专治“油门当刹车”！丰田研发新安全技术，针对本土老龄司机
可能在很多人的印象中，都会觉得丰田是一家比较保守的汽车企业，因为在一般情况下，丰田是不会随意发布一些创新的技术，有的时候丰田在要发布新品之前，他一定要经过反复检测才可以。但其实真正的丰田，并不是这样的，其实他并不是一个比较保守的车企，他在技术创新上是非常激情、热烈的，只是丰田没有那么高调而已，比如在混动领域，丰田就是非常的低调。
不过，在最近居然发生了一件让我们出乎意料的事情，丰田官方发布了一项新的研究技术成果——应急安全系统，而且在丰田的计划当中，这项新技术预计在下半年就会应用在日本本土的新车里，这个所谓的应急安全系统到底是什么呢？大家可以跟小编一起来看一下。
丰田这项新的应急安全系统技术，他主要应用于日本，因为日本目前老龄化十分严重。在日本，10次交通事故当中，达到有七次都是由于车主年龄过大导致的判断力弱，引起交通事故的。
根据日本有关部门报道，2019年日本有15%的严重交通事故，都是年龄在75岁以上的驾驶者造成的，他们之所以会这样，有一大部分是由于把油门当刹车踩，从而造成非常严重的交通事故。所以，丰田这次研发的新技术，主要是防止年长驾驶者误把油门当刹车，从而减少这类交通事故。
可能读到这里，很多人就会认为丰田的这项新技术就是高级的碰撞主动刹车系统而已，但其实并不是这样的。大家所认识当中的主动刹车和碰撞预警往往都是在车辆前方有障碍物的前提下，因为驾驶员没有提前留意到，所以车辆会自动地帮助驾驶车主动进行刹车。
但而这个应急安全系统它和主动刹车系统还是有很大的区别的，它主要是在没有障碍物的前提下，它会主动的抑制非正常的车辆加速，因此提高车辆的驾驶安全性，这项技术的难点正是在于如何定性非正常加速这种误操作行为。
除此之外，丰田官方还表示这套新的紧急安全系统，它是和ICS声纳间隙侦测系统相互结合的，两个系统相互结合之后，它可以大大降低因为油门控制不当而导致的交通事故。值得称赞的是，丰田并没有把这项新技术据为己有，而是主动和其他品牌分享这个系统的逻辑。
事实上，中国的道路环境其实也需要这样的技术，因为在国内很多驾驶员常常也经常误把油门当成刹车，尤其是很多女司机和不熟悉汽车的新手司机，这个概率比老年更要高一些，因此小编觉得这个系统在发布之后，对于国内来说，应该能大大减少不少因为误把油门当成刹车的交通概率。
关键字：丰田 应急安全系统
引用地址：
专治“油门当刹车”！丰田研发新安全技术，针对本土老龄司机
推荐阅读最新更新时间：2024-11-11 22:14
丰田要放大招了！全固态电池，充电10分钟续航1200公里
近日，丰田在“Toyota Tecnical Workshop 2023”研讨会上透露，计划于2027年投放一款配备全固态电池的纯电动汽车(EV)，这款车型具备超快充电和超长续航的特点，短短10分钟的充电时间即可让车辆行驶1200公里。 丰田公司的首席技术官、副社长中岛裕树表示：“我们已经发现了一种优质的材料，确保不会落后于时代，并且一定能够实现全固态电池的实用化。” 据报道，丰田在全固态电池的研发方面领先于其他竞争对手，拥有1000多项相关专利。早在2020年夏季，丰田就成功将全固态电池应用于车辆，并进行了行驶测试。丰田还计划进一步推进研发工作，以实现在不到10分钟充电时间下续航里程达到约1500公里的目标。
[汽车电子]
混动专利失效，丰田面临抉择
在混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田，终于感受到风声鹤唳的滋味。
10月14日，丰田宣布，其混合动力车全球累计销量突破700万台。自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在17年间累计销售了705.3万台混合动力车。
这17年里，丰田在享受混合动力车带来丰厚红利的同时，也设置了重重技术壁垒，阻止其他汽车厂家进入。不过，这一技术垄断行为即将被打破，因为上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。
一位不愿透露姓名的丰田在华公司高管向记者表示：“由于发明专利有20年时间限制，丰田在1997年注册的行星齿轮机构主要专利，将于2017年失效。可
[汽车电子]
能说会唱：丰田夏普社交机器人纷纷亮相
据日本相关媒体报道，日本汽车制造商丰田汽车公司近日宣布，将在2017年推出身长10厘米的迷你型人形社交机器人，名叫Kirobo Mini。 Kirobo Mini可以根据在车里和家中收集的信息进行对话。在车上机器人会问候：“这是一个漫长的车程，休息一会如何？”回家的时候也会问候：“欢迎回家！”相关数据信息存储在一个专用的应用程序里。 可以看出，能够与人沟通的社交机器人正在日本兴起。日本电子公司夏普刚刚推出会唱歌的扫地机器人COCOROBO。 夏普与雅马哈合作给扫地机器人COCOROBO安装VOCALOID人工智能引擎。通过搭载COCORO MUSIC A.I Engine技术，COCOROBO可一边打扫房间一边唱
[机器人]
瑞萨电子创新汽车电子芯片助力丰田雷克萨斯下一代多媒体系统
瑞萨R-Car SoC助力构建强大用户体验 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团（TSE：6723）今日宣布，丰田汽车公司（以下“丰田”）采用其R-Car H3及R-Car M3片上系统（SoC），用于下一代车载多媒体系统。R-Car H3和R-Car M3是瑞萨专为车载信息娱乐（IVI）应用而设计的，通过传递图像、音频以及来自车内外各种信息，为驾驶员带来安全和便利。丰田的下一代多媒体系统计划在雷克萨斯NX上首次亮相——这款车型将于2021年11月之后发布，并将在更为广泛的雷克萨斯和丰田品牌汽车中推广。 丰田的下一代多媒体系统采用最大至14英寸的大尺寸、高分辨率触摸显示屏。显示区域可灵活划分为可缩放的多个部分，打造先进功能
[汽车电子]
丰田合成开发出行人保护气囊
10月27日，丰田合成株式会社（Toyoda Gosei）开发出一种行人保护气囊，可在行人被车辆撞击时保护其头部。为保护车辆乘员，丰田合成曾开发出各种类型的安全气囊，而此次的行人保护气囊是丰田合成在市场上推出的首款保护行人和其他弱势道路使用者的安全气囊。 （图片来源；丰田合成） 众多日本交通事故中，行人相关的交通死亡率最高，而主要死因均为头部受伤。而此次推出的行人保护气囊覆盖于车辆的刚性部件上，例如引发致命伤害最高的前柱。车身被覆盖的每个部分的内部压力都被调整到最佳水平，从而减少对头部的冲击。 （图片来源：丰田合成） 该保护气囊的特点为：采用止回阀结构以保持气囊内压力。当行人的头部被气囊卡住时，阀门会自动关闭；
[汽车电子]
丰田、JERA推出混合锂/镍/铅电池的二次生命BESS
日本丰田集团和电力事业巨头JER在10月27日共同宣布，丰田已委托使用由锂离子、镍氢和铅酸电池组成的第二寿命电池储能系统。
该BESS有一个所谓的“清扫（Sweep）”功能，由丰田中央研发实验室(Central R&D Labs)部门开发，两家公司表示，该功能允许使用性能和容量有显著差异的回收电池，“无论它们的退化程度如何”。
这是通过重复使用第二生命电池来创建BESS的重要一步，这些电池通常具有相似的退化水平。这使得相关的软件和体系结构更
[新能源]
丰田坦途皮卡,内饰的设计呈现出一种硬朗的风格
本次介绍的是一款来自丰田汽车的丰田坦途皮卡的日系车子。众所周知，所谓的“皮卡”本来就是轿车和汽车的结合体，它是一款适用于长途旅行与被当作代步工具的车子，但是其中最具有代表性和出色的竟是丰田最新款的坦途车。 从外观来看，这款丰田坦途车的车身坚硬且宽敞，还粗犷有力，看上去极具美国车的风格，前脸的挡泥板是外张的，前突的格栅十分坚固，它们都彰显出强悍的特点。 这款坦途车的车身宽度和高度都是2米左右，这样的高度使得整体看上去非常高大威猛，将近6米的车身长度，外后视镜和车门把手都是镀铬的，使其不仅美观而且十分实用。 在内饰方面，这款车还是有其特色的。银灰色的面板将丰田坦途皮卡中控区划分为两个区域：驾驶区和乘坐区
[汽车电子]
丰田发布首款“复合燃料混合动力技术”实验车
2018年3月20日，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle，以下简称FFV）上搭载混合动力系统的实验车（以下简称混合动力FFV）。 该车型将有助于普及混合动力车型及减少CO2排放量。混合动力FFV在高能效和低CO2排放的混合动力车性能的基础上，利用在生长过程中吸收CO2，能够实质性控制CO2排放的植物性可再生能源，具有综合性大幅减少CO2排放的潜力。行驶实证实验采用的是目前在巴西销售的混合动力车普锐斯搭载该系统后的实验车。 据调查数据显示，对比植物从生长到作为能源被车辆使用的过程中的CO2总排放量，混合动力FFV较普通FFV，特别是只
[汽车电子]
一本书看懂新能源汽车
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
京公网安备 11010802033920号