宁德时代无疑成为了特斯拉最好的选择。 在宁德时代和特斯拉的协议中,关于标的销售数量及金额并没有明确约定,只是规定,在 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日,特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池,具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。这不禁让人们猜测起来,宁德时代到底能在特斯拉身上赚到多少钱。其实,在销售前景上,特斯拉对中国
[嵌入式]
宁德时代神助力国产特斯拉将实现大降价?
2024年9月动力电池月度报告之一:行业全景概览
我们来盘点一下整体我们国家9月电池行业的情况,这是一个最好的9月,也是最好的第三季度。 ● 总生产量达到了111.3GWh,比上个月增加了9.9%,与去年同期相比增长了43.3%。 01 供给端:生产和销售情况 ● 生产情况 在新能源汽车市场的推动下: ◎ 9月份中国动力及其它类型电池的总生产量达到了111.3GWh,比上个月增加了9.9%,与去年同期相比增长了43.3%。 ◎ 从年初到9月底,动力及其他电池的总生产量累计达到734.4GWh,比去年同期增长了37.3%。 从季度生产的情况,也是最好的第三季度。 ● 销售情况 ◎ 9月份
[汽车电子]
2024年9月<font color='red'>动力电池</font>月度报告之一:行业全景概览
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved