推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:55
三星将于2026年推出自动驾驶激光雷达 尺寸超小且成本低
据外媒报道,三星电子(Samsung Electronics)在其首个用于自动驾驶应用的激光雷达的开发过程中取得第一个里程碑,并计划于2026年实现商业化。 (图片来源:三星) 据知情人士称,与现有的替代方案相比,该解决方案采用可控制光学特性的超材料,可将尺寸将至最小,但具体多大还尚未可知,因为自从大约十年前成为主流以来,激光雷达的尺寸就一直在不断缩小。 现代激光雷达本质上是一种高性能激光成像机,可以创建发射器周围环境的地形模型。从某种意义上说,它允许连接到车辆的计算机可以“看到”周围的环境。激光雷达是自动驾驶和高级驾驶员辅助系统的重要组成部分,可以发射脉冲激光,并通过计算激光返回接收器所需的时间来确定目标物体的范围
[汽车电子]
韩国开启一项新的人力培训项目,覆盖AI,VR,区块链领域
据businesskorea报道,2月26日,韩国科技部和ICT部宣布,将启动一项新的人力培训项目,覆盖人工智能(AI)、云计算、大数据、增强现实(AR)、虚拟现实(VR)、区块链、金融科技等工业4.0领域。 今年,该项目将获得79亿韩元的投资,将与贸易部,工业,能源以及卫生部和福利部合作培训2250人,为期5年。各部委计划在该项目的框架内将这类人员的长期人数增加到1万人。 项目分为合作项目、实习项目和赞助培训项目。在合作项目中,韩国高校将与国外高校、研究机构和企业开展联合研究。研究生将在韩国学习6到12个月,如果在韩国学习一年,每人将获得1亿韩元。 在实习项目中,研究生会参加国外机构的实习项目。计划为期六至十二
[手机便携]
智能型手机性能之战延伸至双镜头 韩国业者加速研发
智能型手机零组件业界竞相研发光学摄影、3D摄影、虹膜辨识等下一代技术,由于旗舰智能手机的后置镜头画素竞争,已升级到1600万、2000万画素的极限,因此业者之间的竞争,也开始从画素之争延伸到性能之战。
根据韩国电子新闻(ET News)的报导,业界消息传出,由于智能型手机成品制造商接连选用双镜头,乐金Innotek(LG Innotek)、MCNEX、NAMUGA等韩国主要镜头模组业者已率先投入研发,三星电机(Semco)也将在2016年量产双镜头。
韩国厂牌的智能型手机中,乐金电子(LG Electronics) V10首度搭载的前置双镜头就是乐金Innotek生产的产品,而预定2016年3月上市的下一
[手机便携]
自动驾驶最强武器 解析Velodyne 128线激光雷达
不久前,全球激光雷达领导企业Velodyne,发布了一款当今分辨率最好,探测距离最远的128线雷达——VLS-128,可以说这款产品是专为L5级别的自动驾驶而生,取代了目前64线雷达HDL-64的标杆地位,这无疑将行车安全与 自动驾驶 又向前推进了一步。 最后,基于可大规模量产的半导体技术,VLS-128能在Velodyne的工厂中使用专有的激光对准和制造系统来自动组装,解决产能不足的问题。 这三项提升中最值得关注的是第一项,跳过多 传感器 数据融合步骤,采集原始数据直接运行算法,进行定位、物体检测和分类。用分辨率较低的激光雷达,需要先将其数据与摄
[嵌入式]
英国政府计划在2021年商用自动驾驶汽车
如今已经是信息化的时代,在互联网巨头不断发展方向中,智能化和自动化这片蓝海,而传统的汽车厂商和崛起的新能源汽车厂商都对汽车的智能化自动化投入巨大,都将视智能化、自动化作为百年汽车业变革的契机和节点。 我们一直很期待5G网络马上到来,因为拥有5G通信技术可能会在人工智能领域上实现不少新的突破点,据了解,在2020年前后,全球自动驾驶汽车和电动车将逐步普及开来,巧合的是,5G移动通信网络在全球推广的时间也在2020年左右,自动驾驶汽车也将成为5G网络的第一批使用者。 说到这里,我们都知道,新的技术一直都是美国领先的,但是追赶最前面的英国政府正在采取措施。据英国媒体报道,英国政府日前宣布,将拨款2500万英镑建设六个
[嵌入式]
天合CEO约翰·普兰特:汽车安全技术的集成化设计是大势所趋
外资零部件企业在国内建立研发中心,已经是司空见惯的事了。不过这一次,美国天合汽车控股公司(以下简称TRW)将其目前最大规模的工程研发中心落户上海安亭,占地3.4万平方米,可容纳1200多名员工,包含超过20个测试实验室,试验设备涵盖目前TRW所有主营业务领域,这样的规模在零部件企业中并不常见。
TRW如何看待中国汽车市场的挑战与机会,安全技术未来的发展趋势是怎样的?车云菌采访了TRW总裁兼CEO约翰·普兰特(John Plant)先生。
TRW总裁兼CEO约翰·普兰特
看好中国市场发展
“在北美地区和欧洲地区要用100年完成的事,在中国很可能只需要25年就能完成。”约翰·普兰特这样来形容
[汽车电子]
安森美半导体提供全面的智能感知方案 自动驾驶更加安全
未来, 自动驾驶 将不再是科幻电影里的桥段,这是未来汽车的一个趋势,感知是自动驾驶的重要组成部分,同时安全性至关重要。作为全球第7大汽车半导体供应商, 安森美 半导体提供全面的智能感知方案,包括 图像传感器 、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达(LiDAR)以及 传感器 融合方案,并拥有最丰富的符合车规的产品,在功能安全方面有深厚的经验,还提供全球首个含网络安全的图像传感器,致力于实现安全的自动驾驶。 自动驾驶分级 自动驾驶技术分为5个等级。简单地说,从2级到5级即逐步解放人类驾驶员的脚、手、眼,到最终解放大脑。安森美半导体目前能提供支持到第4级的产品。 全面的智能感知方案为实现自动驾驶铺平道路 为了能够满足全天候、多气候条件下的可
[汽车电子]
自动驾驶各传感器各有什么优劣势呢
一、各传感器的优劣势 1.激光雷达:优点:一般情况下精度准确、360度的感知范围、3维数据(相对于相机具有深度信息)缺点:成本高昂、数据量大、无序且稀疏(对于单个物体而言,其数据点更少,类似于一张具有深度信息低分辨率的广角照片) 2.相机优点:纹理细节丰富、成本低廉缺点:易受光照影响、没有深度信息 3.毫米波雷达:优点:在特殊场景下(雨雾天气)相对Lidar抗干扰能力强;基于多普勒效应的探测原理能捕捉到一定运动信息;长波长(毫米波)能够检测到一些corner场景下的目标缺点:精度较低(以点云表达后,数据稀疏且高度信息费城不准;对相对静止的物体检测效果差,并非所有静止物体 4.红外相机:夜视场景,是优点也是局限二、解决方案没有详细调
[嵌入式]