中国可以不要特斯拉，但特斯拉离不开中国

　　日前，有媒体报道称，特斯拉已经在不久前与上海市政府签署相关文件，将在上海临港建立超级工厂。虽然后来证实该文件只是意向性投资文件，依旧让一众拉粉们欣喜若狂。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

　　截至目前，特斯拉中国并未就此置评。

　　至于特斯拉是否会在华建厂(国产)，以及自主品牌如何抵御进击的特斯拉，笔者暂且在此YY一下其中的可能性。

　　中国成特斯拉救命稻草

　　事实上，特斯拉国产的话题盛传已久，从2015年-2017年，特斯拉先后与长安/江淮/奇瑞/福田等车企、宁波/苏州/香港/上海等地传过“绯闻”，随后都被证实是谣言。

　　无风不起浪，特斯拉想要国产的意愿是很强的，只是前提是独资建厂。此前相过这么多次都没成的“亲”，可见特斯拉想要独资的决心有多么执着。

　　早在在2017年的一则官方回应中，特斯拉就表明了其对在华建厂及中国市场的态度。

　　可以看出，特斯拉(狼)对中国市场(羊群)还是相当渴望的。毕竟，这对长期身处水生火热之中的特斯拉相当有利。

　　1)对特斯拉股价提升是利好

　　特斯拉在华建厂，“中国制造和速度”有助于其在产能方面有质的飞跃;同时，中国作为全球新能源车的第一大市场，占据着特斯拉20%的市场保有量，特斯拉国产将推动特斯拉的业绩进一步提升。良好的市场表现将提升特斯拉的盈利水平，进而助推股价的提升。

　　2)对特斯拉市场拓展是利好

　　虽然目前中国已经降低了关税，但特斯拉依旧不具备明显的竞争优势，尤其是高昂的价格，阻碍了其在国内市场的发展。如若特斯拉在华独资建厂，将全数避免进口关税，产品价格的下探将有助于获得广大的低价位市场认可，这无疑是一个非常有意义的举措。

　　3)这是特斯拉必走的一步棋

　　特斯拉2017年净亏损为6.75亿美元;2018年第一季度净亏损为7.85亿美元，超过2017年的亏损总额，创下新高。愈发严重的亏损让特斯拉被投资人“千夫所指”，甚至“被破产”。而掣肘特斯拉盈利的关键，便是长期无法解决的产能问题。在华建厂，无疑成了很多人包括特斯拉自己认可的走出当前困境的关键。

　　所以，在华建厂是救命稻草，就看特斯拉如何抓住。

　　念念不忘，必有回响

　　如今，随着我国对合资车企的股比放开，允许外资车企独立建厂，又给特斯拉国产增添了一万种可能性。

　　2018年5月3日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一季度投资者会议上表示：特斯拉将在中国建立第二座超级工厂，而选址将很快公布，同时，该工厂不仅生产电池，还制造汽车。但是，这一举动仍然不够重磅。

　　2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司正式成立，虽然该公司的“经营范围”并没有包括整车制造，但仍有汽车分析人士坚定表示：“特斯拉(上海)有限公司的成立，绝对是国产化建厂的前奏，是确定无疑的，而此次特斯拉上海公司成立只是为特斯拉国产化‘打前战’。”

　　特斯拉在华建厂似乎指日可待，但到底会不会国产、何时国产、哪些车型国产等，只有风暴中心的少数人知道。

　　也许是特斯拉和上海方面还在博弈，也许是第三方势力的干扰——比如川普方面不希望制造业的明日之星跑路中国，比如中国本土汽车力量们紧急游说(尤其是本土创业公司，心情应该是很不平静的)，一切都有可能。

　　跟特斯拉一起玩，可能会被“玩死”

　　特斯拉给整个汽车新能源行业或者是说整个汽车行业带来了前所未有的变革。对国内新能源车企尤其是造车新势力而言，如果在宣传品牌和产品的时候，没有和特斯拉一较高下的勇气，估计自己都不好意思。宣称自己是狼，当狼真来了的时候，孰强孰弱，可不是自己口水的一厢情愿。

　　国内的新能源市场不是没有用心造车的企业，但大多数都是拿虚标的里程说事，粗制滥造的现象更是屡见不鲜。很多消费者并不排斥新能源汽车，甚至抱有很大的期望，但结果呢?大多数敢于“尝鲜”的消费者们都变成了厂家们的“小白鼠”，钱没少花，但体验远远不及传统燃油车。

　　如果特斯拉在此时(国产)进入中国，几乎就是狼入羊群。以Model 3为例，如果国产的价格可以做到30万以下，对于那些还在一门心思想着如何“骗补”的自主品牌来说，无疑是一个“噩耗”，甚至对于整个中国的电动车行业都将是毁灭性的打击。

　　当然，可以肯定的是，特斯拉的到来，将迫使自主品牌加速自我提(救)升(赎)，有利于中国新能源汽车市场的优胜劣汰，进而整体提升行业的发展水平，利好整个产业，也利好广大消费者。

　　特斯拉国产看似板上钉钉，但仍有阻力

　　中国市场是特斯拉无法规避的存在，在华建厂也是特斯拉需求突破的关键一步，但却会对中国现有的新能源汽车产业格局产生强烈的冲击，势必会遇到相当大的阻力。

　　除了上文所说的“第三方势力”的干扰和本土汽车力量的阻碍以外，特斯拉想要独资建厂，游离于“技术分享”的红利之外，是影响其在华建厂的重要因素。

　　但就目前的情况分析，中国可以不要特斯拉，但特斯拉离不开中国市场。

　　这使得特斯拉在华建厂并没有太多的谈判优势，结果可能不会完全如意，为此，一方做出让步，显得很有必要。

　　显然，这还要经历一个艰难的谈判过程。

　　HeyCars：

　　对特斯拉来说，在华建厂几乎是有百利而无一害，能否抓住这颗救命稻草，就看双方博弈的让步程度。

　　对中国的电动车企来说，特斯拉国产极具“侵略性”，尤其对那些对标特斯拉的中高端自主品牌而言，或将形成毁灭性的打击。但如果不能翻越这座“大山”，中国的新能源汽车产业的发展之路将难以走上正轨，至少，时间会被无限延长。

　　不论特斯拉在华建厂的结果如何，消费者始终会是最大的受益者。

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