兰博基尼Sián 全球首款超级电容轻混超跑路试-电子工程世界

兰博基尼半年前发表了全球首款配备超级电容与48V轻混系统的 Sián 超级跑车，限量发售63台的 Sián 计划在今年下半年开始交车，所有配额早已被热衷骑牛的尊贵客户们抢购一空 —— 这款售价高达360万美元的超级狂牛 (原型车) 於近日展开路试。

Sián 在博洛尼亚方言中意为闪光或闪电，她借鉴了 Terzo Millennio 概念超跑的设计灵感，车身的整体造型及轮廓线条则受到 Countach 的启发；车尾配备三个六角形 LED 刹车灯和一组主动型尾翼，尾翼左右两端的侧翼固定在车身上；两组六角形排气尾管与后掠式扩散器相互融合。

兰博基尼把6.5升V12自吸引擎的最大输出功率从770马力 (SVJ) 提升至785马力，结合48V电机与超级电容组成的轻混系统，总功率输出达到819马力！通过先进的能量回收系统，车辆制动时便会将电量充满，电容所储存的电量允许驾驶者在加速时立即用到更大的扭矩，直至时速超过130公里电机才会自动断开。

与没有配备轻混系统的大牛 SVJ 相比，Sián 的弹射起步及加速反应提升了10%，三档的牵引力也提高了10%，百公里加速少于2.8秒，30km/h至60km/h加速时间缩短0.2秒；在高档低速时，电机更可将牵引力提高20%，70km/h至120km/h加速时间更缩短1.2秒！

与变速箱相连的电机还可实现纯电力低速行驶，例如倒车、泊车之类的操作。有别于沉重的插电式混动系统，兰博基尼这套轻混系统 (电机+超级电容) 仅重34kg，Sián 的马力推重比甚至还优于 SVJ ！

兰博基尼计划在2024年推出新一代大牛，在此之前 Aventador 世代的大牛会持续进化，Sián 之后还会有造型与性能 (还有价格) 更惊人新版本出现。面对价格越来越高的极致超跑，「一个小目标」在今天也买不到多少款 ……

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兰博基尼Sián 全球首款超级电容轻混超跑路试

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为何兰博基尼对超级电容器技术情有独钟？

兰博基尼的首批量产混合动力车型将采用先进的电气技术。它不仅掌握轻型超级电容器技术，还拥有利用碳纤维车身来储存电能的技术能力。兰博基尼表示已与麻省理工学院（MIT）合作开展了多个研究项目，研究的重点是开发超级电容器，与锂离子电池相比，相同尺寸下的超级电容器储能更快、更多。此外，他们也在寻求更多新材料储存能量的方法。兰博基尼研发项目管理负责人认为电力驱动会是新能源汽车的未来，但是目前情况下，锂离子电池的重量居高不下，选择纯电驱动对于一直致力于轻便、美观、享受的兰博尼基还不是最合适的时机，这也是为何它一直大力发展超级电容器技术。该技术已在2017年的TERZO MILLENNIO概念车上进行了实验，并将在即将推出

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兰博基尼为全新混动超跑开发超级电容

据外媒报道，兰博基尼目前正在与麻省理工学院开展多项研究项目，重点在超级电容的储能课题上。在相同尺寸下，超级电容相比锂电池能够更快的充电并储存更多电量。研发项目主管Riccardo Bettini Lamborghini表示，虽说电气化是未来车型的发展方向，但目前的锂电池其实并不是我们兰博基尼的理想方案，要知道，我们对“重量”非常敏感。在2017年亮相的Terzo Millennio概念车中，名为Sián FKP 37的小型超级电容搭载到了这台车上，相比锂电池，这个超级电容的充电速度快了3倍左右。它与6.5L V12发动机和一部48V电机配合后，能令新车产生808匹的最大功率。虽说概念车中的超级电容效果不错，但未来

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兰博基尼合作MIT研发创新专利材料可将超级电容器能量密度翻一番

据外媒报道，意大利超级跑车制造商兰博基尼（Automobili Lamborghini）与美国麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology，MIT）之间的合作产生了一个重要的初步成果：一种创新合成材料（已申请专利），能够为新一代超级电容器打下技术基础。三年前，兰博基尼加入了MIT-意大利项目，而且在2017年进一步推出了两个合作研究项目，一个是与MIT化学系的Mircea Dincă教授合作，一个是与MIT机械工程系的John Anastasios Hart教授合作。兰博基尼是该项专利的共同作者，此后双方将进一步研究探索，以进一步优化该材料的性能，并实现更大规模的量产。

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更快更稳定，兰博基尼打造用于电动汽车的超级电容器

对于新能源从来就不止电力这一种形式，而电力在汽车上的应用也从来就不止电池这一种，为了突破人们对于新能源汽车的刻板印象，兰博基尼和麻省理工合作打造了一款用于电动汽车的超级电容器。超级电容器比目前的电池技术更稳定、容量也更大。麻省理工学院和兰博基尼三年前开始一起研究超级电容器，目前这项技术已经开始应用在了一些限量版的车型中，而现在工程师们正在努力，让它继续发展和现有电池技术竞争。尽管实际应用的没有电池技术那么广泛，但是超级电容器的优势十分明显，它们可以更快地充电和放电，并提供更大的能量密度，在同样的体积内可以提供更大的容量。在兰博基尼额专利申请里表明，能源密度比现有技术增加了100%。专利申请具体涉及兰博基尼和

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兰博基尼全面电气化，并承诺减少整个价值链的碳排放

2 月 5 日消息，豪华跑车制造商兰博基尼宣布将在未来几年全面转向电动化，并设定了新的气候目标：到 2030 年，将整个运营过程的二氧化碳排放量减少 40%。兰博基尼在一份新闻稿中表示，他们的目标是将整个价值链（包括生产、供应链、物流以及产品使用阶段）中每辆汽车的二氧化碳排放量减少 40%，基准为 2021 年的排放水平。这项举措是兰博基尼 2021 年推出的“Direzione Cor Tauri”战略的一部分，该战略旨在研究电动化的机遇和挑战，并力求在 2050 年实现全面碳中和。新的声明实际上将兰博基尼的减排承诺从单纯的生产和生命周期扩展到其业务的各个方面。兰博基尼首席执行官兼董事长 Stephan Winkelmann

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兰博基尼的新技术将是高性能汽车的一大进步

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