推荐阅读最新更新时间:2024-11-05 12:24
想发财?来做汽车半导体!
根据IHS的市场分析,较去年同期相比,汽车半导体市场的反弹非常强劲,2014年增幅达到10%。
在汽车半导体市场中增长最快的板块是混合动力电动汽车,IHS预测此部分产生的半导体应用市场年复合增长率(CAGR 2013-2018)可达20%
其他细分产品领域比如信息技术和先进的驾驶辅助系统(ADAS)的预期年复合增长率(CAGR 2013-2018)也将分别达到19%和18%。
IHS表示,汽车半导体市场在2015年的前景也十分乐观,预计将达到310亿美元,比2014年同期增长7%。
主要增长动力 在全球各个地区,汽车动力系统的排放法规总是领先于半导体领域技术的发展。
IHS的汽车半导体分析师Aha
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基于非线性变速积分算法的电动汽车充电电源
1 引 言
PID算法是单片机实际应用中普遍采用的控制方法, 在电力、机械、化工等行业中获得广泛应用。但是, PID算法并非完美无缺, 它也存在一些问题。
例如: PID 控制中的积分作用主要是用于消除稳态误差(静差) , 而在动态过程中过强的积分作用却可能使系统的稳定性变坏, 主要表现在超调与积分饱和。当设定值作大幅度改变或者设定值与反馈值之差很大时往往出现太大的超调量或过渡时间长。
PID控制算法中, 积分控制用来消除系统的稳态误差, 因为只要存在偏差, 它的积分所产生的信号总是用来消除稳态误差的, 直到偏差为零, 积分的作用才停止。系统对积分项的要求是: 偏差大时积分作用应减弱甚至全无,
[电源管理]
汽车疲劳驾驶提示有用吗 汽车驾驶人疲劳状态监测方法与装置的研究
驾驶疲劳是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反应能力下降,这种下降表现在驾驶员困倦、打瞌睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力。 驾驶疲劳反映在生理与心理两个方面,生理反映包括神经系统的功能、血液和眼睛的变化;心理反映包括反应时延长、注意力分散、动作不协调。美国印第安那大学对交通事故原因的调查研究发现85%的事故与驾驶员有关,车辆和环境因素只占15%。 驾驶员在事故发生前一瞬间的行为和故障直接导致了事故的发生,这些行为包括知觉的延迟、对环境的决策错误、对危险情况的处理不当等。在所有的驾驶员错误中,最常见的是知觉延迟和决策错误,这些错误会产生注意力不集中、反映迟钝、操作不当等,产生这些错误的根本原因就是驾驶疲劳。由于司机
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基于AT89C52的汽车防护系统集成设计与应用
0 引言 在国际金融危机的背景下,尤其在竞争异常激烈的汽车工业领域,提高我国汽车电子产品的技术和降低产品的价格,对降低整车成本显得十分重要。汽车防护系统的集成化是一股势不可挡的趋势。采用系统性能可靠、成本较低、软件设计灵活简单、硬件接口功能丰富、扩展性好、通用性强的AT89C52单片机开发了键盘、液晶显示器、多路震动的采集等,将汽车倒车安全距离提醒、汽车无线遥控防盗报警、汽车电源锁加密、汽车行车监视后方车辆距离等诸多汽车防护系统结合在一起,对驾驶环境实施全面监控,集中比较、分析多方面的数据,这样集成的主、被动系统能实现更强的安全性能,最大程度地保护车辆、乘员乃至行人的安全,其价值远远超过了各自独立、互不相干的防护系统。
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基于Teseo II芯片的汽车导航系统设计
TeseoII是针对多卫星导航系统开发的单芯片IC系列(STA8088)。除GPS与伽利略卫星信号外,这些IC还能处理格洛纳斯(全球卫星导航系统)的数据。这些参考设计涵盖各种不同的GPS、伽利略与格洛纳斯组合,在1569至1607MHz范围符合L1/E1标准。由于格洛纳斯所用卫星数量相对较多,从而显著提高了导航性能,尤其适用于大城市中狹窄街道等不利环境。 格洛纳斯使用一个边频带,与GPS和伽利略均不相同。不仅如此,为STA8088GA所开发的参照设计需要处理第一个中间级以下的整个相关射频范围。为此,输入电路在外部LNA(低噪放大器)之后,使用了爱普科斯声表面波滤波器(B39162B3913U410)。将它用在第一级是为了
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大众汽车抛弃MEB电动平台
上个礼拜POWER DAY和2021年报发布会上,大众集团CEO赫伯特·迪斯博士开始对特斯拉绝地反击,“特斯拉追赶计划”的重头戏上演。 反击的武器,是SSP平台。这个将在2035年以后成为唯一的全新SSP纯电动平台(Scalable System Platform,可扩展系统平台),会取代现有的MEB、PPE电动平台,并实现两大纯电平台的统一。 迪斯称SSP平台“全数字且高度可扩展”,并且“平台差异化不再适用”。而通过平台的统一,大众将实现降低成本及技术通关的目标。除此之外大众还将在2030年推出通用电芯计划,到2030年约80%的电动汽车会使用通用电芯设计。 虽然该平台很大程度上基于MEB和PPE体系结构,但问题在于
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2018汽车电子如何突破?这三大维度值得关注
2017下半年,伴随业界关注已久的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分办法”)正式发布,众多中外车企都面临了更为迫切的减排压力,也在无形中加速了新能源车的落地普及。由于燃油车在很长一段时间内都将存在于市场,而电气化技术在燃油车、 混动车 的节能减排等方面发挥了越来越重要的作用,也导致了其电气化比例在逐渐提升,进一步刺激 汽车电子 产品,乃至功率器件等电子元器件的出货量。 根据IHS的数据统计,2016年全球汽车电子的市场规模为1160亿美元,预计2022年将达到1602亿美元。市场这样快速成长,在笔者看来汽车电子高端配置向低端产品渗透就是其中一大推动力。由于汽车电子领域的安全控制系统对汽车行车
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二氧化碳传感器在汽车空调控制系统中的应用
二氧化碳是一个衡量车内空气质量的最为理想的标杆,它较其他空气质量指标更为敏感,无论是不同季节,还是在同一天的不同时段,二氧化碳含量都呈现明显的变化。 普通成人休息时每分钟会呼吸7或8升的空气,吸入的空气中大约有20%是氧气,呼出的空气中含有15%的氧气,因此每分钟大约消耗空气中5%的氧气,并转化为二氧化碳。 我们来看一组数据: 在完全封闭的车内,假设初始二氧化碳浓度为400ppm,上升到严重嗜睡浓度(3000ppm)再到严重危险浓度(5000ppm),大约只需要半小时到一小时的时间。 通过粗略测量,以车速达到120km/h行驶40分钟左右,车内二氧化碳浓度将会达到1700ppm,当车内人多时,这个浓度值还会更高。 而当空气
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