特斯拉Model 3刹车遭痛批 马斯克称可能是软件问题

弗里蒙特村头有间厂子叫拓速乐，拓速乐家的老板姓马，马老板其人一向是不怕事儿的，什么《华尔巷日报》也好、《经济学没有人》也罢，从村东头骂到村西头，马老板就没怕过谁。

(图自：edmunds)

可老师傅也有翻车的时候，马老板终归会有理直气壮不起来的那么一天。

这天发难的对手叫《消费者报告》。5月21号，《Consumer Report》发表声明，将特斯拉Model 3列进不推荐名单，理由是制动距离过长，以及另外一些操作方面原因。

(图自：消费者报告)

接下来呢?如果你猜马斯克会怒发Twitter硬怼《消费者报告》，那就犯了一次经验主义错误。马斯克初次回应的措辞是：这很奇怪。

马老板接着说，Model 3设计为拥有良好刹车性能，其他家评测也都说挺好，要真是车的事儿我们会积极处理，但可能只是车辆固件(软件)问题，能通过OTA升级解决的那种。

之后的回复流中，马斯克的回应基本可以概括为：刹车不好不应该、可能是软件问题、会通过升级固件解决、不会放任刹车问题不管、特斯拉承担责任和费用。

说回《消费者报告》的测试，对于这家著名美国消费评测媒体，各位应该多少有所耳闻。这次的Model 3测试《消费者报告》当然也不敢怠慢，他们的测试车辆属于自费购买。甚至在之后发现测试结果异常后，还另借了一台用户车加测。

测试项目是标准的60-0 mph(96-0 km/h)紧急制动，测试进行了多次以避免偶然状况，每次测试间行驶约1英里以冷却刹车，测试场地是《消费者报告》试车场的常规标准路面。在测试前，测试人员会确保车辆轮胎和路面都处于正常状态。

可以说没什么可挑的。

(图自：electrek)

第一次测试，Model 3录得刹车成绩130英尺(39.6米)——这和特斯拉官方给出的制动性能数据133英尺(40.5米)基本一致，也和Model 3所在中型豪华车级别的平均制动成绩相当。

可以想象测试员当时的心情：一切正常，赶紧完活儿就下班回家了。

但接下来就“出大事儿”了。这台Model 3竟再也测不出40米左右的制动成绩，《消费者报告》表示他们公布的成绩是基于所有次测试结果汇总，同样的情况下，60-0mph距离居然达到了152英尺(46.3米)。

46.3米是一个什么概念呢?这几乎超过了目前市面上所有10万元以上车型。我们翻阅汽车之家的最近测试，两款典型的大众化家用车：丰田卡罗拉和上海大众Polo的100-0km/h成绩，最多都不过40米左右。

而相差6米是一个什么概念呢?蔚来ES8的官方成绩33.5米，奥迪新A8L的实测成绩约35米，前者被官方视作重要卖点，后者得到了业界高度赞扬，它们相距40米大关也不过差了5-6米。

简单讲，46米这个刹车成绩若属实，那不只是差，还不是一般的差，是“越级”的差。

《消费者报告》的测试人员想必也被这情况吓到了，于是他们找到了另外一辆Model 3私家车做重复测试，但结果却基本完全相同。考虑到可能是《消费者报告》常规冷却流程不够，制动系统有过热的可能，他们还试过将测试后的Model 3静置一晚，但依然没能再次得到理想的制动成绩。

《消费者报告》的测试一出，之前其他媒体对Model 3的制动性能测试也被翻了出来。

美国知名汽车杂志《Car and Drive》在Model 3测试中使用70-0mph(112-0km/h)标准，虽然最后登出的成绩是176英尺(53米，一般水准)，但在不长的文字中却描述道，“测试中有大量异常的成绩波动，其中6次制动连续出现问题，第3次甚至录得196英尺(59.7米，不合格水准)。”

不过，我们查阅另一美国车媒《Motor Trend》对Model 3的测试，60-0mph制动距离仅为119英尺(36.2米，非常优秀)。但需指出的是，《Motor Trend》的Model 3使用了19英寸轮圈搭配马牌轮胎，而非特斯拉官方和《消费者报告》测试使用的18英寸轮圈。

(图自：MotorTrend)

特斯拉官方表示，官方测试出的60-0mph(96-0km/h)成绩133英寸(40.5米)，是在使用18英寸轮圈和米其林全季节胎的条件下测得的。同时，特斯拉也使用Model 3的其他轮胎进行过测试，测得过最短126英尺(38.4米)的制动成绩。

上文中《Car and Drive》所使用的Model 3，同样搭载着18英寸轮圈和米其林轮胎。尽管常理来讲，米其林Primacy MXM4和马牌Pro Contact都属于偏重舒适性的全季节胎，轮圈大小1英寸的差异，不应该导致如此大的差距，但毕竟轮圈轮胎的不一致，使得事件中的变量增加了。

(图自：CarandDrive)

说回马斯克和《消费者报告》，后续发展继续保持着难得的和谐氛围。马斯克称会通过OTA解决刹车问题后，表示希望《消费者报告》在更新固件后重新进行测试。而《消费者报告》也很讲道理，更新了文章宣布会在特斯拉更新固件后再做制动测试。

一般来讲，刹车测试中各次测试成绩存在一定波动，是常有的事，因此多数测试都会选择取制动距离平均值。

但这种波动一般会在一定范围内，像特斯拉Model 3经历的这些测试这样，同样的60-0mph制动项目，从最短38米到最长46米，这么长的范围就有些不寻常。

而《Car and Drive》进行的70-0mph测试中提到的，“存在大量异常成绩波动”，也增加了这样一种可能性：Model 3很可能并非刹车距离过长，而是刹车表现非常不稳定。(当然，Model 3的“正常”制动成绩也谈不上多好，但至少达到了一般水准。)

(图自：insideEV)

目前来看，Model 3的制动系统配置并没有显见的硬伤，轮胎、制动卡钳的尺寸都还算合理，不到1.7吨的整备质量也算不上很沉重。制动水平不稳定、经常出现超长制动距离，如果真的是车辆电子控制系统的bug所致，也不无可能。

马斯克在Twitter上回复，特斯拉最快能在几天之内拿出新升级固件。届时便可以初步判断，Model 3的制动问题是否真的仅由车辆软件导致。不过既然马老板已经放了话，不会让制动有问题的Model 3在路上跑，那么即便是硬件问题(不论是制动系统还是电子系统)，应该也会由特斯拉方面负责并予以解决。

距离事发已经过去一周，Model 3究竟能不能甩掉“刹不住”的黑帽子，答案不会让我们等太久。对于提车遥遥无期的国内买家，幸或不幸的是，真相肯定会比提车来得早。