长城研发全新固态电池能量密度翻倍-续航里程大涨-电子工程世界

近两年，长城汽车在新能源领域的发展步伐越来越快，欧拉品牌的推出也让长城汽车在纯电动汽车领域拥有了话语权。而电池系统作为纯电动汽车的核心零部件，也成为长城汽车重点布局的领域。网上车市从长城汽车官方了解到，其目前正在开发全新固态电池，能量密度将翻倍。未来应用在车型上，将使整车的续航里程实现大幅增长。

不管是主机厂，还是消费者对于电动汽车都有着高续航的需求，对此动力电池的高镍化成为行业共识。不过如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是当下产业链所面临的问题。毕竟电池能量密度提升容易，但安全永远是电动汽车发展的“底线”。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾明确指出，目前最为紧迫的一项任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。

现阶段，大部分车企所使用的电池系统质量能量密度在130-150Wh/kg之间，最高能达到160Wh/kg。国家所发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车产业中长期发展规划》文件中指出：到2020年，我国动力电池单体比能量要达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg，成本降至1元/瓦时以下的目标。

在此背景下，长城控股集团旗下的蜂巢能源率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯，兼顾能量密度与安全。蜂巢能源开发的四元材料，在NCM体系（镍钴锰）的基础上掺杂Mx，能实现更好的耐热性、产气少、高安全性的特点。使得动力电池容量更高、寿命更长、安全性更好。长城汽车旗下的欧拉品牌目前所使用的电池能量密度在160Wh/kg，正在开发的全新固态电池能量密度将超越300Wh/kg。

除了安全性，动力电池的成本问题也是摆在各大车企面前亟需解决的问题，毕竟这直接影响到电动汽车与传统燃油车的竞争格局。在现有三元体系的锂离子动力电池中，正极材料的成本占比达到30%-45%。以523体系为例，钴在其中的占比高达20%，但钴资源日益匮乏，其价格波动直接影响到最终电芯的成本。

在高镍体系为共识的前提下，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业都在将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。在这一板块，长城汽车再次走在了前面，旗下蜂巢能源率先发布了全球首款无钴电池，将于明年正式量产。

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