大家好!很高兴又跟大家见面啦,本篇文章是【BMS 算法设计】系列文章的第二篇。本期主要介绍的是电池SOC 估算方法中的第一种方法——直接估算法。我们一起来学习吧!
事实上,各种估算电池SOC 的试验方法,模型和算法已经被提出并且得到开发,每种方法都有他们各自的优缺点。下图是SOC 估算方法的总结,也是本系列文章陆续要讲到的算法(篮字为本期主要讲解的方法)。
几种典型的SOC估算方法:
在直接测量方法中,估算SOC 使用的是物理测量,比如电池的电压和阻抗。最常用的直接测量方法是:开路电压法、终端电压法、阻抗法和波谱法。
开路电压法(Open Circuit Voltage method- OCV)
OCV 是电池在空载条件下的热力学势,与电池的SOC 呈现出非线性的关系。OCV 通常是通过在特定环境温度和老化阶段的离线OCV 测试下获取的。尽管OCV 方法比较准确,但是它需要一段静置时间来估算SOC,因此很难在实际的应用中被直接使用(通常与其他算法融合使用)。OCV 在等效电路模型中以理想型可变电压源的形式出现,它的过电压由等效电路中剩余的电阻和电容原件增加。还有就是,电池之间的OCV-SOC 曲线关系也不一样,因此,SOC 估算算法直接使用这种变化的OCV-SOC 曲线数据可能会产生一个不可接受的错误的结果。传统的OCV-SOC 曲线是通过在每个SOC 阶段测量OCV 得到的,这种关系随着电池容量的改变而不同,而且即使是有相同结构和材料的电池,其结果也是不同的。但是,在每个SOC 上估计每个电池的OCV 来确定估算过程的有效性是一个十分耗时间的过程。
OCV 的迟滞性对SOC 的估算影响很大。迟滞性可以定义为OCV 充电和放电过程中的差异。因此,我们可以说,单纯的OCV 信息并不能充分地决定SOC,我们也要把历史的充放电数据考虑进去。
更多地,不同类型的锂离子电池电极其迟滞性也不同(以磷酸铁锂为活性物质的电极存在滞后现象)。为了准确地分析迟滞性对电池SOC 估算或者对等效电路参数的影响,应根据电池SOC 值或者容量来测量迟滞性的影响。OCV-SOC 函数可以通过分析表达或者查表的方式来实现,其中,分析方法有很多的优点,包括数据处理的效率。
终端电压法(Terminal Voltage method)
可以说,仅仅有一些研究可以表明可以使用锂离子电池的终端电压法来决定其SOC。这个方法是基于当电池由于内阻放电时,终端电压会下降,电动势与终端电压相等的事实来估算的。
阻抗法(Impedence method)
为了使用阻抗法来计算SOC,我们必须要同时记录不同激励频率下的电压和电流,因为电池的阻抗取决于频率。原则包括注入一定频率范围的电流来找到阻抗。当SOC 的值很高时阻抗的改变我们可以忽略不计,但是当SOC 到达一定低SOC 水平的时候,阻抗会迅速上升。在众多的方法中,EIS(Electrochemical Impedance Spectroscopy- 电化学阻抗谱)被当成是电池内部复杂的电化学过程的重要信息来源。尽管很多估算SOC的方法都是基于EIS, 但是直接使用EIS的复杂程度很高。作为一种方法,阻抗模型是根据EIS数据建立起来的,EIS 数据以奈奎斯特图的形式呈现,其中测量阻抗被绘制成实部和虚部。奈奎斯特图阻抗谱分为三部分:低频区、中频区和高频区。由于这种划分简化了参数的辨识,因此可以用基于ECM 模型的方法估算SOC。注:奈奎斯特图是用图解法表现系统频率特性的方法,将频率响应通过其幅频特性及相频特性表示在极坐标中的图形,称为幅相图,或奈奎斯特(Nyquist)图。以上就是本期对SOC 估算算法里的直接测量法的介绍,下期文章将继续为大家介绍其他估算算法(计数法)。我们下期再见啦!为了防止有的小伙伴没有看到第一篇文章,附上第一篇的原文链接:BMS算法设计之电池SOC介绍(一)如果有不同的看法欢迎扫描下方的二维码关注本公众号,我们期待着和大家一同交流。参考资料:知网、Energy期刊、相关书籍等
关键字:BMS算法设计 SOC估算方法 BMS
引用地址:
BMS算法设计之SOC估算方法(二)
推荐阅读最新更新时间:2024-11-10 13:15
世强新能源汽车电驱与BMS两大方向,带来全套器件优选方案
新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期,全球主要车企已将新能源汽车作为重要战略,逐渐加大布局与投入。我国汽车行业也不例外,除了比亚迪等大车企加速发展外,以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批“造车新势力”,也进入了关键窗口期——试车投产阶段。如何在这场拼技术、拼速度的比赛里快速拿下一城,电池、电机和电控三大核心技术无疑是重点关注对象。 在5月30日,2018AETF第十三届亚太智能网联&电动汽车电子技术峰会上,本土十大分销商——世强就针对新能源汽车电驱与BMS两个大方向,带来了全套器件的优选方案。而且世强所推荐的器件,都是脱胎于龙头企业的成功案例,选取的型号性价比高、库存充足、供货稳定,可以有效提升新能源汽车的安全性能和电
[汽车电子]
ADI公司无线BMS助力路特斯重塑电动汽车的机动性
Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣布英国知名品牌路特斯汽车计划在其下一代电动汽车(EV)架构中采用ADI的无线电池管理系统(无线BMS)。ADI的无线BMS凭借不断提升的设计灵活性、更高的电池可维护性以及更轻的重量,成为路特斯之选。此次工程合作将助力路特斯安全稳步扩展其未来电动汽车平台,持续突破设计和技术边界。 ADI的无线BMS技术省去了传统线束,可减少高达90%的线束和15%的电池组体积。此外,它还提高了设计灵活性和可制造性,同时不会影响电池使用寿命内的里程数和充电精度。ADI的无线BMS简化了电池组的装配与拆卸过程,确保能够快速高效地移除并修复故障电池电芯。 路特斯动力与底盘工程总
[汽车电子]
德州仪器亮相2024慕尼黑电子展:聚焦汽车、机器人、能源三大板块
1958年在德州仪器(TI)实验室里,工程师Jack Kilby(杰克·基尔比)成功把电子器件集成在一块半导体材料硅上,发明出世界上第一颗集成电路。从此,集成电路撬动了现代微电子学领域的发展,以及超过半个世纪振聋发聩的科技发展进程。 自这项集成电路诞生以来,德州仪器长久以来都在芯片领域占据着领先优势。以这项发明为基石,德州仪器始终专注设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片。 “我们初心未改,致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用,让世界更美好。”德州仪器中国区技术支持总监师英先生Jerry Shi在2024 慕尼黑上海电子展上如是说,今年展会,德州仪器的主题是“芯启未来:共赴安全、智能、可持续之旅”,重点在于汽车电子
[模拟电子]
ADI汽车电子专家对新能源汽车关键部件技术发展趋势的看法
ADI和车厂以及一级零部件供应商建立了长期良好的关系, 基于之前和国内外新能源汽车以及供应商的长期成功合作,ADI也会在不远的将来推出新一代的锂电池管理解决方案,根据客户的实际需求来定义与设计,全力支持客户完成优秀的系统设计,并满足合理的成本目标。 近两年,全球多个国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联汽车上加快布局,并已初步制定出燃油汽车禁止生产和销售的时间表,大致范围都在未来15年内。中国政府今年出发布的中长期规划中表示在2025年将把纯电动汽车等新能源车(NEV)的销量由2016年的50万辆增至700万辆,并且也启动了相关研究,制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。 全球汽车产业都在加速向智能化、电动化方向转变,为把
[汽车电子]
简述新能源电动汽车BMS系统及其芯片方案
一、BMS系统简介 新能源电动汽车控制系统主要由 电池管理系统 (BMS)、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元(如图1)等组成。 图1:新能源电动汽车控制系统 其中,BMS系统是电动汽车中不可缺少的核心部分,能够对电池系统的电压、电流、温度等状态量进行在线监测。另外,BMS系统还能够对电池运行状态和电池组离散性进行检测,一旦电池组出现故障或潜在隐患,系统会自动发出报警信号,提醒相关人员采取措施进行处理。如果将电动汽车中的电池组比作一支军队,那么BMS系统就是带领军队前进的领导,其存在能够使电池组运行达到事半功倍的效果。BMS的核心功能(如图2)可被划分为电池监控(Cell Monitoring)、电池安全和保
[汽车电子]
Bourns 推出全新BMS 信号变压器
专为更高能量储存电池管理系统应用优化而设计 Bourns® SM91801AL 专为配合与 Analog Device 型号 LTC6815 系列、NXP 型号 MC33771C 系列和 Texas Instruments 型号 BQ79616 使用而开发 2024年2月28日 - 美国柏恩 Bourns 全球知名电源、保护和传感解决方案电子组件领导制造供货商,全新推出单通道基本绝缘变压器,其平面结构针对电池管理系统 (BMS) 应用进行了优化 。Bourns® SM91801AL 是Bourns 设计的另一款「业界首创」BMS 信号平面变压器产品,专为与多家著名半导体供货商 IC 系列搭配使用而开发,包括:Analog
[电源管理]
新能源汽车电驱与BMS全套器件优选方案提升安全性能
新能源汽车 在全球范围内已进入快速发展期,全球主要车企已将新能源汽车作为重要战略,逐渐加大布局与投入。我国汽车行业也不例外,除了比亚迪等大车企加速发展外,以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批“造车新势力”,也进入了关键窗口期——试车投产阶段。如何在这场拼技术、拼速度的比赛里快速拿下一城,电池、电机和电控三大核心技术无疑是重点关注对象。 在5月30日,2018AETF第十三届亚太智能网联&电动汽车电子技术峰会上,本土十大分销商——世强就针对新能源汽车电驱与 BMS 两个大方向,带来了全套 器件 的优选方案。而且世强所推荐的器件,都是脱胎于龙头企业的成功案例,选取的型号性价比高、库存充足、供货稳定,可以有效提升新能源汽车的安
[嵌入式]
BMS需要国产化吗
BMS 是什么 “ BMS 电池系统俗称之为电池保姆或电池管家,主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。 BMS 芯片并非特指一种芯片,而是AFE(电池采样芯片)、MCU(微控制处理单元)、ADC(模拟数字转换器)、数字隔离器等产品的统称。 BMS的重要性 BMS在电动汽车当中,40%的成本来自电池,后者就像是为电动汽车提供“泵血功能”的心脏。电池的性能和寿命是衡量电动汽车性能的重要指标。BMS芯片的意义在于对锂电池做电压温度检测、做短路/断路的保护措施、对电流实行实时检测等等。 一个完整的BMS必须有一个精确的SOC、SOP、和SOH的估算
[汽车电子]