从博世参加极客马拉松看百年老店的创新之旅

“这已经是博世第三年组织极客大赛，前两次都是博世自己主办，这次我们希望同DoraHacks一起，组织这场面向全球Hackers的盛会。”博世中国雇主品牌及人才甄选总监曾赟昀说道。

作为DoraHacks“第四次工业革命”黑客马拉松物联网分赛场的主办方，博世此次共设置了五个题目，涵盖智慧交通、智能网联、智能制造、物联感知、智能楼宇等方面，共有30多位来自博世不同部门的专家参与了此次活动，为选手解答问题，充分显示了博世对于物联网的重视程度。

物联网正在改变我们的生活、工作和出行方式：家居环境变得越来越智能，工厂越来越高效，出行与交通也以一种全新的形式呈现在人们面前。博世始终秉承“科技成就生活之美”的理念，不断开发新的对于“万物互联”的应用方式，使生活的方方面面变得更加方便快捷。如今，博世在物联网领域主要关注三大方面：互联交通、智能制造和智慧生活。

All in物联网

今年早些时候，在2019 CES上，博世就已重点展示在物联网领域的一系列创新解决方案：包括代表全新出行模式的无人驾驶电动巴士概念车、提供食品储存建议的互联冰箱，以及利用机器学习技术的智能草坪修剪机器人等。“博世很早就意识到物联网蕴藏的巨大潜力，十年来我们始终致力于塑造互联世界。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示：“如今，博世已成长为全球领先的物联网公司，在软件和IT领域不断强化自身技术和能力。”

博世软件创新拥有十年的物联网行业经验。凭借着优质的团队配置，即涵盖了物联网顾问、软件开发人员、方案架构师、项目经理、用户体验设计师(UX)、商业模式创新师、培训师等人员，共同将物联网从概念照进现实。公司设计、开发并实施了250多个国际大型物联网项目，涵盖了交通、智慧城市、能源、制造业、农业、健康、监控以及智能家居和楼宇等领域。博世软件创新在全球拥有超过700名物联网专家，并在德国、保加利亚，新加坡、中国和日本设立了分支机构。

为了迎接物联网的挑战，博世内部正在进行着产品创新变革。比如，在博世互联工业部门，近两年重点推出了Nexeed软件产品组合，这是面向工业4.0（或者说“智能制造”）所推出的一款基于博世精益实践的全价值流软件解决方案，该软件解决方案横跨互联制造与互联物流。这些方案既可以独立使用，又可以集成到系统中，为客户解决生产和物流难点，大大改善质量，降低成本，缩短交货周期。其中Nexeed生产绩效管理系统可帮助制造企业降低维护和维修成本以提高设备利用率，通过可视化和可追溯性提升效率。并且Nexeed生产绩效管理系统还可以给到员工技术支持，帮助智慧决策，并对生产进行系统性优化。

汽车电子更需要物联网和创新精神

“创新和物联网是大趋势，尽管汽车业务是博世的传统业务部门，但我们也需要不断创新，要从传统硬件供应商转变为软硬件结合的服务商，从传统提供安全舒适驾驶体验的零部件供应商转变为与移动出行结合的服务提供商。”博世底盘控制系统中国区市场与战略发展总监丰浩说道。

博世底盘控制系统中国区主要面向中国市场提供安全、舒适以及自动化的车辆系统解决方案，涵盖主动安全、被动安全、驾驶员辅助和助力器在内的四大业务领域。

作为博世集团最大的业务部门，汽车与智能交通技术业务部在2017年的销售总额达474亿欧元，占集团总销售额的61%，因此汽车业务的创新关乎着博世未来的命运。

博世始终对创新保持着巨大投入，以自动驾驶为例，目前博世全球有4000余名员工从事自动驾驶领域的研发，预计到2022年，博世累计投入的自动驾驶前期研发资金将达40亿欧元。中国底盘控制系统事业部的研发人员总计达1200名，其中自动驾驶相关研发人员超过了400人。

目前移动出行产业链发生着变化，车厂本身不局限在造车领域，而是开始关注移动出行等新兴市场，对于移动出行解决方案系统集成商来说，博世也需要进行创新转变，从技术角度助力移动出行。“未来我们的定位也许不再是简单的供求关系，而是合作伙伴生态系统的大集合。”丰浩说道。根据目前已知消息，博世的确正在和戴姆勒合作开展L4无人出租车的测试，预计年底会在美国进行小批量商业化运营。

除此之外，博世内部也一直在鼓励员工的创新活动，包括鼓励员工申请专利，同时也提供创新基金，协助员工将好想法变成落地的产品。

汽车赛题揭示博世的产品创新

目前，中国团队不光是负责全球化的支持及研发工作，更是为解决本地化难题做了大量的落地创新工作。

2018年，博世汽车部件（苏州）有限公司新研发中心正式投入使用。全新的研发办公大楼总投资超过 3.3 亿元，建筑面积达 34000 平方米，总高 16 层，成为博世全球最大的研发基地之一。

博世中国始终配合中国的法规进行项目落地，比如2017年，博世就宣布与百度、高德和四维图新签署基于高精地图的自动驾驶战略合作协议，旨在为中国市场开发用于自动驾驶的高精度地图。

博世汽车底盘控制系统中国区传感器研发总监黄阶金在博世工作了十余年，曾经主导开发过多项符合中国需求的技术及产品，并运用到各大主机厂车型中。

在此次黑客马拉松现场，博世也带来了最新推出的VMPS（卫星定位智能传感器），它集成了博世最新最高精度的6轴惯导传感器和卫星高精度定位传感器。由于卫星本身的位置和大气环境等因素，卫星信号会被扭曲并产生一些偏差，无法满足自动驾驶应用，因此博世推出了全新的VMPS，通过IMU、卫星及其他传感器信号以及算法实现精确的纠偏。此次大会的现场题目之一，就是围绕自动驾驶实时数据的⾼压缩率编解码，让实时卫星数据传输得更加及时，同时还要保证数据的准确性。

根据黄阶金介绍，目前中国也有很大的投入为VMPS的本地化以适应中国市场的需求进行研发创新。黄阶金说道：“传输数据都需要成本，我们要从客户角度出发，实现更高压缩比的同时不丢数据包，从而节省带宽开销。目前我们内部也已经有了压缩算法，但博世一直秉承着开放合作的心态，也想看看外部是否有什么创新想法。”

围绕汽车赛题的另外一个题目是数字化室内车库，实现互联停车与⾃动路径规划停⻋。这同样也是博世近两年大力发展的项目。2015年，博世和戴姆勒合作研发自动泊车技术（Automated Valet Parking，简称AVP），并在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆首次落地，目前这一技术正在中国落地。在到达停车场后，车主只需要在落客区下车，并通过手机控制，车辆即可实现自动寻找空位并熄火，甚至洗车、充电等行动，同时在接到取车命令之后，又可自动驾驶到接车区等待车主，这是真正意义上的L4级别无人驾驶。同时，该方案也可用于生产线和物流等垂直行业应用。

同时，这一智能化系统对汽车的改装需求并没有那么多，只需要标配的EPB、EPS、ESP、自动启停、换挡和互联等中高档车基本功能，同时对于停车场需要配备摄像头、互联网服务器、本地服务器、后台和传感器设施的改造。

“从这次黑客马拉松大赛也能看出，别的团队可能都走光了，但是博世的开发者们还是在坚持着写代码，这和博世务实创新的风格非常接近。”黄阶金说道。实际上，不光是选手，博世的专家在这几天也一直为选手们辅导，共同体会创新的激情。

围绕自动驾驶的创新

“中国汽车市场正在从增量到增质的转变，对于提升品质，科技感有着巨大需求。其中包括电动化、电气化、智能网联化的要求越来越高，中国市场仍然是全球最重要的市场之一，我们所在的事业部责任重大，我们需要不断创新，不断满足ADAS、自动驾驶及网联化的市场潜力。”丰浩说道。

博世的自动驾驶策略分为三部分，包括封闭限定区域，应用场景包括代客泊车、厂车、限制区域巴士引导等，以及高速公路区域，应用场景包括乘用车和商用车的公路引导及交通拥堵引导，最终是城市出行，包括自动驾驶出租车和巴士等。

目前博世在L2交通拥堵辅助和集成式巡航控制方面，具有较强的领导力，2018年中国本土已有40款L2自动驾驶汽车采用博世方案，其中有1/3属于造车新势力品牌。预计到2020年，博世将推出带有变道功能的驾驶辅助系统。为了迎接这一挑战，在雷达、摄像头、域控制器等领域，博世都在积极进行着创新。

此外，丰浩表示，博世在转型过程中意识到，人工智能、边缘计算对于自动驾驶具有重大意义。“比如我们将神经网络卷积算法用到了汽车摄像头传感器上，辅助模型分离法训练不足的情况下，使识别度更高，从而减少误操作。同时，这一算法已经集成到了博世的SoC中，利用边缘计算，无需放到主控机上进行算法执行，从而降低了功耗并提升了系统效率。”

自动驾驶需要大量数据，但并不是任何数据都是有用的，如果一切数据都需要处理并上传，势必影响整个系统的性能，因此博世非常注重传感器融合的边缘数据处理。博世很早以前就针对自动驾驶及其他汽车新需求提出“域控制器”的概念，对ECU框架进行优化，根据汽车电子部件功能划分区域，利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中的去控制每个域，以取代目前的分布式汽车电子电气架构，从而使得系统设计更为简洁化，同时赋予更多的边缘计算能力，预计今年年底，域控制器就会问世。

博世一直以来都是77GHz毫米波雷达传感器的领军者，一直是NXP、英飞凌等射频芯片供应商的顶级合作伙伴。同时，在其他公司进军LiDAR领域之时，博世早早就进行了布局。根据市场研究机构Yole的研究报告指出，LiDAR领域的早期专利申请主要由Bosch（博世）、Denso（电装）和Valeo（法雷奥）主导。同时，资料显示博世也先后投资了包括TetraVue、ABAX Sensing、西安飞芯等LiDAR芯片及模组供应商。

无人驾驶最基础的诉求就是安全，无论是功能安全、数据安全、网络安全还是模块冗余安全。针对硬件安全，博世已经有了几十年上百年的经验，而针对信息安全，博世一方面通过自身有机研发，另外则是通过Escrypt，推出入侵检测和预防解决方案，结合博世的中央网关产品，保证车内通信和车与车、OTA等通信的安全可靠，实现统一可靠的信息安全方案。

谈及未来自动驾驶的挑战，丰浩表示，中国在推动基础设施智能化方面一直有政府的支持，可以根据中国特色进行创新开发，比如在判断车辆是否在高速路上时，不需要使用传感器，只需要收费站改造成智能化收费站，通过判断汽车是否经过收费站确定汽车的位置，从而降低传感器的复杂度。此前所提到的超精度地图，也是一种“超视距传感器”，结合VMPS系统，对汽车给予准确定位。

自动驾驶不是一个单一的系统，而是系统中的系统，需要感知、决策、定位和执行四大系统同时发力，也只有坚持创新的博世可以做到这点。

总结

在经历了百余年的洗礼，博世不光具有持久的创新力，同时也具有变革的能力，在家电、工业和汽车等领域不断前行，满足各个时代所需。而此次在DoraHacks大会上，我们也能看到博世的资深专家和年轻的hacker们打成一片，共同享受创新带来的乐趣。

正如博世中国人力资源执行副总裁Rosa Lee所说：“物联网既需要强大的“物”端，也绝不可忽视“互联网”端，我们两者兼具。在博世全球超过40万名员工中，2.7万为软件工程师。通过此次黑客马拉松，我们期待发现并结识更多具有开放心态、好奇心、企业家精神并决心改变世界的物联网人才，了解博世，加入博世，与我们一起打造万物互联的新世界。”