专属电池系统、19种驱动组合：通用的电气化「玩法」

全新架构能让通用更灵活、更迅速对市场作出反馈。

美国时间3月4日，通用汽车在EV DAY上发布了第三代纯电动汽车架构平台BEV3以及Ultium电池系统。这是通用汽车走向2025年全面电气化的重要台阶，在此之前，通用汽车已经在美国乃至全球市场完成了一系列转型动作，包括停产多款汽车、缩减平台、关停工厂及裁员等等。

随着BEV3及Ultium电池的发布，通用汽车计划在2023年前推出20款全新纯电动汽车、2025年实现年销量100万辆纯电动车的目标。

告别冗长复杂的内燃机时代

第三代电动车平台BEV3是通用汽车下一个阶段的发展重点，而这个平台的最大特点是灵活性。按照通用汽车的介绍，BEV3平台可以覆盖小型车、跨界车、中大型SUV、商用车及自动驾驶汽车在内的十多种类型。

模块化生产在汽车行业并不陌生，但是对于驱动系统和整车结构更为简单的纯电动汽车来说，模块化生产的重要性远高于以往。在此之前，大众集团已经向我们呈现了一个高效而可靠的模块化生产路线。尤其在电气化时代，大众汽车计划通过MEB平台生产27款纯电动车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西雅特等多个平台，预计MEB平台的第一代生命周期可以生产1000万辆纯电动汽车。

模块化生产的优势之一是成本下降，这里的成本主要由两方面组成：研发成本、生产成本。生产成本很容易被理解，模块化平台上的多款车型可以共用零部件，由此带来的规模效应能够直接影响零件物料的生产成本和供应商价格。而研发成本则同时包括费用和时间。模块化平台在前期开发阶段需要更多的时间和金钱投入，不过一旦各模块的研发完成，后续的整车研发只需要进行模组之间的整合与验证。

大众汽车最近两年快速推出的全新SUV车型，正是来自模块化生产的优势。不过，对于酝酿已久的通用汽车BEV3来说，纯电动汽车模块化生产的意义在于：前期数百亿的高研发成本有利于后期车辆的生产成本下降，而模块化能够大大降低零部件和结构的复杂性，基于市场需求的变化，这个平台还能随时调整生产一款全新车型。

通用汽车介绍，BEV3架构是与Ultium电池系统一并研发的，在这个纯电动车平台下，可以衍生出235-1000匹马力、前驱/后驱/四驱等19种动力组合驱动形式。由于这个平台下大量的零部件和模块结构可以共用，因此这19种组合形式的核心性能差异已经可以满足数十款车型应用。

从传统燃油车上基于发动机、变速箱、底盘等结构演化的数百种组合的形式不同，BEV3目前衍生的19种组合，是通用认为能最大限度降低车辆复杂性以及降低成本的主要途径：结构复杂性影响产品可靠性，这是美系品牌扭转形象的机会。而降低生产成本，则是通用汽车现阶段最迫切的需要。

专属Ultium电池系统是主角

在BEV3电动车生产平台上，最关键的角色是专属Ultium电池系统。这不是单一的电池包形式，而是可以衍生出多种容量的电池组。

首先，按照不同车型的尺寸和布局形式，Ultium电池系统可以将大容量单体软包电芯以水平或垂直方向堆叠成不同规格的电池模组。同时，Ultium电池系统可以实现从50kWh拓展到200kWh的电池包，为产品提供高达640公里的续航能力、以及百公里加速3秒以内的动力性能。由此可见，通用在对电池系统和架构平台的前期开发，就已经彻底考虑了灵活调整的需要，随着电池技术的发展，这套系统也能持续升级。

通用Ultium电池系统选择的是三元锂电池。2019年底，通用与LG 成立了一家动力电池的合资公司，正是为生产Ultium电池作准备。同时，通用也向外介绍了，Ultium电池系统中采用的钴含量将会进一步降低，为10%以下。

如此一来，通用的动力电池可以摆脱钴原料价格的限制，最终实现动力电池每千瓦时100美元以内的合理价格。去年这家合资公司成立的时候，外界就已经算了一笔账，如果LG能为通用汽车提供低钴含量的三元锂电池，以60kWh容量的电池包为例，整个电池部分的成本将会与磷酸铁锂电池相差无几，进一步降低家用纯电动汽车的售价。

为了覆盖BEV3平台上那些长续航、高性能车型的充电需要，Ultium系统最开始就设计了支持400V和800V直流快充：400V最大可以满足200kW快充，而800V则能够做到高达350kW的快充能力。在此之前，800V快充最早出现在保时捷Taycan这种高性能豪华车上，给我们展示了豪华车市场应用的技术上限。相比之下，通用汽车呈现的是另一种路径，400V和800V直流快充，完全适用于美国市场流行的皮卡和中大型SUV。

大批纯电动新车已在路上

通用汽车在公布BEV3和Ultium电池系统的同时，预告了4月份即将作为首款纯电动新车亮相的凯迪拉克Lyriq。不过，在此之前，今年初通用已经在两个场合上透露了BEV3平台能为通用带来的新变化。

最早是今年1月份首发的Cruise Origin自动驾驶共享车型。这是通用、Cruise公司与本田合作的量产共享汽车。一开始我们对这款车的关注主要是它基于无人驾驶的全新设计理念，比如没有驾驶舱，全部的空间用于放置乘员舱。如今，基于BEV3释放出的信息，我们可以预测这个电动车平台对高度智能化汽车的兼容，比如Cruise Origin的多层传感器套件、对车辆驱动系统的高度智能化控制，或许很快就能应用到同平台的其他产品上。BEV3的灵活性并不仅仅体现在不同动力性能的驱动系统组合。

另一款是在超级碗广告上出现过、依靠电气化重返市场的悍马。BEV3衍生出的电动皮卡平台，是通用在美国市场最重要的产品布局之一。从这款电动悍马上，我们看到了BEV3以及Ultium电池系统超强的扩展性：使用200kWh的电池包，可以实现最大马力1000匹、峰值扭矩超过1万牛米，低于3秒的百公里加速，以及800V快充模式下高速的能量补给。

而考虑到通用在美国市场最畅销的10款车型里，皮卡和大型SUV占比更多。电气化平台对这类产品的重视，以及目前悍马EV表现出来的性能水平，或许我们还能期待一下BEV3的技术突破。

在EV DAY上，通用汽车提到凯迪拉克即将发布的一款全新旗舰轿车Celestiq就是诞生于BEV3的纯电动车，大量的设计和科技元素来自于概念车Escala。不过，更早亮相的会是一款定位相当的全新SUV，凯迪拉克Lyriq，这是一款尺寸与XT5类似的纯电动SUV，提供后驱和四驱形式，作为凯迪拉克下一阶段设计语言和命名方式的全新开端。

按照计划，从今年开始BEV3上诞生的纯电动车就会陆续公布，同步进行的还有在售车型逐步推出的电气化版本，以此向2025年的全面电气化过渡。

雅斯顿小结

通用在为电气化、智能化的发展之路理清障碍之后，终于向我们呈现了一个美国品牌转型的清晰路线。与大众雄心壮志的全球发展不同，通用如今公布的电动车计划与美国和中国市场紧密相关。也许通用电气化的发展速度和转型程度都不算激进，不过从BEV3和Ultium电池系统还是能看出，更早投入新能源的通用拥有更扎实的功底。